Darum gibt es in Los Angeles Bushaltestellen mitten auf der Autobahn

Los Angeles ist für viele Dinge berühmt, wie seine schönen Strände, seine zeitgeistbestimmende Medienindustrie und sein notorisch mittelmäßiges öffentliches Transportwesen. Während LAs Stadtbahnnetz ist mittelmäßig, seine Bussystem ist relativ flächendeckend, obwohl Busse sind noch einer anderen Sache unterworfen, für LA berühmt ist: dem Verkehr. Die zweitgrößte Stadt der USA mildert auf eine Art der Auswirkung der elenden Verkehrsstaus auf seine Busse ist, indem sie die Nutzung von Fahrgemeinschaftsspuren erlaubt und Überholspuren an sonst verstopfte Autobahnen. Erzwingen ein Stadtbus das Überqueren mehrerer Fahrspuren im Hauptverkehrszeitverkehr zum Ein- und Ausfahren auf diese zentral gelegenen Fahrspuren wäre ein Alptraum, daher hat die Stadt eigene Bushaltestellen auf dem Mittelstreifen der die Autobahn 110. Dieses Bussystem wird Harbour Transitway genannt.

Der Harbor Transitway verläuft entlang des Freeway 110, der auch als Harbor Freeway bekannt ist, da er das Stadtzentrum von Los Angeles mit dem Hafen von Los Angeles verbindet, die etwa 30 Meilen voneinander entfernt sind. Er umfasst acht Bushaltestellen, von denen sich die meisten auf dem Mittelstreifen des Freeways befinden. Diese Bushaltestellen in der Mitte des Freeways befinden sich im Allgemeinen an Autobahnüber- oder -unterführungen, wo Fußgänger Treppen oder Aufzüge benutzen, um von der Straße auf die Autobahnebene zu gelangen, wo sie auf den Bus warten.

Fußgänger, die auf den Bus warten, sind in manchen Bereichen durch eine einzelne hüfthohe K-Schienen-Trennwand vom hinter ihnen vorbeirauschenden Autobahnverkehr getrennt. Abgesehen von der alarmierenden Nähe zu schnell fahrenden Sattelschleppern und Autobahnverkehr sind diese Stationen, wie Sie sich vorstellen können, auch sehr laut. Studien haben gezeigt, dass wissen, dass der Geräuschpegel an einigen dieser Bushaltestellen an der Autobahn über 90 Dezibel betragen kann, obwohl die maximale Lärmgrenze von 75 dB in den Baurichtlinien der Metro festgelegt ist. An einigen dieser Bushaltestellen hat die Metro Schallschutzwände aus Plexiglas installiert, aber wenn der Verkehr nur wenige Zentimeter entfernt vorbeirauscht, kann man nicht viel dagegen tun.

Dieses Verkehrssystem ist eine Herausforderung. Es bietet den Fahrgästen dank der eigenen Autobahnspuren schnellere Busverbindungen, zwingt die Menschen jedoch, einen unzumutbaren Lärmpegel und die beunruhigende Nähe zum Autobahnverkehr in Kauf zu nehmen. Ohne dieses System müssten die Busse entweder ständig auf die Autobahnen auf- und abfahren, was den Service erheblich verlangsamen und die Busse zwingen würde, sich dem schlimmsten Verkehr in der Hauptverkehrszeit zu stellen, oder sie müssten die Autobahn ganz und gar meiden. was den Service ebenfalls verlangsamen würde. Die ideale Alternative zur Maximierung von Sicherheit, Geschwindigkeit und Komfort für die Einwohner von Los Angeles wäre ein umfassenderes unterirdisches Eisenbahnsystem, da U-Bahnen nicht wie Busse und Eisenbahnen auf Straßenniveau dem Verkehr in der Hauptverkehrszeit ausgesetzt sind. Dies würde jedoch viel Geld kosten, das die Regierung nicht ausgeben möchte, und würde die Genehmigung der NIMBY-Grundbesitzer erfordern, sodass die Bushaltestellen des Harbor Transitway in der Mitte der Autobahn im Moment die einfachste Lösung sind.