Der Chevrolet Camaro Berlinetta von 1984 war verdammt langsam, hatte aber ausfahrbare Bedienelemente und ein schwenkbares Radio

Die Vorlieben des modernen Autokäufers sind heute so ganz anders als vor 40 Jahren. Es ist schwer vorstellbar, dass es tatsächlich einen Zeitpunkt gab, an dem Chevrolet dachte ein phantasievollCamaro fokussiert auf Luxus und Technologie würde sich jemals verkaufen, aber das 1984 Camaro Berlinetta war genau das. Obwohl es immer noch schwer vorstellbar ist, warum jemand ein Gerät kaufen sollte, ist das neueste MotorWeek Retro-Rezension zeigt einige einzigartige Details im Innenraum des Camaro Berlinetta , die verbessert gegenüber dem Modell von 1982, und es hat mich tatsächlich wirklich beeindruckt. Was mich allerdings nicht beeindruckt hat, waren die Leistungszahlen des aufgemotzten angeblichen Muscle-Cars.

In der Geschichte ist der Chevrolet Camaro als Muscle-Car in Erinnerung geblieben; ein leistungsstarker, erschwinglicher, mit Frontmotor und Heckantrieb ausgestatteter, hochkarätiger Versuch, ein Hochleistungsauto zu bauen. Das war nicht immer so. Die frühen Tage der US-amerikanischen Abgasvorschriften lähmten die Leistungsfähigkeit der meisten im Land verkauften Autos, und der serienmäßige 2,8-Liter-V des Camaro Berlinetta 6 brachte es nur auf mickrige 107 PS. Das war kaum genug Leistung für einen „Sprint“ von 0 auf 60 mph in 14 Sekunden, obwohl er optional mit einem effizienteren Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt war. Aber der V6 war nur der Basismotor, und bei der Berlinetta ging es um mehr als nur reine Leistung. Wie also schlug sie sich als persönliches Luxuscoupé?

Luxus? Ich würde das Interieur der Berlinetta in diesem Retro-Review nicht als besonders luxuriös beschreiben, aber es hatte einige innovative Features. Das beeindruckendste Detail, das meiner Meinung nach in modernen Autos von Vorteil wäre, sind die ausfahrbaren Bedienelemente, die rund um den das Kombiinstrument. Am Armaturenbrett montierte Bedienpulte waren in den 80ern der letzte Schwarm, aber ich wusste nicht, dass manche von ihnen einstellbar sind. Besonders wenn das Lenkrad einstellbar ist, wodurch diese wichtigen Bedienelemente von den Händen mancher Fahrer weiter entfernt sind als anderer. Warum sollen die Bedienelemente nicht auch ausziehbar sein?

Die schwenkbare Stereoanlage in dieser Berlinetta hat mich wirklich umgehauen. Ist das Konzept revolutionär? Nein, aber bevor ich diesen Testbericht gelesen habe, wusste ich nicht, dass es so etwas jemals gab, geschweige denn vor 40 Jahren. Sowohl die verstellbaren Bedienelemente als auch die schwenkbare Stereoanlage sehen aus, als würden sie nach mehr als fünfmaligem Gebrauch kaputtgehen, aber es sind trotzdem einige ziemlich verrückte Funktionen, die bieten tatsächliche ergonomische Vorteile. Insbesondere im Vergleich zu modernen Autos, bei denen viele wichtige Bedienelemente hinter einer Reihe berührungsempfindlicher Menüs versteckt sind, deren präzise Bedienung konzentrierten Blickkontakt erfordert. Wenn ich mich jedoch zwischen physischen Tasten und modernen Antrieben entscheiden müsste, würde ich mich jederzeit für die modernen Antriebe entscheiden. GM gibt und GM nimmt, nehme ich an.