Das Gewicht des 2025 GMC Sierra EV Denali ist es möglicherweise nicht wert

Normalerweise ist mir das scheißegal Wie viel wiegt ein Auto?. Solange es nicht ein tiefgelegter Sportwagen es ist nicht etwas, worüber ich viel nachdenke, aber manchmal ist es einfach unmöglich zu ignorieren. Das ist mein Stand mit dem 2025 GMC Sierra EV Denali. Normalerweise wäre es mir egal, dass das Leergewicht 4.115 kg beträgt, aber bei diesem riesigen elektrischen Pickup-Truck ist es einfach unvermeidlich und zum Nachteil des Sierra.

Es gibt viel Zeug der Sierra EV Denali hat für es gut: Clevere Verpackung, eine klassenführende Reihe, ein fast preislich angemessener Innenraum und solide Technik. Aber das Fahrerlebnis ist geradezu enttäuschend, und das hat viel davon auch damit zu tun , wie verdammt schwer es Fahrzeug ist. Es ist viel Ingenieursarbeit erforderlich, um ein so schweres Fahrzeug überhaupt einigermaßen fahrbereit zu machen, aber manchmal sind die Gesetze der Physik einfach zu überwinden.

Vollständige Offenlegung: GMC flog mich nach Nordkalifornien, verpflegte mich und brachte mich in einem sehr schönen Hotel unter, damit ich den 2025 Sierra EV Denali fahren konnte.

Normalerweise würde ich einen Pickup-Test nicht mit einer Diskussion über das Fahrverhalten beginnen, aber der 2025 Sierra EV Denali‘s Die Fahrdynamik ist so rau, dass ich sofort loslegen muss. Für den Preis von 100.495 US-Dollar, den dieser Truck verlangt, ist es einfach nicht gut genug. Im Moment ist die einzige Möglichkeit, a Sierra EV ist in Denali Spezifikation mit einem riesigen 205-kWh-Akkupack. Später kommt ein kleinerer Akku nach dem Modell, den ich aber nicht gefahren habe also geht es mich nicht an. Das Doppelmotor-Setup bringt 760 PS und 785 Pfund-Fuß Drehmoment heraus und hat laut einer Reichweite von 460 Meilen eine Reichweite von 460 Meilen GMC, was sich, wie ich vermute, in der realen Welt als richtig erweisen wird. Es ist genug Saft, um das 9.000 Pfund schwere Ungetüm in 4,5 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde zu beschleunigen, was respektabel ist. Was jedoch nicht respektabel ist, ist die Art und Weise, wie der Truck diese Leistung abgibt.

Im Max-Power-Modus, der für harte Beschleunigung Auf einen Knopfdruck auf dem Bildschirm schießt der Truck wie ein Schuss von der Linie ab, aber auf der Kombination aus zu weicher Federung, zu schmalen Reifen und Hinterradlenkung fühlt er sich unglaublich instabil. Das Lenkrad ist ziemlich gefühllos und das Zerren von einer Seite zur Seite ist schnell überfordert von dem Zerren von einer zu leichten Lenkung auf der Seite und Drehmomentlenkung, während das Heck auf der Straße Himmel und Hölle spielt. Es kann ziemlich schwer sein, sich zu entspannen, wenn man im Gelände stark beschleunigt. Sierra EV Denali. Es ist das gleiche Problem, auf das mein Kollege Daniel Golson beim Zwilling des Sierra, dem Chevrolet Silverado EV, gestoßen ist.

Die Probleme werden im Tour- und Normalmodus etwas besser, da hier alles etwas heruntergedreht wird und die Lenkung sehr leichtgängig wird – auf jeden Fall leichter als im Max-Power-Modus –, aber trotzdem noch ziemlich nervös bleibt. Egal, ob Sie um eine Kurve fahren oder Beschleunigen, um jemanden auf der Autobahn zu überholen, Sie müssen wirklich beide Hände am Lenkrad lassen, sonst verschiebt dieser Truck über Ihre Spur und das kann in jedem Fahrmodus sein. Bei Max Power ist es einfach deutlicher zu spüren. In der Stadt ist die Lenkung besser . Die Hinterradlenkung macht das Manövrieren auf kleinem Weg zum Kinderspiel, ein wirklich willkommenes Feature bei einem 233,2 Zoll langen Truck wie diesem. Außerdem hat er ein Krabbengang Funktion, die ein sehr cooler kleiner Trick ist, den ich sehr gerne angewandt habe.

Bei niedrigen Geschwindigkeiten versagt jedoch die einstellbare Luftfederung, die in beide Richtungen um fünf Zentimeter angehoben oder abgesenkt werden kann. Irgendwie hat GMC es geschafft, die Federung mit „Luxusauto-Feeling“ beim Beschleunigen zu weich und bei größeren Unebenheiten holprig zu machen. Selbst auf glatter Straße spürt man, wie der Sierra EV schwankt. Ich denke, ein Großteil dieses Problems ist auf die Rad- und Reifenkonfiguration zurückzuführen. An allen vier Ecken hat man 24-Zoll-Felgen die auf 275/50-Ganzjahresreifen sitzen. Ein klobigerer, breiterer Reifen würde wahrscheinlich das Stolpern und Unstetigkeitsgefühl beim Beschleunigen einigen mildern. Das würde die Probleme mit der Karosseriekontrolle nicht wirklich beheben, aber es ist ein Anfang.

Dennoch gibt es am Sierra EV Denali viel zu mögen. Sein Antriebsstrang ist, wie bei den meisten GM Ultium Fahrzeuge (oder wie auch immer sie jetzt genannt werden), ist ziemlich solide. Wie ich bereits sagte, hat es jede Menge Power und mehr Reichweite als Sie jemals wirklich brauchen werden. Es unterstützt 800-Volt-DC-Schnellladen mit bis zu 350 kW, was laut GM die Reichweite in nur 10 Minuten um etwa 100 Meilen vergrößert. Seien Sie jedoch gewarnt: das Unternehmen gibt keine Ladezeit von 10 bis 80 Prozent an, da es verdammt lang dauert, eine 205-kWh-Batterie vollzuladen. Ein Vorteil der Batterie ist abgesehen von der 460 Meilen Reichweite ihre Fähigkeit, Ihr Haus bei einem Stromausfall mit Strom zu versorgen. Sie werden eine ganze Menge von GM-eigener Ausrüstung benötigen, aber es ist nichtsdestotrotz ein nettes Partytrick.

Etwas anderes Sierras Antrieb macht sich gut regeneratives Bremsen. Es gibt zwei Intensitätseinstellungen außer der Möglichkeit es, es komplett auszuschalten, und beide ermöglichen vollständiges Fahren mit einem Pedal. Eine ist einfach stärker als die andere. Ich lasse das Auto oft auf der höchsten Einstellung stehen, aber es ist ein bisschen ruckelig, wenn man das Gaspedal zum ersten Mal loslässt. Selbst im komplett ausgeschalteten Modus gibt es ein Paddel auf der linken Seite des Lenkrads, mit dem Sie die Regeneration nach Beliebigkeit einschalten können. Es ist auch progressiv, d. h. je stärker Sie drücken, desto schneller werden Sie abbremsen.

Als High-End-Produkt von General Motors verfügt der Sierra EV Denali über GMs beste Technologie: SuperCruise. Wie in jeder anderen Anwendung bietet Super Cruise Ihnen das beste freihändige Fahren der Stufe 2 auf dem Markt. Es wirkt Wunder sowohl im Verkehr als auch während der Kreuzfahrt auf der Autobahn. Es ist sogar ziemlich aggressiv, wenn es automatisch auf die schnellere Spur für Sie wechselt, was großartig ist, wenn Sie wie ich jemand sind, der es hasst, hinter anderen zu sein.

Ein weiterer Vorteil des Sierra EV Denali ist sein gutes Aussehen. Das Äußere sieht definitiv aus wie ein GMC-Truck mit aufrecht stehendem Kühlergrill das die Marke ein Schild nennt, C-förmige Lauflichter und eine gesamtmassive Präsenz. Die 24-Zoll-Räder sehen zugegebenermaßen sehr gut aus, obwohl der Komfort abstriche geht. Im Vergleich zu anderer Elektro-Lkw auf dem Markt muss ich sagen, dass dieser meiner Meinung nach der am bestaussehenden Variante ist. Sie können es kaufen. Er sieht definitiv besser aus als der Chevy Silverado EV, und er ist viel hübscher als der verkaufsstärkste Tesla Cybertruck. Mir fällt auch gut ein, dass er im Wechselstrom anders als die meisten Trucks mit Verbrennungsmotor eine nahtlose Karosserie entlang der Seite hat und keine Lücke für die Ladefläche.

Innen bin ich froh, sagen zu können, dass die Innenausstattung und die Technik für den Preis des Sierra Denali EV nahezu gut genug sind. So ziemlich alles, was man berührt, ist echtes Metall, hochwertig anmutendes Kunstleder oder echtes offenporiges Holz. Die einzigen Andeutungen auf Kosteneinsparungen finden sich an den unteren Türverkleidungen, an der Oberseite des Armaturenbretts am Gehäuse des Head-up-Displays und an den Haltegriffen. Was können Sie tun?

Es ist auch alles ziemlich gut angeordnet. In der Mitte befindet sich ein riesiger 16,8-Zoll-Vertikalbildschirm, der ehrlich gesagt eines der besten Systeme der Branche. Es ist einfach zu bedienen, es gibt Tasten für die Lautstärke- und Klimaregelung und es ist so anpassbar, dass alle Ihre am häufigsten verwendeten Funktionen leicht zur Hand sind. Auf der Fahrerseite wird es von einem 11-Zoll-Digital-Kombiinstrument flankiert, das ebenfalls reichlich anpassbar ist und wie eine vollständige Navigationskarte. In meiner Fahrposition werden die oberen Kanten durch das Lenkrad abgeschnitten, aber Ihre Ergebnisse können anders sein. Darüber befindet sich ein 14-Zoll-Head-up-Display, das sehr klar ist und Ihnen alle möglichen relevanten Informationen liefert. Ich wünsche nur, das Gehäuse sähe nicht so hässlich aus.

Wie bei allen großen Trucks sind Platz und Stauraum im Innenraum ein absolutes Muss. Meiner Zählung zufolge gibt es im Sierra EV Denali 11.000 Getränkehalter, darunter auch einige in seinem elektrisch betriebenen 11 Kubikfuß großen Kofferraum. frunk. Auch die Passagiere auf den Rücksitzen haben jede Menge Platz, selbst wenn die Vordersitze so weit nach hinten geschoben sind wie es geht. Leider bieten die beheizten und gekühlten Vordersitze nicht die beste Stützkraft der Welt und ihnen fehlt eine Massagefunktion (die dieser Truck haben sollte), aber sie werden Ihren Rücken auf einer langen Fahrt nicht umbringen.

All diese Vorzüge spielen im Vergleich zu dem Highlight des Trucks eine untergeordnete Rolle: Das Multi-Flex Midgate. Sicher, es ist ein kleines Gimmick, aber wer liebt so eins nicht? Wie beim Silverado EV können Sie die hintere Schusswand und das Fenster entfernen, um bis zu 10 Fuß und 10 Zoll Platz von der Rückseite der Vordersitze bis zum Ende des Sitzes zu schaffen. GMCs Multi-Pro-Heckklappe. Bei geöffneter Heckklappe verfügt es immer über 2,74 m Stauraum. Zur Referenz: Mit der Mitteltor An der Stellung ist die Ladefläche des Sierra EV 1,80 m groß.

Es ist auch nicht allzu mühsam, es abzunehmen und wieder anzubringen. Zuerst klappt man die im Verhältnis 60/40 geteilten Rücksitze um. Dann drückt man einen Knopf, um die Heckscheibe zu lösen, was nicht so unhandlich ist, wie man denken würde, und klemmt sie fest. o Platz an der Heckspritzwand. Von dort drücken Sie einfach einen weiteren Knopf und es kommt herunter. Wenn Sie nicht die komplette Midgate unten brauchen, können Sie auch die Heckscheibe an Ort lassen. Der gesamte Vorgang ist einfacher, als Türen und Dach von einem Fahrzeug abzunehmen. Jeep Wrangler oder Ford Bronco.GM hat es wirklich durchdacht, und obwohl es nicht immer nützlich sein wird, ist es ein lustiger Partytrick.

Was den Preis angeht, ist der Sierra EV Denali nicht gerade billig. Ich weiß, das schockiert Sie. Der Max Range Truck startet bei 100.495 USD (einschließlich 2.095 USD für den Bestimmungsort) und die einzigen echten Optionen sind Lackfarben, die zwischen 495 und 3.995 USD für eine sehr schöne Farbe namens Moonlight Matte reichen, sowie eine Persenning und ein Ladeflächengestell. Es gibt eine günstigere Variante. Denali Das Extended-Range-Modell mit 390 Meilen Reichweite kommt später im Jahr 2025 auf den Markt und beginnt bei 91.995 US-Dollar. Ich weiß, dass diese Preise hoch erscheinen, aber sehen Sie sich um – fast jeder große Elektro-Lkw kostet so viel, wenn nicht sogar mehr.

Der 2025 GMC Sierra EV Denali hat viel zu bieten. Er sieht gut aus, hat viel Leistung, verfügt über solide Technik und seine Reichweite ist so ziemlich die beste in der Branche. Ich kann einfach nicht anders, als zu denken, dass er viel besser hätte sein können, wenn GMC einige der Spezifikationen gekürzt hätte, um ein leichterer LKW. Das Gewicht des Sierra ist eine selbsterfüllende Prophezeiung – er ist so schwer, weil er eine große Batterie hat, und er braucht so große Batterie, weil er so schwer ist. Die einzige Möglichkeit dieser Tatsache zu ändern besteht in einer kompletten Neukonstruktion des Trucks, und das passiert einfach nicht.

Aus diesem Grund sitzen wir auf einem Lkw fest, der beinahe sehr gut ist, aber durch seine eigenen dynamischen Einschränkungen ausgebremst wird. Ich weiß, man kauft keinen 4.600 kg schweren Lkw für gute Fahrdynamik, aber wenn sie unter Alltagsbedingungen an der Grenze zu gefährlich werden, muss darüber gesprochen werden. Ich weiß nicht wirklich, wie GM diese Situation beheben wird oder ob es überhaupt versuchen wird. Ich bin ziemlich sicher, dass GMC jedes einzelne Modell verkaufen wird, das es baut, und ich verstehe das. Insgesamt ist der Sierra EV ein guter Truck, aber er kann sicher eine Handvoll sein, wenn man auf ihm Kraftfahrzeug Kraft auf den Boden gibt, also halten Sie sich besser fest.