An diesem Punkt, fast in der Mitte eines Jahrzehnts, in dem Die Elektrifizierung beschleunigt sich rasant, die meisten Verbrennungsmotoren sind ziemlich ähnliche Konfigurationen, besonders wenn es um leistungsfähige Autos geht. Es gibt viele Single-Turbo Reihenvierzylinder, Sechszylinder mit Turbolader, V8-Motoren mit Doppelturbolader, die normalerweise einen Hubraum von vier Litern haben … Und das war’s auch schon, zumindest bis Sie in das Gebiet der Supersportwagen vordringen.
Es gibt jedoch ein Auto, das sich diesem Trend widersetzt, und zwar in einem überraschenden Segment. Der Audi RS3 verfügt über einen megastarken Reihen-Fünfzylinder mit Turbolader, der zu den charaktervollsten und interessantesten Motoren gehört, die man kaufen kann. Und der durch die Tatsache, dass er in einer Kompaktlimousine verbaut ist, noch mehr Spaß macht. In einer Welt großartiger, aber zu ähnlicher Motoren und Elektrofahrzeugen, die ihre Leistungsdaten übertreffen, der RS3 sticht aus den richtigen Gründen heraus und spricht für den Verbrennungsmotor.
Vollständige Offenlegung: Audi hat einen RS3 mit vollem Tank bei meiner Wohnung abgestellt und mich eine Woche lang damit herumfahren lassen. Mein Darlehen war Anfang des Jahres und ich hatte diese Rezension in meinem Rückstand und veröffentliche sie nun endlich vor meiner ersten Fahrt mit dem der aktualisierte 2025 RS3 das kommt nächstes Wochenende.
Audi hat eine lange Geschichte mit Fünfzylindermotoren und dieser spezielle Motor gibt es seit der zweiten Generation beider TTRS und RS3. Im RS3 2024 erbringt der turbogeladene 2,5-Liter-Reihenfünfzylinder 401 PS und 369 Pfund-Fuß Drehmoment und macht ihn zu einem der leistungsstärksten Kompaktwagen aller Zeiten. Das entspricht der doppelten Leistung von der Standard A3, und eine Steigerung von 95 PS und 74 lb-ft gegenüber der Vierzylinder S3. Audi kombiniert den Fünfzylinder mit einem 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe und einem Quattro-Allradantrieb.
Und, mein Gott, ist der schnell. Audi sagt, der RS3 beschleunige in nur 3,6 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, und selbst ohne Launch Control kommt ihm das unterbewertet vor. (Auto und Fahrer von 1 auf 60 in 3,3 Sekunden.) Laut den Zahlen von Audi ist es damit schneller auf 60 als ein RS5 Coupé und nur ein paar Zehntel langer Zeit als ein RS6 Avant. Auch aus dem Stand ist es nicht nur schnell. Bei 30 mph Vollgas schießt der RS3 mit Wildheit nach vorne ; tun Sie das Gleiche bei Autobahngeschwindigkeit und erhalten eine Elektrofahrzeug-ähnliche Reaktion und Geschwindigkeitssteigerung. Selbst im Komfortmodus reagiert der RS3 prompt auf eine Drücken des rechten Pedals. Diese Schnelligkeit ist etwas unerwartet, wenn man berücksichtigt, dass das maximale Drehmoment erst bei 3.500 U/min ankommt und die maximale Leistung erst bei 6.500 U/min erreicht wird, 500 vor der roten Grenze. Die Beschleunigung des RS3 wird durch das Doppelkupplungsgetriebe unterstützt, das druckvolle Schaltvorgänge auslöst, schnell auf Gaspedalbewegungen reagiert und selbst in den weniger intensiven Fahrmodi sofort herunterschaltet.
Der Fünfzylindermotor fühlt sich spezieller an als ein typischer Vierzylinder mit Turbolader, und er klingt zudem viel charaktervoller. Mein Testwagen hat die 1.000 Dollar teure RS-Sportauspuffanlage, die den RS3 wie ein klassisches Rallyeauto klingen lässt und scharfe Bell- und Blubbergeräusche mit einem ausgeprägten Trillern im Leerlauf von sich gibt. Er schreit geradezu danach, hart gefahren zu werden, und es ist schwierig, nicht an jeder Ampel Gas zu geben.
Da es sich um einen Audi handelt, und noch dazu um einen günstigeren Kleinwagen, neigt der RS3 zwar zum Untersteuern, macht aber viel mehr Spaß beim Fahren als die meisten seiner Geschwister. In den meisten Situationen bleibt er in Kurven neutral und fängt erst an zu drücken, wenn ich richtig Gas gebe. Dabei hilft ein raffinierter Drehmomentsplitter an der hinteren Antriebswelle, der mithilfe eines Paars Lamellenkupplungen bis zu 100 Prozent des verfügbaren Drehmoments (50 Prozent des Gesamtdrehmoments) je nach Bedarf an eines der Hinterräder überträgt. Kurve zu heiß und der RS3 ist in der Lage , sich mit Leichtigkeit aus dem Scheitelpunkt herauszuziehen und das Drehmoment hin und herumzuschieben. Dies ist kein Auto, das ein feines Gefühl erfordert; es ist eher ein Steakmesser als ein Skalpell, wo die Antwort normalerweise darin liegt, einfach mehr Leistung. Dabei hilft die großartigen Stahlbremsen des RS3, mit 6-Kolben-Bremssätteln und 14,8-Zoll-Scheiben vorne sowie Einkolben-Bremssätteln mit 12,2-Zoll-Scheiben hinten, die für einen guten Biss und kaum Fading bei einer schnellen Canyon-Fahrt sorgen.
Die Lenkung ist schnell und präzise, aber für meinen Geschmack zu leichtgängig, ein Problem, das ich mit den meisten Audis habe. Die Sommerreifen Bridgestone Potenza auf meinem Testwagen bieten viel Grip, geben aber kaum einen Mucks von sich, und die vordere Spur des RS3 ist breiter als die hintere und misst 265/30 vorn und 245/35 hinten. Das Fahrverhalten ist auch recht gut und gerät selbst mit den hydraulisch verstellbaren Stoßdämpfern im Dynamic-Modus nie aus der Ruhe, obwohl die weichste Einstellung immer noch ziemlich hart ist. Audi gibt ein Leergewicht von
Wenn Sie nicht wie ein Rallyefahrer herumdüsen möchten, bietet der RS3 im Komfortmodus ein ebenso komfortables und leises Fahrgefühl wie ein normaler A3. Alternativ können Sie ihn in den Dynamic-Modus schalten, um im Alltag sportlicher zu fahren. Ein vielseitig konfigurierbarer Individualmodus lässt sich über eine RS-Taste am Lenkrad aktivieren. Lenkrad, mit dem sich auch der RS-Performance-Modus aktivieren lässt, der die aggressivste Abstimmung von Antriebsstrang und Fahrwerk mit einer lockereren Abstimmung der Stabilitätskontrolle bietet. Er ist weniger anspruchsvoll als die Performance-Modi vieler anderer Autos, und wenn man durch die einzelnen Einstellungen klickt, werden wirklich spürbare Unterschiede sichtbar.
Der RS3 sieht auch richtig cool aus. Diese Generation der A3-Limousine ist bereits muskulöser als das Vorgängermodell, wozu die kastenförmigen, ausgestellten Kotflügel einen Großteil dieser Arbeit leisten. Der RS3 hat dank einer 1,3 Zoll breiteren Vorderspur und echten Lüftungsschlitzen, die direkt vor den Türen an den vorderen Kotflügeln angebracht sind, eine noch bessere Haltung. Der Kühlergrill und die vorderen Einlässe sind noch größer, die Die Anzeigenleuchten haben ein hübsches Zielflaggenmotiv, die Seitenschweller sind ausgeprägter und die Heckstoßstange verfügt über ein über die gesamte Breite reichendes künstliches Entlüftungselement über einem Diffusor, der auf jeder Seite ein riesiges ovales Auspuffendrohr beherbergt. Sie können den RS3 sogar in echten Farben kaufen, wie etwa dem 595 $ teuren Python-Gelb meines Testwagens oder einem leuchtenden kostenlosen Kyalami-Grün, und das 250 $ teure Schwarz ist ein schöner Akzent.
Es ist nur schade, dass der Innenraum nicht so verlockend ist. Sicher, die Vordersitze sind stark gepolstert, das Lenkrad aus perforiertem Leder ist griffig und es gibt viele Akzente aus Wildleder und Kohlefaser, aber viel Charakter hat der Wagen nicht. Audis kantige Designsprache im Innenraum hat mir immer besser gefallen, aber in ganz Schwarz ist er einfach nicht aufregend. (Zumindest können Sie sich für leuchtendes Grün oder Rot entscheiden.) (ed-Nähte, um es aufzupeppen.) Ich bin froh, dass der RS3 kein Dual-Screen-MMI-Setup hat, sondern auf einem 10,1-Zoll-Touchscreen mit ein paar Reihen physischer Tasten für Dinge wie die Klimasteuerung basiert. Audis virtuelles Cockpit mit 12,3 Zoll digitalem Kombiinstrument ist weiterhin großartig, insbesondere in den sportlichen Fahrmodi, in denen es renninspirierte Grafiken erhält und beide Bildschirme viele Leistungsinformationen anzeigen können.
Der 2024 RS3 startet bei 63.395 $ inklusive Zielort, eine 63-prozentige Steigerung gegenüber einer Basis-A3-Limousine. Das ist eine Menge Kohle für einen Kompaktwagen … Oder doch nicht? Der billigste BMW M2 beträgt 66.075 USD, der Cadillac CT4-V Blackwing beginnt bei 62.890 $, und Sie können kein Mercedes-AMG CLA45 für weniger als 68.200 $, da nur die S-Version erhältlich ist. Mit Elementen wie dem 2.500 $ teuren RS-Technology-Paket (Navigation, ein 3D-Soundsystem von Bang & Olufsen, ein Head-up-Display und Verkehrszeichenerkennung) und dem 500 $ teuren Black Optic Plus-Paket (mattschwarze Felgen mit Sommerreifen und schwarzen Emblemen und anderen Akzenten) kostete mein fast voll ausgestatteter RS3-Testwagen 68.590 $, deutlich weniger als die Konkurrenten mit allen angekreuzten Kästchen kosten würden.
Wenn Sie es verkraften können, so viel für eine Limousine auf Basis des Volkswagen Golf auszugeben, werden Sie nicht enttäuscht sein. Der RS3 ist ein besonderes kleines Auto, das sich von der Masse der Hochleistungsautos abhebt, und es handelt sich um eine aussterbende Gattung. der Tod des TT es ist der einzige Audi in den USA, der den Reihen-Fünfzylinder verwendet, und es gibt keine anderen Marken, die Fünfzylinder produzieren. Da Audi auf die Elektrifizierung zusteuert, werden wir möglicherweise auch keinen RS3 der nächsten Generation mit diesem Motor bekommen, deshalb sollten wir besonders froh sein, dass es ihn vorerst noch gibt.
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