Der Chevrolet Equinox EV 2024 ist das perfekte Elektroauto für Amerika

Seit einigen Jahren die magische Zahl für die Reichweite von Elektroautos 300 Meilen gewesen, aber viele der Modelle, die dieses Ziel erreichen konnten, waren entweder mit zu zu vielen Kompromissen behaftet, zu auf einer Nische oder am wichtigsten zu teuer. Mit Der Durchschnittspreis eines Neuwagens liegt bei über 48.000 US-Dollar., heute brauchen die Menschen mehr den als je erschwinglich Elektrofahrzeuge, wenn wir in den USA wirklich eine elektrische Umstellung schaffen wollen, ohne den Nachteil einer geringeren Reichweite, der normalerweise mit einem niedrigeren Preis einhergeht.

Für 43.295 USD inklusive Ziel ist nicht nur der neue 2024 Chevrolet Equinox EV eine der günstigsten Möglichkeiten, ein Elektroauto mit mindestens 300 Meilen Reichweite (oder Die am billigsten wenn man die bundesstaatliche Steuergutschrift miteinbezieht), ist es ein wirklich fantastisches Auto, Punkt. Mit der richtigen Mischung aus Leistung, Stil, Funktionen und Gesamtverpackung denke ich der Equinox EV ist im Moment das perfekte Elektroauto für Amerika. Es hat alles Zeug zum ein Riesenerfolg — solange GM den Start hinbekommt.

Vollständige Offenlegung: Chevrolet hat mich nach Detroit geflogen, um mit dem Silverado EV und dem Equinox EV die Straßen in Ost-Michigan zu erkunden. Wir haben im Shinola-Hotel übernachtet, das sehr schön war, und ich habe tolle vegetarische Tacos bekommen.

Der Equinox EV macht vom Design her einen sofort guten ersten Eindruck. Er ist kein Schock für das System wie ein Hyundai Ioniq 5, aber es ist ein wirklich attraktiver kleiner SUV mit einigen coolen Designdetails. Mit 190,6 Zoll Länge und 64,8 Zoll Höhe ist es 7,4 Zoll länger und 0,8 Zoll niedriger als der Gas- Equinox der nächsten Generation, und der Radstand des EV ist mit 116,3 Zoll um 8,8 Zoll größer als der des ICE-Modells. Diese Größe in Kombination mit starken Flanken und einem schön geformten Gewächshaus bedeutet, dass der Equinox eher wie ein großer Kombi als wie ein echter SUV aussieht, und er leidet nicht unter der Akku-Aufblähung, die das gibt es bei vielen Elektrofahrzeugen. Mir gefällt das Design der vorderen Lichtleiste, bei der die eigentlichen Scheinwerfer winzige Einheiten in der schwarzen Einfassung sind, die den in Wagenfarbe lackierten „Kühlergrill“ in der vorderen Stoßstange umschließt. Die ausklappbaren Türgriffe sind nicht allzu kompliziert zu bedienen und sollten bei kaltem Wetter kein Problem darstellen.

Die RS-Ausstattung bietet schwarze Kotflügelverbreiterungen und einen schwarzen Kühlergrilleinsatz sowie einige sportlicher aussehende Außenverkleidungselemente, und einige Modelle erhalten wirklich schicke, klare Rücklichter. Es gibt auch ein paar tolle Farben im Angebot, wie das perlmuttfarbene lila Galaxy Gray und das leuchtende Radiant Red. Riptide Blue, wobei letzteres bei LT-Modellen mit einem weißen Dach kombiniert werden kann, das ziemlich charmant aussieht. (RS-Modelle können für 495 $ ein schwarzes Dach haben, aber das ist nicht so interessant.) Die grundlegenden 19-Zoll-Räder sehen gut aus, aber ich stehe auf die 21-Zoll-Räder die man mit den Ausstattungsvarianten 3LT oder RS bekommt.

Auch wenn die Kabine des Equinox in keiner Weise bahnbrechend ist, stellt sie doch einen großen Fortschritt gegenüber anderen Angeboten dar und fühlt sich spezieller an, als der Preis vermuten lässt. Die Luftausströmerrahmen, Türverkleidungen, das Armaturenbrett und die Mittelkonsole bestehen alle aus Kunststoff mit einer Lackierung, die entweder ein leuchtendes Blau oder ein in Schwarz übergehendes Rot aufweist. Das sieht wirklich schick aus, insbesondere das Blau, und einige Teile sind mit konfigurierbarem Umgebungslicht hinterleuchtet. ng. Das Evotex-Kunstleder fühlt sich nicht billig oder plastisch an, und je nach Ausstattung erhalten Sie gewebte Sitzeinsätze mit kontrastierenden Nähten und Akzenten. Einige der Materialien, wie etwa die der Armlehnen, haben ein Rautenmuster, das viel interessanter anzusehen ist als die typische Narbenstruktur von Kunstleder. Die beiden Klimareglerknöpfe sind gummiert und lassen sich gut bedienen, und es gibt eine Handvoll weiterer physischer Schalter für häufig verwendete Bedienelemente.

Unter der Mittelarmlehne gibt es nicht viel Stauraum, aber mir gefällt die Platzierung der USB-C-Anschlüsse neben den Getränkehaltern, und unter dem Mittelbildschirm befindet sich ein praktisches Ablagepad. Die Fahrposition und die Sicht nach draußen sind beide großartig, obwohl das Armaturenbrett bei grellem Sonnenlicht ziemlich stark auf der Windschutzscheibe reflektiert. Der Rücksitz ist wunderbar geräumig und hat keine lästigen Mitteltunnel, und selbst mit dem optionalen Doppelglas-Panorama-Schiebedach für 1.500 $ gibt es dank eine ausgehöhlte Sektion des hinteren Dachhimmels reichlich Kopffreiheit. Auch an der Ladefläche ist viel Laderaum vorhanden, mit 26,4 Kubikfuß Raum hinter der zweiten Reihe und 57,2 Kubikfuß Raum bei umgeklappten Rücksitzen (ziemlich entspricht dem Ioniq 5) sowie einem großen Ablagefach unter dem Ladeboden.

Der Equinox verfügt über einen 85-kWh-Lithium-Ionen-Akku, der zu 100 Prozent nutzbar ist, eine erfrischende Größe im Vergleich zu riesigen Ultium-Fahrzeugen wie der Silverado EV das über eine 200-kWh-Batterie verfügt. Die offizielle EPA-Reichweite beträgt 319 Meilen, nur ein Häkchen unter einem RWD Blazer EV und besser als das , was man von den Einmotorversionen des Hyundai Ioniq 5 , des Tesla Model 3 und des Volkswagen ID 4 erhält, um nur einige zu nennen. Die geschätzte Reichweite scheint in der realen Welt leicht zu erreichen oder nicht zu übertreffen; in einem Equinox in den ich aufsteige, zeigt eine 70-prozentige Ladung eine Reichweite von fast 250 Meilen. Leider kann der Equinox nur mit bis zu 150 kW schnellladen, obwohl das deutlich besser ist als der BolzenDie maximale Leistung beträgt 50 kW und reicht aus, um dem Equinox nach nur 10 Minuten am Stromnetz 77 Meilen zurückzugeben. Chevy gibt ärgerlicherweise keine Schnellladezeit von 10 bis 80 Prozent an, sagt aber, dass der Equinox mit dem serienmäßigen 11,5-kW-Level-2-AC-Ladegerät 34 Meilen Reichweite pro Ladestunde gewinnen kann.

Anders als viele andere Einstiegs-Elektrofahrzeuge, die eine Hinterradantriebskonfiguration verwenden, verfügt der Equinox EV mit Einzelmotor über Frontantrieb. Unter der Motorhaube (wo sich jede Menge Elektronik und kein Kofferraum befinden) befindet sich ein Elektromotor mit 213 PS und 236 Pfund-Fuß Drehmoment, eine bescheidene Menge, die besser ist als das, was Sie steigen in den Equinox (175 PS und 290 Nm). Chevy sagt, der Equinox EV erreicht 60 mph in 8 Sekunden und ist schnell genug, um mit den wahnsinnigen Fahrern von Detroit sowohl auf der Autobahn als auch in der Stadt mitzuhalten. Der Equinox verfügt über zwei Stufen der regenerativen Bremsung, von der höheren Stufe eine starke und lineare Ein-Pedal-Fahrt ermöglicht.

Für 3.300 $ erhalten Sie Allradantrieb in jeder Ausstattungsvariante. Dabei wird ein Elektromotor an der Hinterachse hinzugefügt, wodurch die Gesamtleistung auf 288 PS und 450 Nm steigt und die EPA-Reichweite auf 460 km sinkt, was immer noch respektabel ist. Die Leistungssteigerung ist bei Stadtgeschwindigkeiten definitiv spürbar – die Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h sinkt auf etwa 6 Sekunden. Sekunden – aber wenn Sie nicht unbedingt Allradantrieb brauchen, halte ich das für kein notwendiges Upgrade. Unabhängig vom Antrieb kann der Equinox EV bis zu 780 kg ziehen. Sie können synthetische Fahrgeräusche einschalten, aber sie klingen nicht wirklich nach viel, sondern werden im Sportmodus nur lauter, anstatt aufregender zu werden.

Sowohl im Normal- als auch im Sportmodus ist die Lenkung angenehm ausbalanciert und direkt, sodass es beinahe Spaß macht, damit durch die Stadt oder auf einer schönen Nebenstraße zu düsen, und der Equinox mit Frontantrieb hat keine Probleme, Traktion zu finden oder zu stark zu untersteuern, selbst wenn ich in einer Kurve Vollgas gebe. Chevy sagt, dass der FWD Equinox EV in der 2RS-Ausstattung 4.895 Pfund wiegt, während das AWD-Modell 5.050 Pfund wiegt, aber es fühlt sich hinter dem Lenkrad nicht ganz so schwer an. Die Fahrqualität im 2LT ist fantastisch, besser als bei manchen fünfstellig teureren Elektrofahrzeugen, und die optionalen 21-Zöller machen die Fahrt nur etwas holpriger. Er fährt sich so viel angenehmer als fast alle anderen Crossover mit Verbrennungsmotor dieser Klasse und sogar als die vieler Modelle in höheren Klassen, ganz zu schweigen von einigen anderen Elektrofahrzeug-Konkurrenten.

Einer der umstrittensten Aspekte des Equinox EV ist sein Infotainmentsystem, das mit andere Ultium-Produkte, bestehend aus einem 17,7-Zoll-Zentral-Touchscreen und einem 11-Zoll-Digital-Kombiinstrument. Die Kontroverse dreht sich um die Tatsache, dass Apple CarPlay und Android Auto sind überhaupt nicht verfügbar, aber als iPhone-Nutzer, der bereits hauptsächlich Google Maps und Spotify verwendet, vermisse ich CarPlay im Equinox nicht. Google Maps ist das integrierte Navigationssystem mit hervorragender visueller Integration über beide Bildschirme, insbesondere für die Anzeige von Richtungen im Kombiinstrument und für die Routing-Funktion für elektrische Reichweite und Aufladung. . Sie können verschiedene Mediendienste und andere Apps über den Google Play Store herunterladen, darunter Waze zur Navigation, und ein 5G-WLAN-Hotspot ist Standard. Es gibt genügend Verknüpfungen und konfigurierbare Tasten, um die Navigation im System einfach zu machen, und es bietet eine reibungslose Bedienung und einige coole Animationen und Grafiken.

Es gibt einige Ärgernisse mit dem System. Eine Anordnung von Tasten im Bereich direkt unter dem physischen Lautstärkeregler ändert sich je davon abhänging ob das Auto geparkt ist oder fährt und werden für meine Sicht meistens durch das Lenkrad verdeckt. Um die zusätzliche Infoseite zu ändern, die im Kombiinstrument angezeigt wird, z. B. wenn Sie möchten den Energieverbrauch anstelle des Reifendrucks anzeigen , müssen Sie mehrfach durch die Menüs auf dem mittleren Bildschirm tippen, anstatt einfach durch die Optionen blättern zu können wie bei den meisten anderen Autos. Und ich wünsche es gäbe eine Möglichkeit, die Navigationskarte nur auf einem Teil des mittleren Bildschirms einzublenden, damit andere Dinge angezeigt werden können.

Sie denken sicher, dass Chevy, um diesen Preis zu erreichen, beim Equinox aufs Äußerste gespart hat, sodass die (derzeitige) Einstiegsausstattung 2LT keine guten Funktionen bietet. Das ist zum Glück nicht der Fall. Der 2LT bietet Funktionen wie beheizte Vordersitze, einen 8-fach elektrisch verstellbaren Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze, ein beheiztes Lenkrad, das sich neigen und ausfahren lässt, eine freihändige elektrische Heckklappe und automatisch herunterfahrende Fenster. Adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatische Notbremsung mit Vorwärtskollisionswarnung, automatisches Fernlicht, Totwinkel-Assistent Spurüberwachung mit Lenkassistent, Spurhalteassistent, Spurverlassenswarnung, Querverkehrsbremse hinten und ein 360-Grad-Kamerasystem sind ebenfalls enthalten. Für 2.000 $ mehr können Sie auf den 3LT aufsteigen, der einen elektrisch verstellbaren Beifahrersitz hinzufügt t, Memoryfunktion für den Fahrersitz, Zweizonen-Klimaautomatik, belüftete Vordersitze, beheizte äußere Rücksitze, beheizte Scheibenwischer und 21-Zoll-Räder. Die Ausstattungsvarianten 2RS und 3RS beinhalten hauptsächlich kosmetische Extras und kosten jeweils 1.500 $ mehr als ihre LT-Gegenstücke.

Das Killer-Feature des Equinox EV könnte die Verfügbarkeit von SuperCruise in jeder Ausstattungsvariante sein, gebündelt mit automatischer Einparkhilfe für 2.700 USD. SuperCruise ist das beste Freisprechsystem der Stufe 2, das derzeit auf dem Markt ist, und es funktioniert auf über 400.000 Meilen Straßen in den USA und Kanada. Sie müssen keine Abonnementgebühr zahlen und es gibt keine Probezeit, die irgendwann abläuft. Entscheiden Sie sich einfach für dieses Paket, und Ihr Equinox kann freihändig fahren.

Oh, und das Beste am klassenführenden Preis des Equinox EV? Dieser Preis von 43.295 US-Dollar gilt vor Berücksichtigung aller staatlichen Anreize, und jede Version des Equinox EV hat Anspruch auf die volle Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar. Unter Berücksichtigung dieses Werts kostet der Equinox EV 2LT nur 35.795 US-Dollar, weniger als fast jedes andere Elektrofahrzeug auf dem Markt. Und später in diesem Jahr kommt das Basismodell 1LT auf den Markt, das über dasselbe Infotainmentsystem und denselben 512-km-Antrieb, aber weniger Funktionen verfügt und für einen noch günstigeren Startpreis von 34.995 US-Dollar erhältlich ist.

Das vielleicht Verwirrendste am Equinox EV ist, warum Chevy auch eine Version der nächsten Generation des benzinbetriebenen Equinox herausbringt, die immer noch denselben Namen trägt. (Der Equinox mit Verbrennungsmotor wird ein Auto des Modelljahres 2025 sein, während das Elektrofahrzeug ein Modelljahr 2024 ist.) Die beiden neuen Equinoxes basieren auf unterschiedlichen Plattformen, haben unterschiedliche Designs gn-Sprachen und scheinen sich an unterschiedliche Käufergruppen zu richten. Ich bin sicher, dass der Name Equinox bei den Verbrauchern einen guten Ruf genießt, und ich verstehe, warum GM noch nicht bereit ist, nur noch auf Elektrofahrzeuge umzusteigen und das Benzinmodell weiterhin anbieten muss, aber zwei unterschiedliche SUVs mit demselben Namen zu verkaufen, die nicht nur Benzin- und Elektroversionen desselben Autos sind, ergibt für mich keinen Sinn.

Der Equinox EV macht jedoch Sinn. Jedes vierte in den USA verkaufte Auto ist ein kompakter SUV, und der elektrische Equinox ist wirklich gut darin, ein ansprechender kompakter SUV zu sein. Chevy sagt, dass es mit dem Equinox EV eine breite Palette unterschiedlicher Käufertypen anspricht, von Ich denke , der Chevy Equinox EV wird für viele Leute das richtige SUV sein, und könnte genau das sein, was die USA brauchen, um den Weg zu der massenhaften Einführung von Elektrofahrzeugen zu finden.