Guten Morgen! Es ist Freitag, der 20. September 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Cruise ist zurück in der Bay Area und will niemanden verletzen
Cruise-Robotaxi-Einheit von General Motor ist mit Kartierungsfahrzeugen wieder auf den Straßen in der Bay Area auf den Straßen . Das erscheint ungefähr ein Jahr nach Ein Fußgängerunfall in Nordkalifornien legte den Betrieb im ganzen Land lahm. Jetzt setzt Cruise als ersten Schritt in Sunnyvale und Mountain View, Kalifornien Fahrzeuge mit manueller Kartierung ein. Bald wird das Unternehmen wieder zu überwachenden Tests mit bis zu fünf autonome Autos in der Umgebung.
Dies ist der neueste Schritt für GM und Cruise da der Autohersteller sich intensiv auf die Neueinführung des Dienstes konzentrierte. Er änderte seine Führung und überarbeitete seine Sicherheitsstrategie nach eines seiner autonomen Chevy Bolt-Fahrzeuge hat einen Fußgänger in San Francisco die Straße entlanggeschleift der von einem anderen Auto angefahren und in den Weg des Bolzens geschleudert wurde.
Der Vorfall führte zu behördliche Kontrolle der Sicherheitsstandards von Cruise, was das Unternehmen schließlich dazu zwang, seine Dienste einzustellen. Kyle Vogt, der frühere CEO und Gründer der Einheit, verließ sie 2023. Aus dem Detroit Nachrichten:
„Die Wiederaufnahme der Tests in der Bay Area ist ein wichtiger Schritt nach vorn, da wir weiterhin eng mit den kalifornischen Aufsichtsbehörden und lokalen Interessenvertretern zusammenarbeiten“, erklärte das Unternehmen in einem Social-Media-Beitrag. „Auf diese Weise können sich unsere Mitarbeiter vor Ort direkt mit unserem Produkt auseinandersetzen, während sie unsere Technologie durch Forschung und Entwicklung verfeinern und verbessern.“
Ein Sprecher von Cruise sagte in einer Erklärung: „Der Zweck dieser klein angelegten Präsenz besteht insbesondere darin, den Mitarbeitern die Möglichkeit zu geben, sich zu Forschungs- und Entwicklungszwecken mit unserem Produkt zu befassen. Dennoch freuen wir uns darauf, diesen Schritt zu unternehmen, während wir unsere Gespräche mit den kalifornischen Regulierungsbehörden und Interessenvertretern fortsetzen.“
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Cruise hat seinen Service mit Sicherheitsfahrern in Houston, Phoenix und Dallas neu gestartet. Im August gaben Cruise und Uber Technologies LLC bekannt, dass sie einen mehrjährigen Vertrag abgeschlossen haben, der es Kunden ab 2025 ermöglicht, autonome Cruise-Robotaxis über die Uber-Plattform zu buchen.
Im zweiten Quartal kündigten GM-Führungskräfte an, dass das Unternehmen die Produktion des Robotaxis Cruise Origin im Factory Zero Detroit-Hamtramck Assembly Center unterbrechen werde, was zu Kosten in Höhe von 600 Millionen US-Dollar führte. Cruise konzentriert sich stattdessen auf den Einsatz vollelektrischer, autonomer Chevrolet Bolts.
Hören Sie, nennen Sie mich altmodisch oder was auch immer, aber ich verstehe wirklich nicht autonome Fahrzeuge. Ich tue es einfach nicht. Autofahren ist keine so schwere Sache, und selbst wenn Sie nicht fahren möchten, gibt es bereits Taxis und öffentliche Nahverkehrsmittel. Möchten Sie ein selbstfahrendes Auto? Steig in einen verdammten Zug.
2. Gang: USA geben viel Geld für Batterie-Produktionsprojekte aus
Das US-Energieministerium vergibt 3 Milliarden US-Dollar an 25 Projekte im Batterieherstellungssektor in 14 Staaten. Diese große Spanne kommt mit freundlicher Zuwendung von die Bemühungen der Biden-Regierung, die Lieferkette für Batterien für Elektrofahrzeuge aus China wegzuverlagern. Es soll die inländische Produktion hochmoderner Batterien und Batteriematerialien steigern und folgt der Übernahme der US-amerikanischen Steuergutschriftvorschriften für Elektrofahrzeuge.
Die Auszeichnungen finanzieren aufbereitete kritische Materialien und Komponenten in Batteriequalität Batterieherstellung und Recycling. Theoretisch wird das Projekt eine Gesamtinvestition von 16 Milliarden US-Dollar bringen und 12.000 Arbeitsplätze in der Produktion und im Bau sichern werden. Von Reuters:
„Mineralsicherheit ist für die Klimasicherheit unerlässlich“, sagte der Klimaberater des Weißen Hauses, Ali Zaidi. „Damit sind wir in der Lage, bei der nächsten Generation von Batterietechnologien führend zu sein – von Festkörperbatterien bis hin zu anderen neuen chemischen Verfahren.“
Hier sehen Sie wo einige der größeren Stücke des 3-Milliarden-Dollar-Kuchens hingehen:
Albemarle soll 67 Millionen US-Dollar für ein Projekt in North Carolina erhalten, bei dem es um die Produktion von Anodenmaterial in kommerziellen Mengen für Lithium-Ionen-Batterien der nächsten Generation geht. Honeywell hingegen soll 126,6 Millionen US-Dollar für den Bau einer Anlage in kommerziellem Maßstab in Louisiana erhalten, um ein wichtiges Elektrolytsalz für Lithiumbatterien herzustellen.
Das Energieministerium plant, Dow 100 Millionen US-Dollar für die Herstellung von Karbonatlösungsmitteln in Batteriequalität für Elektrolyte von Lithium-Ionen-Batterien zu gewähren, während Clarios Circular Solutions, das mit SK ON und Cosmo Chemical zusammenarbeitet, 150 Millionen US-Dollar für ein Projekt in South Carolina erhalten soll, bei dem Produktionsabfälle von Lithium-Ionen-Batterien von SK ON, der Batterieeinheit von SK Innovation, recycelt werden sollen.
Derzeit werde der Großteil des US-Produktionsschrotts von Materialhändlern zur Weiterverarbeitung exportiert, vor allem nach China, teilte das Energieministerium mit.
Das Energieministerium plant einen Auftrag in Höhe von 225 Millionen US-Dollar für die Produktion von Lithiumcarbonat durch SWA Lithium, ein gemeinsames Unternehmen von Standard Lithium und Equinor, unter Einsatz der Technologie zur direkten Lithiumextraktion (DLE). Das Ministerium plant außerdem, TerraVolta Resources 225 Millionen US-Dollar für die Produktion von Lithium aus Salzlauge mittels DLE zu vergeben.
Revex Technologies, eine von Lundin Mining mitbegründete Partnerschaft, öffnet neuen Tab, soll 145 Millionen US-Dollar für drei Anlagen in Michigan erhalten, um Abfälle aus der einzigen aktiven Primärnickelmine der USA zu verarbeiten und daraus so zu produzieren, dass damit jährlich mindestens 462.000 Elektrofahrzeugbatterien im Inland produziert werden können.
Das Energieministerium plant, South32 Hermosa in Patagonia, Arizona, 166 Millionen US-Dollar für den Abbau von hochreinem Mangansulfat-Monohydrat (HPMSM) für die Batteriechemie von Elektrofahrzeugen zu gewähren. Derzeit werden über 96 % des HPMSM in China hergestellt.
Das Energieministerium plant außerdem, 166,1 Millionen US-Dollar für ein weiteres HPMSM-Projekt in Louisiana bereitzustellen, für Element 25 aus Manganerz, das aus einer Element-25-Mine in Westaustralien stammt.
Group14Technologies soll 200 Millionen US-Dollar für den Aufbau einer Silan-Produktionsanlage in Moses Lake, Washington, USA, erhalten. Die größte Silan-Quelle ist heute China, ein Material, das für Siliziumbatterien benötigt wird.
Birla Carbon soll 150 Millionen US-Dollar für synthetischen Graphit der nächsten Generation erhalten, für den kein Material aus China verwendet wird.
Das ist verdammt viel Geld, das da im Umlauf ist, und obwohl es sicherlich im Interesse der Regierung ist, die US-Produktion zu unterstützen, wäre es doch schön, wenn sie mir etwas Bargeld für meine Studienkredite.
3. Gang: Heilige Scheiße, Bollinger baut tatsächlich einen Truck
Neue Hersteller von Elektrofahrzeugen haben es derzeit schwer. aber entgegen aller Widerstände hat man tatsächlich mit der Produktion begonnen. Das ist richtig, Leute. Endlich Bollinger Motors hat die Produktion begonnen als der erste seiner elektrischen Nutzfahrzeuge mit Fahrgestell der Klasse 4 am 16. September aufgenommen wurde. Das ist ein großer Moment für der neue Automobilhersteller.
Die Erste Bollinger B4s werden voraussichtlich Ende Oktober bei den Händlern eintreffen und ein Auftragsbuch füllen das bis zu einem großen Teil des Jahres 2025 reicht. Wir wollen jedoch nicht zu vorgreifen. Das ist noch nicht ganz Masse Produktion noch . Von Automotive-Neuigkeiten:
Der Plan sieht vor, langsam anzufangen, vielleicht zunächst mit der Montage eines Fahrzeugs pro Tag, und das Tempo dann schrittweise zu steigern. Die Fabrik hat eine Jahreskapazität von 5.000 Lkw. Bollingers langsamer Produktionsanstieg, so [COO Bryan] Chambers, soll sicherstellen, dass fehlerfreie Lkw das Fließband verlassen. Der B4 wird vor seiner Auslieferung außerdem umfangreichen Straßentests unterzogen.
Bollinger hat Bestellungen von großen Flottenkunden über mindestens 240 B4 im Wert von schätzungsweise 35 Millionen US-Dollar bekannt gegeben. Im Raum Detroit wird die LaFontaine Automotive Group Bollinger-Fahrzeuge verkaufen und warten.
Es war ein langer Weg, bis die Produktion von B4 überhaupt beginnen konnte.
Von den vielen Start-ups für Elektrofahrzeuge, die im letzten Jahrzehnt wie Pilze aus dem Boden geschossen sind, scheint Bollinger Motors – ein Neuankömmling aus Hobart, New York, mit Plänen zum Bau robuster Gelände-SUVs – eines derjenigen zu sein, das es am wenigsten wahrscheinlich bis zur Produktion geschafft hat.
Firmengründer Robert Bollinger ist ein Unternehmer, der sein Vermögen mit Körperpflegeprodukten gemacht hat. Als er sein Elektrofahrzeugunternehmen Ende 2018 nach Detroit verlegte, wusste Bollinger nichts über Lieferketten in der Automobilindustrie, den langen, mühsamen Prozess der Produktentwicklung oder den Umgang mit Lieferanten bei kleinen Auflagen maßgeschneiderter Teile. OTA, die dreibuchstabige Abkürzung für Over-the-Air-Updates? Das waren an ihn nur Briefe.
Zwei Jahre später gab das Unternehmen die Pläne auf, die kastenförmigen, bulligen Elektro-Geländefahrzeuge B1 und B2 im Wert von 125.000 Dollar zu bauen und zahlte Millionen an Anzahlungen zurück. Stattdessen nutzte das Unternehmen großzügige Steueranreize, mit denen Zehntausende von Dollar an Angesichts der Preise für große, elektrische Nutzfahrzeuge sah Bollinger eine Chance. Er konzentrierte sich auf die Entwicklung von elektrischen Nutzfahrzeugen der Klassen 4 und 5 mit Fahrgestellen für Flottenfahrzeuge, Fahrzeuge, die das Rückgrat lokaler Lieferdienste, Gütertransporteure und Agrarunternehmen bilden.
Dann kam es zu einem Mehrheitsverkauf an Mullen Automotive, ein schwächelndes kalifornisches Start-up für Elektrofahrzeuge. Mullen stellte Schecks aus, ließ Bollingers Team jedoch ohne Einmischung am B4 und einem größeren, leistungsstärkeren B5 weiterarbeiten, der 2025 auf den Markt kommen soll.
Dieses Jahr, kurz vor dem Produktionsbeginn, trat Robert Bollinger zurück, verkaufte eine Mehrheitsbeteiligung an Mullen und übergab den CEO-Posten an James Taylor, einen ehemaligen Manager von General Motors.
Der B4 kostet ab 158.758 USD, ohne Versand, kann aber bis zu 40.000 USD an staatlichen Fördermitteln erhalten. Nicht allzu übel. Laut Angaben hat er außerdem eine Reichweite von etwa 257 Kilometern. AutoNews, und er kann etwa drei Tonnen Ladung ziehen. Darüber hinaus verfügt der Lkw über einen beeindruckend kleinen Wenderadius von 44 Fuß und einen 400 PS starken Elektromotor an der Hinterachse.
Auf dem Papier der Bollinger B4 ist ein ziemlich beeindruckendes kleines Produkt. Die Zeit wird zeigen, ob die Produktion aufrechterhalten werden kann und ob die Nachfrage tatsächlich da ist.
4. Gang: Fast eine halbe Million GM-Pickups und SUVs zurückgerufen
General Motors ruft 449.671 Pickup-Trucks und SUVs aufgrund einer defekten Warnung für niedrigen Bremsflüssigkeitsstand zurück, laut der Nationale Autobahn-Verkehrssicherheitsbehörde. Von Reuters:
Der Rückruf umfasst einige Modelle des Chevrolet Silverado 1500 (2023), des GMC Sierra 1500 (2023–2024), des Chevrolet Tahoe, des Suburban, des GMC Yukon, des Yukon XL, des Cadillac Escalade und des Escalade ESV.
Laut NHTSA kann es vorkommen, dass die Software des elektronischen Bremssteuermoduls betroffener Fahrzeuge bei einem Verlust von Bremsflüssigkeit keine Warnleuchte anzeigt.
Die Händler werden das Problem mit einem drahtlosen Update beheben, um die Software des elektronischen Bremssteuermoduls zu reparieren, fügte die NHTSA hinzu.
Ich glaube, Sie möchten wirklich wissen, ob bei so bulligen Trucks wie diesen hier der Bremsflüssigkeitsstand niedrig ist. Es gibt nichts Besseres als den Nervenkitzel, einen Drei-Tonnen-LKW anzuhalten. SUV ohne Bremsen.
Rückseite: Die ersten Standing Ovations finden noch statt
Neutral: Jemand soll mir viel Geld für dieses Auto geben
Im Radio: Bob Segar & The Silver Bullet Band – „Night Moves“
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