Was bedeutet Ihnen die Submarke S von Audi? Als jemand der täglich ein Original gefahren ist Audi S6 der C4-Generation seit einem Jahrzehnt, es ist eine große und stämmige Sportlimousine mit mehr Leistung als viele Sportwagen seiner Zeit. Allradantrieb, Boost für Tage und ein manuelles Getriebe sind das Zeug. In den letzten 34 Jahren Audi S hat einen langen Weg hinter sich von wo es begann, und der Leistungsaspekt ist nicht mehr so aufdringlich und bleibt lieber bei dezenter Luxus und Grand Touring, kilometerlange Autobahnfahrt, leise.Ist das besser? Ich denke, es hängt von Ihren Prioritäten ab.
Nach 34 Jahren als Audis kompaktes Flaggschiff unter den Sportlimousinen ist der S4 tot und wurde durch eine neue, in jeder Hinsicht größere Grand-Touring-Limousine ersetzt. der 2025 S5. Die Marke hat ihre auf Enthusiasten abzielenden Maschinen eingestellt, und es gibt keine Coupés, Cabrios oder Sportwagen jedoch mehr jeglicher Art. Und bevor Sie fragen: Wir werden auch den Kombi nicht kaufen, also halt die Mund und frisst Ihr Fresse kleine Schweinchen – obwohl der neue S5 anstelle eines Limousinen-Kofferraums ein Liftback-Heck hat und damit auch der alte S5 Sportback effektiv ersetzt wird.
Vollständige Offenlegung: Audi flog mich nach Nizza, Frankreich, brachte mich in einem schönen Hotel unter und versorgte mich mit gutem Essen und Wein, damit ich den 2025 S5 fahren konnte.
Ähnlich wie der ursprüngliche Audi S4 im Jahr 1991 bereitet der neue S5 die Bühne für eine überarbeitete und hoffentlich wiederbelebte Marke mit den vier Ringen. Die traditionelle Namenskonvention, an die wir gewöhnt sind und die Audi seit 30 Jahren praktiziert, wurde über Bord geworfen. Künftig stehen ungerade Zahlen für Autos mit Verbrennungsmotor, während gerade Zahlen vollelektrische Modelle bezeichnen. Der A5 und der S5 werden die eA4 und S4, aber die neue Plattform ist eine Nummer größer und gleicht den Unterschied zwischen A4 und A6 in der alten Audi-Reihe aus. Der neue A5 von Audi wird nicht wie üblich direkt mit der BMW 3er-Reihe oder der Mercedes C-Klasse konkurrieren, aber er ist auch nicht ganz so groß wie die 5er-Reihe oder die E-Klasse. Audi orientiert sich an Cadillac und bringt etwas auf den Markt, das mehr die Größe des CT4 hat. Ich will damit sagen: Er ist größer.
Das Auto basiert auf Audis neuer Premium Performance Combustion (PPC)-Architektur, aber in Wirklichkeit handelt es sich um eine stark überarbeitete Revision der bestehenden MLB Evo-Plattform, die auch in den auslaufenden A4- und A5-Modellen verwendet wird. Der Motor ist immer noch längs eingebaut und vor der Vorderachse montiert. Es handelt sich um denselben turbogeladenen 3,0-Liter-V6 mit 349 PS, der auch in den A4- und A5-Modellen zum Einsatz kommt. wie der alte S5 verwendet. Auch er verwendet immer noch den Allradantrieb Quattro. Aber da das Auto größer ist, ist es tatsächlich ein Tick langsamer von 0 auf 60 mph, mit 4,5 Sekunden zu einer Verbesserung der Leistung im auslaufenden S4 von 4,4 Sekunden. Audi hat noch kein offizielles Gewicht für den S5, aber der alte S4 wog 3.800 Pfund, also können Sie dabei wetten, dass es über 4.000 Pfund wiegen wird.
Abgesehen davon, dass er etwas größer ist und auf einer leicht überarbeiteten Plattform fährt, ist der S5 mehr oder weniger eine Neuauflage der alten Autos, die er ersetzt. Das Fahrerlebnis wird jedem vertraut sein, der den vorherigen S4 gefahren ist, obwohl er größer ist, und das Fahrgestell selbst soll deutlich steifer sein als das Vorgängermodell, was für ein verbessertes Lenkgefühl sorgt. Dadurch kann der Fahrer auch Die Federung kann ihre Arbeit besser erledigen, sodass die verschiedenen Fahrmodi des Autos die Dämpfung der Federung besser beeinflussen können. Der Komfortmodus bietet ein spürbar weicheres Fahrgefühl, und im Sportmodus fühlt man sich wie eine Erbse durch 27 Matratzen. Aber was ist hier wirklich neu? Nicht viel. Die Deutschen haben das Fahrerlebnis optimiert, warum sollte daran etwas geändert werden?
Optisch finde ich das Auto ansprechend. Mit seinem neuen aufrecht stehenden Kühlergrill und der beinahe Ford-ähnlichen Ästhetik ist es fast schon etwas glanzlos, aber Audi schafft es, es im Stil eines Business-Anzugs zu präsentieren. Es ist sehr erwachsen, ohne künstliche sportliche Verzierungen oder aufdringliches Design, das andere Marken gerne einbauen würden. In einer Welt des BMW 340i M Sport wäre es ein Audi S5.
Der Innenraum des neuen Autos stellt in puncto Technologie und Komfort auf den Rücksitzen einen großen Fortschritt dar. Der größte Teil der neu gewonnenen Länge des Autos wurde für die Beinfreiheit auf den Rücksitzen genutzt, wahrscheinlich, um den chinesischen Markt anzusprechen. Zuvor wäre es für einen ausgewachsenen Erwachsenen etwas eng gewesen, darin zu sitzen. e Rücksitz, aber jetzt ist es durchaus möglich. An einem schlechten Tag bin ich 1,88 groß und passte ich ziemlich bequem auf dem Rücksitz, wobei der Vordersitz an meine Sitzposition eingestellt war (eine Stunde durch die Stadt wäre in Ort, aber eine mehrstündige Autofahrt würde nervig werden).
Audi hat beim neuen S5 voll auf Bildschirme gesetzt. Zusätzlich zum riesigen Virtual Cockpit-Bildschirm hinter dem Lenkrad erhalten Sie einen gebogenen 14,5-Zoll-Panorama-MMI-Mittelbildschirm. Auf Wunsch können Sie auch einen dritten 10,9-Zoll-Bildschirm für den Beifahrer hinzufügen. Der Beifahrerbildschirm kann nicht mit Apple CarPlay betrieben werden, aber er kann Apps herunterladen und unabhängig verwendet werden, sodass Ihr Beifahrer er kann Netflix oder YouTube schauen. Ein trick der neuen Datenschutztechnologie führt dazu , dass der Fahrer den Bildschirm des Beifahrers nicht sehen kann, wenn das Auto rollt, es sei nicht auf die Anzeige der Navigationskarten eingestellt ist. Wenn das Auto steht, ist es klar zu sehen aber sobald das Auto wieder fährt, wird der Bildschirm im peripheren Sichtfeld des Fahrers zu einem schwarzen Leeren werden, obwohl der Beifahrer es immer noch ziemlich klar sehen kann.
Ein überarbeitetes Head-up-Display ist kristallklar und sorgt für ein höheres Maß an Komfort beim Fahren. Selbst für jemanden wie mich, der nur aus Oberkörper besteht, gab es genügend Einstellmöglichkeiten, damit ich es klar sehen konnte. Audi hat dem Auto auch etwas Microsoft-KI-Scheiß eingebaut, sodass ChatGPT während der Fahrt Fragen für Sie beantworten kann. Ich habe ein paar Mal versucht, damit zu interagieren, aber wie bei fast jedem Sprachbefehlssystem, das ich je verwendet habe, fand ich es schnell nervig und hörte auf, Fragen zu stellen.
Was mich am Audi S5 noch immer an die Wochen nach dem Fahrerlebnis denken lässt, sind die Sitze. Audi hat meiner Meinung nach schon immer ziemlich gute Sitze gebaut, aber diese neuen sportlichen Komfortsitze sind die perfekte Mischung. Dies ist das erste Mal, dass ich einen gut sitzenden Sitz erlebe. - verstärkter Sportsitz, der mich nicht verprügelt hat, oder anders gesagt, das erste Mal, dass ich einen bequemen Sitz hatte, der sich anfühlte, als würde er mich auf kurvigen Straßen an Ort und Stelle halten. Die Massagefunktionen waren jedoch kaum spürbar, ich hätte mir etwas mehr Druck gewünscht.
Das Bang & Olufsen-Audiosystem im S5 ist der Hammer. Ich bin kein großer Audiophiler, aber die Musik war klar und deutlich, egal, was draußen vor sich ging oder mit welcher Geschwindigkeit ich fuhr. Neu für den S5: B&O hat in jede vordere Kopfstütze ein Paar Lautsprecher eingebaut. Die Kopfstütze des Fahrers überträgt alle Anweisungen des Navigationssystems des Autos direkt und gibt dem Fahrer genau das, was er wissen muss, ohne alle im Auto zu stören.
Im Vergleich zu den BMW M- und Mercedes-AMG-Modellen, bei denen Sie sich schon bei falschem Blick ärgern, ist der neue Audi S5 ein komfortables Allzweckauto. Er wird zwar keine Rennstrecke gewinnen, aber eine Bergstraße meistert er relativ mühelos, ohne dass Ihre Passagiere seekrank werden. Audi nennt ihn eine Grand Touring-Limousine, und ich denke, das beschreibt ihn ziemlich gut, obwohl ein echter Grand Tourer heutzutage wahrscheinlich mehr Leistung hätte.
In diesem Auto lässt es sich auf jeden Fall gut verweilen, und es ist einigermaßen schnell, aber die Leidenschaft und Aufregung sind beim S verschwunden. Wenn Sie etwas Komfortables mit vernünftigem Kraftstoffverbrauch möchten, werden Sie sich für den kommenden A5 entscheiden. Wenn Sie etwas möchten, das Ihre Seele bewegt, müssen Sie wahrscheinlich warten, bis der RS5 kommt, wann auch immer das sein mag. Der Der S5 bleibt in einer Zwischenlage . Er ist nicht sparsam, nicht billig und kein Geschwindigkeitsmonster. Der Käufer für einen S5 wird irgendwo in der Mittelklasse gefunden. Wenn Sie ein vernünftig schnell und komfortabel fahren und nicht für die Geschwindigkeit und Aggressivität eines RS blechen möchten, ist der S5 vielleicht das Geeignete für Sie.
Und hier ist ein süßer Hund, den ich in Frankreich gesehen habe:
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