Das tun Unternehmen, um das Problem der schmutzigen Reifen bei Elektrofahrzeugen zu lösen

Reifenhersteller haben begonnen, EV-Reifen. Es ist nichts wirklich Besonderes an ihnen. Trotz aller Behauptungen die meisten sind nicht anders von einem Reifen, der auf einem benzinbetriebenen Fahrzeug montiert ist. Sie arbeiten daran das zu ändern. Es scheint als ein Wettlauf um die Entwicklung des perfekten Allround-Reifens für Elektrofahrzeuge gestartet ist.

Wired -Berichte dass Reifenhersteller wie Michelin und Continental die nächste Generation von Elektrofahrzeugreifen entwickeln. Das ist keine leichte Aufgabe, da diese Reifen an mehreren Fronten Leistung bringen müssen. Eine der Herausforderungen ist der Rollwiderstand. Weniger Rollwiderstand bedeutet mehr Reichweite, daher experimentieren die Hersteller mit verschiedenen Mischungen, um den Rollwiderstand zu senken.

Hersteller experimentieren mit Nanomaterialien in ihren Reifen, beispielsweise Nanokohlenstoff und Nanosilikate, um Leistung, Traktion und Haltbarkeit zu verbessern. Es wird auch an alternativen Verbindungen auf biologischer Basis geforscht, wie z. B. Guayule und Löwenzahngummi.

Den Rollwiderstand lässt sich zwar durch eine Verringerung der Profiltiefe verringern, bedeutet aber auch eine kürzere Lebensdauer des Reifens und eine höhere Geräuschentwicklung. Continental glaubt jedoch, die Antwort darauf zu haben: „Wir haben spezielle weiche Gummimischungen entwickelt, mit der es unsere Möglichkeit ist , den Rollwiderstand und die Lärm gleichzeitig zu reduzieren, ohne Einbußen bei der Kilometerleistung auf die Laufleistung zu verringern“, sagt Thomas Wanka, leitender Technologieentwicklungsingenieur bei Continental.

Ein weiteres Problem sind Reifenpartikel. Elektrofahrzeuge produzieren keine Emissionen, jedoch Partikel aus Reifen und Bremsstaub. Da Elektroantriebe so schwer sind, verbrauchen Elektrofahrzeuge die Reifen 20 Prozent schneller als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.

Es ist jedoch schwierig, die Verschmutzung durch von Reifen abgegebene Partikel direkt mit den Abgasen eines Verbrennungsmotors zu vergleichen. Auch wenn 1,5 Kilogramm Gummipartikel immer noch schlimm klingen, gibt es einen erheblichen Unterschied zwischen den Partikelgrößen. Der Hauptschuldige für die öffentliche Gesundheit ist NOx, das kleinere Partikel der Kategorie „PM2,5“ verursacht (d. h. die Partikel haben einen Durchmesser von 2,5 Mikrometern). Bei Reifen liegt nur 1 Prozent der Partikel unter PM10 (10 Mikrometer) und 0,2 Prozent PM2,5 oder weniger. Der größte PM2,5-Verschmutzungsanteil in städtischen Gebieten stammt immer noch aus den Fahrzeugabgasen von NOx.

Leider gibt es kaum Forschung zu den gesundheitlichen Auswirkungen von Reifenpartikeln. Eine der wenigen umfassende Studien wurde vor mehr als einem Jahrzehnt abgeschlossen, im Jahr 2012. „Damals war noch nicht entschieden, dass dies das vorrangige Thema war“, sagt Gary Guthrie, Senior Vice President von Michelin. „Das vorrangige Thema war eher das Verständnis über die Partikel im Wasser und ihre Zersetzung .“

Eine weitere Innovation, die Unternehmenswissenschaftler erforschen, sind biologisch abbaubare Reifen aus nachhaltigen Materialien wie recycelten Reifen. Gunnlaugur Erlendsson, CEO eines Start-up-Reifenunternehmens namens Enso, sagt, dass dies zwar ein Gewinn für die Umwelt wäre, ein biologisch abbaubarer Reifen jedoch nicht sehr hohe Haltbarkeit. „Ein Reifen, der am Fahrzeug biologisch abbaubar ist, wäre nicht gut für die Haltbarkeit. Es wäre jedoch von Vorteil, wenn die Reifenpartikel, die sich während der Fahrt lösen, in der Umwelt biologisch abbaubar wären und sich so nicht in unserer Luft, auf dem Boden und in unseren Ozeanen ansammeln könnten“, sagte er.

Reifenpartikel sind ziemlich schlimm, und das nicht nur für Menschen. Forscher im pazifischen Nordwesten haben Reifenpartikel – das „DDT unserer Generation“ wegen seiner Auswirkungen auf Lachse und andere Wildfische. Wenn mich meine Erinnerung nicht täuscht, war DDT letztlich auch für das menschliche Leben nicht so gut.