Obwohl es aussieht und genauso viel wiegt wie ein ausgewachsenes Ozean-Sonnenfisch, Gerüche wie geschmolzene Buntstifte, verfügt über eine Kabine übersät mit klebrigen sich ablösenden Knöpfen und war zu der Zeit typisch voll mit verzogenen Kindern vor Teenagern, die sich gegenseitig mit Go-Gurt-Tuben vollspritzten und darüber stritten wurden, welche Disney Channel-DVD sie auf ihren Bildschirmen in den Rücksitzen abspielen sollten. Der Mercedes R63 hat für mich schon immer eine unheimliche Anziehungskraft ausgeübt.
Obwohl ich ein kinderloser, urbaner Homosexueller bin, mache ich aus meiner Vorliebe für Minivans kein Geheimnis und habe viel zu diesem Thema publiziert. die Tiefen ausloten von ihren bizarre Designgeschichten, einpferchen nachgiebige Verehrer ihrer Flexibilität, und überteuert ihre Erfindungsgabe und ihre Geräte. Als Mercedes-Benz mir die Gelegenheit bot, ihren Seiteneinstieg in die Randkategorie der Hot-Rod-„Sportstourer“ – den 2007 R63 mit 507 PS starkem 6,3-Liter-V8-Saugmotor, Allradantrieb, viertürigem Sechssitzer- Fahrerhaus – von LA nach Pebble Beach zu fahren, um das jährliche Automobil-Bacchanal mit dem Namen Monterey Car Week zu eröffnen, zögerte ich nicht .
Wie Hummer-Eiscreme oder Indoor-Wüstenskipisten ist der R63 eine kühne und wunderbar schreckliche Idee. Es ist fast unmöglich, sich das Produktplanungsmeeting vorzustellen, in dem der R63 ausgebrütet wurde, aber sein grundlegender Entwurf folgte dem elementaren Affalterbach-Drehbuch: Den hupendesten V8, den es gibt, in den Motorraum verpflanzen, das Chassis gegen akute Abstoßung immunisieren und mit einem Pils zurücktreten und über die zweifelhaften Ergebnisse kichern. Wie beim Fisting bedeutet die Tatsache, dass etwas Größeres hineinpasst, nicht unbedingt, dass es auch Spaß macht. Glücklicherweise wählen die Teilnehmer sowohl an diesem Akt als auch an diesem Auto ihre Wünsche selbst aus. Aus diesem Grund war der R63 ein Sonderfahrzeug, das nur für diejenigen erhältlich war, die mutig genug waren, ihren Partner zu fragen. früher, ihnen einen zu bauen. Er kostete 2007 fast 90.000 US-Dollar (heutiges Geld: 135.000 US-Dollar), wog leer 2,3 Tonnen, beschleunigte in 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Weltweit wurden für ein Modelljahr nur 200 Stück produziert, und etwas mehr als 100 schafften es in die USA. seltener als der CLK Black Series, oder
McLaren P1.Die Fahrt von Los Angeles nach Monterey kann je nach Route zu den schrecklichsten oder schönsten der Welt gehören. Ich habe die Strecke geteilt, indem ich die harmlose 5 vermieden habe, die Kaliforniens landwirtschaftliches Rückgrat hinaufführt, und stattdessen die Küsten- und Bergroute genommen habe, aber dann die
unvermeidlicher Stau im Gegenverkehr auf Highway 1 um Big Sur
. Dies gab mir die Gelegenheit, den R63 in den Kurven sowie seine Fähigkeiten als Highway-Cruiser zu testen.
Wir beginnen mit den guten Nachrichten. Dieses Ding ist verdammt schnell. Mit dem trittsicheren 4MATIC-Allradantrieb lässt es einen modernen V-10-M5 bis 60 Meilen pro Stunde hinter sich. Und es zieht und zieht. Wenn Sie auf der Autobahn den Fuß durchdrücken, kann dieser köstliche V8-Saugmotor seine Beine zeigen wie eine Fitness-Queen in 3-Zoll-Laufshorts. Aufgrund der Vielzahl an CHiPs ist es ratsam, nach Exoten zu suchen, um auf dem Weg dorthin ein Ticket zu bekommen. Bei den MCW-Feierlichkeiten habe ich nicht versucht, die V-Max. zu erreichen. Aber dreistellige Beschleunigungen sind mühelos und das 7-Gang-Getriebe und die bequemen Sportsitze ermöglichen ganztägiges Fahren im höchsten Gang mit kalifornischen Highway-Geschwindigkeiten, die auf weniger befahrenen Abschnitten bei 85 oder 90 mph liegen. Wir saßen 7 Stunden im Auto und fühlten uns bei der Ankunft erfrischt. Nicht frisch wie eine neue S-Klasse, aber auch nicht brauchbar zum Chiropraktiker.Darüber hinaus vergisst man leicht, dass man sich in einer Art Kombi mit langem Dach befindet, denn ohne die extrem erhöhte Sitzposition eines SUV – der Wagen liegt einen halben Fuß tiefer als der ML63 Crossover von 2007, mit dem er die Basis teilt –, bis man sieht, wie einen alle anstarren und sagen: „Was zur Hölle ist das?“ Große Bremsen unter 2 0-Zoll-Fünfspeichenräder bieten mehr als ausreichende Bremskraft. Aber das Ding ist lang und schwer. Es ist also nicht gerade wendig. In sanften Kurven liegt es relativ flach, aber man spürt deutlich, dass die Physik und das Fehlen jahrzehntelanger Fahrwerksabstimmung bei Benz-Crossovern zum Tragen kommen. Ein Canyon-Carver ist es nicht.Für mein betagtes Ich ist es schwer zu akzeptieren, dass die Mitte der 2000er Jahre vor zwanzig Jahren war. Aber der R63 erinnert mich in vielerlei Hinsicht daran. Es gibt kein Bluetooth. Die einzige Möglichkeit, ein Telefon anzuschließen, ist ein 30-poliger Dock-Anschluss mit kurzem Kabel im Handschuhfach. hier sind die oben erwähnten DVD-Bildschirme, die an den Rückenlehnen der Vordersitze montiert sind. Und das Navigationssystem ist zwar funktionierend, aber CD-basiert, was uns im Nachhinein festgestellt ist, als es uns nicht um einen riesigen Stau herum auf der Monterey-Halbinsel herum leiten konnte. Na die Frage.
„Das ist die Art von Auto, die man kaufen muss, wenn man eines zum Verkauf sieht“, sagte uns ein Vertreter des Mercedes Classic Center. Ich persönlich bin da anderer Meinung. Es gibt jede Menge anderer Fahrzeuge,
Dieser Inhalt wurde maschinell aus dem Originalmaterial übersetzt. Aufgrund der Nuancen der automatisierten Übersetzung können geringfügige Unterschiede bestehen. Für die Originalversion klicken Sie hier