Der Blackbird Roadster beweist, dass die elektrisierende Wirkung eines Porsche-Oldtimers alles andere als ein Sakrileg ist

Schuld ist die Pandemie. Phil Wagenheim, der energiegeladene New Yorker Investment-Bro, der CEO und einer von zwei Partnern bei Connecticuts Sacrilege Motors, das tut . Wagenheim, der in den Anfangstagen der SPACs (Special-Purpose Acquisition Companies) große Rekordsumme verdiente, hat zu Hause mit seinen Kindern rumgehangen viel während des Covid-Lockdowns. Also in: sehr sehr viel.

Als lebenslanger Porsche-Fan wollte er eine Spritztour machen, um den Kopf freizubekommen. Das war klar, er musste eine Spritztour machen. Als er sich näherte, sein geliebter 993 Turbo eines Tages bemerkte Wagenheim jedoch Öl austritt und machte ihn wütend. Er rief seinen langjährigen Freund und bald seinen Geschäftspartner Bobby Singh an, einen angesehenen Porsche-Mechaniker , Rennfahrer und Renningenieur und ehemaliger Boeing 747-Schraubenschlüssel. In einem Anfall gereizter Verärgerung sagte Wagenheim zu Singh: „Bobby, mein Auto verliert Öl und es raucht aus dem rechten Auspuff. Lass uns das Ding einfach in ein Elektrofahrzeug umbauen.“

Singh gründete das werkszugelassene Porsche-Karosseriezentrum Manhattan Motorsports und betreibt heute eine High-End-Porsche-Werkstatt in einem ehemaligen Skip Barber Anlage in der Nähe von Lime Rock, CT. In seinem Lebenslauf ist auch seine neue Rolle als Präsident und Chefingenieur von Sacrilege aufgeführt, aber dass er ein Job im Unternehmen sicher wurde, war nicht sicher.

„Phil, das kannst du nicht machen. Du bist ein Arschloch“, erinnert sich Wagenheim an Singhs Worte. „Ich sage noch einmal: ‚Ich bin sicher ein Arschloch, aber was hat das damit zu tun, dass ich mein Auto nicht fahren kann?‘“ Singh war zunächst skeptisch und versuchte, sein Auto davon abzubringen. ein gerissener, intriganter und verträumter Kunde. „Er sagt: ‚Phil, es ist das letzte Baujahr der luftgekühlten Autos. Das kannst du nicht machen. Aber du wolltest schon immer ein 89er Turbo Cab. Warum holst du dir nicht ein M491 [Turbo-Look]-Auto und wir machen es damit?‘“

Wagenheim befürchtete, dass Singh ihn immer noch nicht ernst nahm. „Aber dann rief ich ihn 15 Minuten später an. ‚Okay, Bobby, das Auto ist am Mittwoch in deiner Werkstatt.‘ Und er sagt: ‚Welches Auto? Wovon redest du?‘ Ich sage: ‚Den M491 von 1992.‘ Lassen Sie es uns in EV umwandeln‘.”

Schon jetzt ein Sakrileg

So, sagt Wagenheim, begann „die Reise“. Gemeinsam mit Singh gründeten die beiden das Unternehmen Sacrilege Motors, das nun bereit ist, Ihre Bestellung für einen vollelektrischen 911 das unter Verwendung einer G-Karosserie (1973–1989) oder einer 964-Karosserie (1989–1994) von Porsche gebaut wurde.

„Frühere Autos waren für das gesamte Drehmoment der Elektromotoren nicht stark genug, und die neueren waren zu groß und computergesteuert“, sagt Wagenheim, der sich zwar gerne als Early Adopter bezeichnet, sich aber nach der bescheideneren Größe und relativen Einfachheit der älteren Porsches sehnt. Diese Vorliebe kommt in dem hboard des Blackbird, des umgebauten 964 America Roadsters, den er für einige kurze aber anspruchsvolle Bergstraßen in der Nähe von Nyack, NY mitgebracht hat. Auf den ersten Blick sehen das Armaturenbrett und die Anzeigen genau wie die eines älteren 911 aus, nur bei genauerer Inspektion zeigt sich, dass die meisten Informationen telegraphiert bezieht sich auf Elektroautos. Das Auto, das wir gleich sanft auf die Straße gehen werden, ist einer von nur 250 gebauten Breitbau-C2-Roadstern. Von Ursprung war es mit einem Tiptronic-Automatikgetriebe ausgestattet, so er war es wie sein stolzer Miterfinder erklärt: „Es war schon ein Sakrileg“, was wie erwähnt ist der Name des Unternehmens ist.

Ich beginne, den Zündschlüssel eine Stufe weiterzudrehen. Ein paar Sekunden vergehen und ein dezentes Display leuchtet mit einer winzigen Meldung auf: „Kurbel mich an, Baby“ (weil, Bruder?). Ich drehe den Schlüssel weiter und das Auto ist bereit zu rumpeln. Nur dass es, da es elektrisch ist, im Ruhezustand völlig geräuschlos ist, ohne Ersatz. Motorgeräusche, die die Klanglandschaft färben. Eine Dreigang-Schaltung erlaubt einen Vorwärtsgang und könnte einfacher nicht zu ergründen sein (Vorwärts-Leerlauf-Rückwärts) und rastet sanft in die Position ein. Allerdings nicht unschön auszusehen, denn wer mag keine schwarze Kugel auf einem Stock? Der Schalthebel würde nicht fehl am Platz aussehen in einem gehobenen Golfwagen eine unprätentiöse Schnittstelle, die mir gut zusagt.

Mit zunehmender Geschwindigkeit steigt auch der Geräuschpegel, doch die einzigen Geräusche, die man hört, sind der Wind, die abgestimmte und verbesserte Federung und Wagenheims adrenalingeladene Erzählung, die unseren Ausflug begleitet.

Dinge nach Bobbys Standard tun

„Uns wurde klar, dass es in den USA keine Anbieter gibt, die wirklich technische Komponenten herstellen, mit denen das richtig funktioniert“, sagt er. „Es gibt Leute – ich werde keine Namen nennen, aber sie sind an der Westküste – die so etwas wie Frankenstein-Konstruktionen machen, aber niemanden, der die Dinge nach Bobbys Standard macht. Ich meine, in Bobbys Werk gibt es im Moment einen 959S, einen 959, ein Carrera GT, ein 993 Cup und ein einzigartiger 993 Turbo. Alles ist in für die Wartung bei Motorausbau. Das ist Bobbys Arbeit. Er ist ein Porsche-Flüsterer mit über 30 Jahren Erfahrung.“

Das Ziel war nicht, das Rad neu zu erfinden. Bei der Untersuchung der klassischen EV-Umrüstungslandschaft waren die beiden Gründer tief beeindruckt von der Arbeit der walisischen Firma Fellten, die über 100 Altautos umgebaut auf Elektrobetrieb umgestellt und seit mittlerweile auch Sacrilege mit Motoren versorgt. „Großbritannien und Europa im Allgemeinen sind den USA bei der Umrüstung von Oldtimern auf Elektrofahrzeuge etwa fünf bis sieben Jahre voraus“, meint Wagenheim. „Fellten kennt sich mit den Feinheiten und den Höhen und Tiefen.“

Für die Leistung ist ein einzelner getunter Tesla-Motor kommt von ihnen und treibt den Roadster über ein Ein-Gang-Getriebe an, während brandneue vorne und hinten montierte Batterien ihr Leben in China beginnen. „Wir verwenden Tesla-Batterien nicht wieder“, schnieft Wagenheim. Die Kombination ist gut für 500 PS – die im „Chill-Modus“ allerdings nach unten reguliert oder mit einem Laptop endlich variiert werden können, wenn man dazu geneigt ist. Außerdem lässt man s Maß der Regeneration anpassen, die erreicht wird, wenn man vom Gas geht.

Unglaublich, Sacrileges elektrisierende 964 wiegt weniger als der ICE Das Auto auf dem es basiert ist , wobei Sacrilege einen Gesamtwert von 3.009 Pfund angibt – eine angebliche Ersparnis von 200 Pfund. Die Reichweite von 200 Meilen mit einer Ladung ist möglicherweise nicht für viele Überlandfahrten geeignet, ist jedoch immer besser als die meisten umgebauten Autos.

„Bobby wollte ein technisches Produkt finden, mit dem ein 964 geschaffen werden konnte, der die zeittypische Vertrautheit bewahrt, die man erwartet, und der außerdem über sofortiges Drehmoment und sogar mehr PS verfügt als im Neuzustand. Im Grunde genommen ein unglaubliches Fahrerlebnis, das es damals nicht gab. Heute ist das möglich – mit einem nahezu wartungsfreien Design und dem vertrauten Fahrerlebnis, das man mit den 964ern bekommt.“

100 Prozent reversible Modifikationen

Schon beim Start ist klar, dass wir uns nicht in einem Golfwagen, einem Kit Car, einem improvisierten Umbau oder in irgendetwas anderem als einem 911 befinden. Tatsächlich erfordert die Elektrifizierung des 964 keine Änderungen an Karosserie oder Aufhängung, abgesehen von der Verwendung von RS-Federbeinlagern nach Euro-Spezifikation und kundenspezifischen Penske-Rennstoßdämpfern mit separaten Ausgleichsbehältern, die Singh gemeinsam mit mit Penske Racing. Bei den älteren G-Body-Aufbauten sieht das Rezept den Wegfall der Drehstabfederung zugunsten von Gewindefahrwerken und den Einbau von G-Body-spezifischen Penske-Stoßdämpfern sowie verstärkten Stoßdämpferdomen vor. Alle Modifikationen, so Wagenheim, seien zu 100 Prozent reversibel, da das Fahrgestell und die Aufnahmepunkte des Spenderfahrzeugs unverändert bleiben.

Autos können in jeder beliebigen Farbe lackiert werden und die Materialien im Innenraum lassen sich stufenlos an jeden neuen Besitzer anpassen. Und doch sind die Ergebnisse zumindest bei diesem Auto absolut geschmackvoll. Korbgeflechtleder und italienisches Wildleder sind angesagt und nicht der geringste Hauch von Abscheulichkeit. dekoratives Carbon zum Anschauen. Als wir uns in den schwarzen Sitzen des sehr schwarzen Autos anschnallen, ist an einem sonnigen Nachmittag das Verdeck offen und eine Hochspannungsklimaanlage bläst mir leise kalte Luft in meine Richtung. Dann fahren wir los.

Der Blackbird Roadster erweist sich als eines der unterhaltsamsten Elektroautos, die ich bisher gefahren habe. Er ist wie versprochen sehr schnell, wenn auch nicht irrsinnig schnell, was mir gut passt. Sechzig Uhr ist in 3,8 Sekunden erreicht, sagt Wagenheim und beeilt sich zu betonen, dass „dies Es ist kein Rennwagen. Es ist ein Auto, mit dem man einfach Spaß haben kann. Es ist ein Auto, mit dem man sonntags mit Freunden ausfahren kann.“ Er gibt zu, schon einmal 210 km/h erreicht zu haben, „hypothetisch und nicht auf amerikanischen Straßen“, lacht er. „Aber 255 km/h ist eine Zahl, mit der ich mich wohlfühlen könnte.“

Obwohl ich auf den engen, kurvigen Straßen oberhalb des Hudson Rivers wahrscheinlich nie schneller als 65 Meilen pro Stunde fahre, bin ich schnell hin und weg. Die Federung wurde von Singh über Tausende von Runden in Lime Rock und funktioniert auf Tausenden von Kilometern auf der Straße, einschließlich ausgedehnter Fahrten im Winter, hervorragend. Das Einlenkverhalten und die Karosseriekontrolle sind hervorragend, und während alle Elektroautos vom niedrigen Schwerpunkt ihrer schweren Akkus profitieren, leidet dieser 964 unter keiner störenden Spur und Wippe der meisten anderen Elektroautos, die ich gefahren habe.

Die Bremsen – rundum von Brembo – sind leistungsstark und bleiben standfest, während Michelin Pilot Sport 2 Reifen – 235/40 vorne und 295/35 hinten – zieren die individuellen dreiteiligen Felgen von Fiske. Da es keine Traktionskontrolle gibt, sind große Reifen für das Vintage-Feeling unverzichtbar, erzählt mir Wagenheim, aber das Lenkgefühl und die Reaktion sind alles was man von einem 911 erwarten würde. Rennfahrer Steve Katz, der den Rundenrekord aller Zeiten in Lime Rock in einem 996 Cup Car hält, war nicht begeistert von dr Wagenheim zufolge fuhr er mit dem Sacrilege-Auto auf der berühmten Rennstrecke. „Er ist sehr gegen Elektrofahrzeuge. Er sagte: ‚Ich will nicht, ich mag keine Elektrofahrzeuge.‘ Ich sagte: ‚Tu mir einen Gefallen. Fahr ihn einfach.‘ Das tat er und sagte: ‚Es ist im Grunde das beste Straßenauto, das er je auf der Strecke hatte. Es kommt seinem Rennauto näher als jedes andere Straßenauto, das er je auf der Strecke gefahren ist.‘“

Tatsächlich ist der Preis das einzige Grund, der mich – und so fast die gesamte Weltbevölkerung – vom Kauf eines Sacrilege-Umbaus abhalten würde: 850.000 $ ohne ein vom Unternehmen beschafftes Spenderfahrzeug oder 750.000 $ wenn der Käufer ein ausreichend gerades und rostfreies Auto liefert. Das bedeutet es Es gibt eine erlesene Gruppe, die möglicherweise interessiert ist. Einige von ihnen werden vom Blackbird, dem Enigma-Coupé – einem Modell ohne Schiebedach, das bald auf den Markt kommt – oder vielleicht einem der sechs anderen Autos angelockt, die bereits in Sacrileges Werk in Connecticut gebaut werden. Um diese hochkarätigen Käufer anzulocken, plant das Unternehmen, im August am Pebble Beach, wie letztes Jahr, wo der Blackbird vorgeführt wird. Es ist offensichtlich bereit, einige Autos zu verkaufen.

Porsche auf ihrer Seite halten

Allerdings gibt es eine Sache, die Sie bei einem Sacrilege-Umbau nicht finden werden: Porsche-Embleme. Wagenheim und Singh sind sich der zunehmend hitzigen Beziehungen zwischen den weltweit führendes maßgeschneidertes 911-Outfit, Singerund Porsche, das gegenüber dem in Kalifornien ansässigen Unternehmen zunehmend uneins wird. Der Unterschied besteht laut Wagenheim darin, dass „sie den Namen Porsche überall auf ihren Autos verwenden. Also gingen wir zum US-Patentamt und reichten den Entwurf eines Emblems ein. Und was wir wirklich tun wollten, war, ein Gespräch mit Porsche zu beginnen, denn ich liebe Porsche. Ich möchte nichts tun, was Porsche verletzt. Es ist mein Traum, „Ich habe mit ihnen gearbeitet. Und sie kamen zurück und hatten ein Problem mit dem Emblem, das wir entworfen hatten. Es hatte vier Quadranten [wie das Porsche-Logo], anders als das, das wir jetzt verwenden, ein einfaches Schild mit Linien in der Mitte, die das technische Symbol für die Batterie darstellen. Es ist also eine Art kleines Easter Egg. Wir haben uns an sie gewandt, weil ich alles tun möchte, was sie von uns verlangen, und niemanden beleidigen möchte. Porsche ist das einzige Auto, das mir wirklich Spaß macht.“

Problem also gelöst? „Nun“, sagt Wagenheim, „sie haben nicht ‚Nein‘ gesagt. Aber sie haben auch nicht ‚Ja‘ gesagt. Was wir getan haben, ist, alle [Porsche]-Modelle zu entfernen. Plakette vom Auto, außer dem originalen Porsche-Radio, aber wenn sie wollen, dass ich es vom Radio entferne, werde ich es vom Radio entfernen. Was auch immer Porsche will, machen wir und Sie können das ausdrucken. Ich bin ein Fan, ein ultimativer Fan. Und ich sage niemandem keinen luftgekühlten Auto zu fahren. Ich sage nur, dass Sie mit diesen Umbauten eine Alternative zu Ihrem Stall luftgekühlter Autos haben können.“

Sacrilege hat alle Anstrengungen unternommen, um sämtliche Porsche-Logos von den neu konzipierten Autos zu entfernen, und zwar in der nicht unberechtigten Annahme, dass der legendäre deutsche Autobauer sein junges Unternehmen mit der gleichen völligen Humorlosigkeit begrüßen würde wie die Der langjährige 911-Neuinterpret Singer hat, was für uns eine hohe Messlatte ist, lässt sich Wagenheim jedoch nicht beirren. „Ich würde gern ein paar Hundert Autos verkaufen“, sagt er. „Ich möchte der Sänger der zu Elektrofahrzeugen umgebauten 911er sein.“