Der Audi RS Q8 Performance 2025 ist ein SUV, den Sie auf die Rennstrecke mitnehmen sollten

Jeder, der mich kennt, weiß, dass ich einen guten, leistungsstarken SUV liebe. Die Enthüllung des ursprünglichen Porsche Cayenne war für mich ein prägender Moment, da sie einen echten Wendepunkt in der Entwicklung der Branche markierte. Außerdem fand ich ihn einfach großartig. In den zwei Jahrzehnten seitdem ist der Markt explodiert und Unternehmen wie Aston Martin, Jaguar, Lamborghini und Ferrari sind alle mit von der Partie.

Es wird wirklich lächerlich, wenn diese SUVs auf der Jagd nach Rennzeiten sind, und der Rekordhalter am Nürburgring ist ein wenig überraschend. Letzten Sommer fuhr ein Audi RS Q8 Performance 2025 mit Frank Stippler am Steuer eine Zeit von 7:36.698 auf der Nordschleife und war damit ein paar Sekunden schneller als der leichtere und leistungsstärkere Porsche. sche Cayenne Turbo GT und sechs Sekunden schneller als der RS Q8 vor dem Facelift. Sie fragen sich vielleicht: „Warum sollte jemand mit seinem RS Q8 auf der Rennstrecke fahren wollen?“ Nun, nachdem ich den neuen RS Q8 auf den Straßen im Nordosten Spaniens und auf der Rennstrecke des Circuit Parcmotor Castellolí fahren konnte, habe ich eine Antwort: Es macht wirklich höllisch Spaß.

Vollständige Offenlegung: Audi flog mich nach Barcelona und brachte mich nach Sitges, um den 2025 RS Q8 Performance und den 2025 RS3 auf der Rennstrecke und auf den wunderbaren Bergstraßen der Region zu fahren.

Wie der RS6 wird der aktualisierte RS Q8 in den USA nur in der Performance-Ausstattung angeboten werden, die für 2025 neu ist. Er wird vom gleichen 4,0-Liter-V8 mit Twin-Turbo angetrieben wie seine Plattformgenossen Bentley Bentayga, Lamborghini Urus und Porsche Cayenne verwendet und jetzt mit 631 PS und 850 Nm Drehmoment das eine Verbesserung um 40 PS und 55 Nm gegenüber dem alten Nicht-Performance-Modell entspricht und nahe an den Leistungsstufen liegt an den Leistungsstufen des Top-Lambo und Porsche. Diese Kraft wird über ein 8-Gang-Automatikgetriebe und ein mechanisches Mittendifferenzial auf alle vier Räder geleitet, das bis zu 85 Prozent des Drehmoments an die Hinterachse schicken kann. Audi gibt eine Zeit von 0 auf 60 mph von 3,4 Sekunden an, drei Zehntel schneller als vorher. Zu Beginn jeder Runde können wir mit der Launch Control einen stehenden Start durchführen, und der RS Q8 beschleunigt mit größerer Intensität und mehr Geschwindigkeitsgefühl als der RS6.

Zu den weiteren Verbesserungen für das Performance-Modell gehören eine leichtere und lautere Auspuffanlage sowie eine überarbeitete Abstimmung der adaptiven Luftfederung und der aktiven 48-Volt-Wankstabilisierung. Der RS Q8 Performance ist serienmäßig mit riesigen Carbon-Keramik-Bremsen (mehr dazu später) und neuen optionalen 23-Zoll-Schmiederädern ausgestattet. Räder, die die ungefederte Masse an jeder Kurve um fast 5 Pfund reduzieren. Das ist richtig, wenn Sie die leichteste Konfiguration und die beste Leistung wollen, müssen Sie 23er nehmen. Ebenfalls enthalten ist eine Hinterachslenkung, die bei niedriger Geschwindigkeit um bis 5 Grad einschlagen kann für bessere Manövrierfähigkeit oder um 1,5 Grad in Phase für Agilität bei hoher Geschwindigkeit.

Auf den engen Bergstraßen außerhalb von Sitges ist der RS Q8 hinsichtlich seiner Abmessungen, vor allem in Bezug auf die Breite und das Gewicht von 2.400 kg, mit ziemlicher Sicherheit zu groß, aber er ist viel wendiger und spaßiger, als man erwarten würde. Die Lenkung des RS Q8 ist überraschend gut – insbesondere im Vergleich zu anderen neuen Audis – und bietet ein gutes Maß an Rückmeldung und Leichtigkeit, ohne nervös zu sein. Die Fahrwerkstechnik sorgt dafür, dass das Auto in den Kurven gut auf der Straße bleibt und sich leicht dreht, manchmal sogar mit etwas frechem Übersteuern, wenn sich das Auto im RS-Fahrmodus befindet. Kleine Korrekturen oder Anpassungen mitten in der Kurve bringen das Auto überhaupt nicht aus der Ruhe und mit der 295/35-Sommerreifenkonfiguration gibt es so viel Grip, dass man schon sehr, sehr schnell und dumm fahren müsste, um in ein Problem zu geraten.

Es steht immer sofort eine Welle an Leistung zur Verfügung, da das maximale Drehmoment bei 2.300 U/min erreicht wird, und je näher der V8 seiner roten Linie bei 6.800 U/min kommt, desto aufregender fühlt sich das Ganze an. Das 8-Gang-Automatikgetriebe ist nicht das aufregendste auf dem Markt, aber es schaltet schnell und und sagt hervorragend vor, wann es ein Herunterschalten muss. Ob ich in den Kurven bin oder auf der Autobahn zu unserem Hotel zurückfahre, der RS Q8 bietet auch eine kultivierte und komfortable Fahrt, und obwohl er weniger Schalldämmung hat als das alte Nicht-Performance-Modell, ist es innen immer immer recht leise.

Alles, worüber ich gesprochen habe, ist auf der Strecke sogar noch besser. Castellolí ist ein Riesenspaß, voller Haarnadelkurven und Kurven mit mehreren Scheitelpunkten, Höhenunterschieden und einigen blinden Kuppen, und der RS Q8 ist überraschend gut dafür geeignet. Ja, er ist schwer und groß und hoch, aber er meistert jede Kurve mit Leichtigkeit und schießt mit hoher Geschwindigkeit aus ihnen heraus. ihre Geschwindigkeiten als der viel kleinere und leichtere RS3, den ich später auf der Strecke fahre. Ich kann nicht anders sein Lachen an manchen unwillkürlich unterdrücken, beispielsweise wenn ich mitten in einer Kurve aufs Gas trete und den Scheitelpunkt berühre als das Heck ausschlägt, oder wenn ich eine Schikane mit einer Geschwindigkeit anfahre, die einen Supersportwagen erröten lassen würde.

Das vielleicht beeindruckendste Element des RSQ8 sind seine Carbonbremsen. 17,3-Zoll-Scheiben sind vorne mit 10-Kolben-Bremssätteln gepaart, während die Hinterräder 14,6-Zoll-Scheiben mit Einkolben-Bremssätteln haben, die größten aller Serienfahrzeuge (was auch die Geschwister des Q8 von sich behaupten können). Die Bremsen tragen viel dazu bei, dass ich mich hinter dem Lenkrad sicher und schnell fühle. Unser Fahrlehrer versichert uns, dass wir viel später bremsen können, als wir denken, und er hat recht. — in meiner ersten Runde bremse ich zu früh und nehme viel zu wenig Geschwindigkeit mit in die Kurven, so vertraue ich in der nächsten Runde mir selbst und dem Auto mehr, und das zahlt sich aus. Es gibt kaum ein seitliches Flackern oder Abtauchen zu erkennen, wenn ich auf die Bremse trete, und selbst nach mehreren Runden ist kein Verlust oder Veränderung der Leistung zu spüren. Auch das Pedalgefühl ist großartig. Außerdem fühlen sich die Bremsen im Verkehr linear und sanft an, was normalerweise ein wunder Punkt für Carbon-Keramik ist.

Der RS Q8 ist bereits ein schönes Auto, daher hat Audi für das Facelift des Modelljahres 2025 seinen Erfolg nicht geschmälert. Für 7.100 US-Dollar können Sie jetzt ein Paket bestellen, das zusätzlich zu den 23ern in Mattschwarz matte Kohlefaserverkleidungen für viele Teile des Exterieurs hinzufügt, darunter die massive Singleframe-Kühlergrilleinfassung, die zusammen mit die größeren Stoßfängereinlässe. Obwohl das normalerweise nicht mein Ding ist, muss ich zugeben, dass es ziemlich toll aussieht, obwohl ich traurig bin, dass jeder RS Q8 Performance einen schwarzen Kühlergrillrahmen und andere Teile hat, statt der für Audi RS-Modelle typischen hellen Aluminiumverkleidung. Zu den anderen optimierten Stylingelementen gehören ein neuer Diffusor und neu gestaltete Leuchten mit OLEDs auf der Rückseite.

Im Inneren hat sich nicht viel geändert. Sie können jetzt das RS-Designpaket Plus erhalten, das jede Menge Alcantara-Polsterung und rote Akzente an Sitzen, Armaturenbrett, Lenkrad, Türverkleidungen und anderen Verkleidungen (und auch eine Reihe von RS-Logos) hinzufügt, aber ansonsten sieht es ziemlich genau so aus wie der Q8 vor dem Facelift. Ich bin immer noch nicht der B. größter Fan des Infotainmentsystems von Audi, aber es ist einfach zu bedienen, und es gibt einige coole neue Schaltlichter und andere Leistungsseiten, die im 12,3-Zoll-Digital-Kombiinstrument angezeigt werden können. Die Vordersitze bieten guten Halt und sind gut gepolstert, außerdem verfügen sie über eine Massagefunktion, und Sie können darauf wetten, dass ich sie beim Fahren auf der Strecke eingeschaltet hatte.

Außerdem ist es ein relatives Schnäppchen. Mit 137.495 US-Dollar einschließlich Zielort ist der aktualisierte RS Q8 Performance rund 10.000 Dollar teurer als der RS6 und der nicht leistungsstarke RS Q8, den er ersetzt. Er ist außerdem rund 10.000 Dollar teurer als ein Porsche Cayenne GTS, der zwar einen V8, aber 138 PS weniger hat. Allerdings ist der Audi fast 70.000 Dollar billiger als ein Cayenne Turbo GT und mindestens einen sechsstelligen Betrag weniger als ein Urus oder DBX707. Nicht schlecht für den schnellsten SUV der Welt.

Wird jemand, der einen RS Q8 Performance kauft, damit auch tatsächlich auf einer Rennstrecke fahren? Wahrscheinlich nicht. Aber der große Audi wird seinen rassigen Qualitäten mehr gerecht als manch anderer Super-SUV und bietet ein aufregendes Erlebnis, egal ob Sie tatsächlich auf einer Rennstrecke oder nur Ihrem Lieblingsauto fahren. kalifornische Nebenstraßen, und es schafft es auch, mehr Spaß zu machen als die große Mehrheit der Audi-Modelle. Es geht hier nicht darum, dass es nur „für einen SUV“ gut ist oder „obwohl es ein SUV ist“ gut. Es ist ein wirklich spaßiges Fahrzeug, das ein einzigartiges Fahrerlebnis bietet. Weil es ist ein SUV, besonders wenn Sie auf einer Rennstrecke sind.