Während meiner Zeit des Grabens im Kaninchenbau über die Daytona mit V8-Motor, Ich entdeckte , dass Chryslers Eigentum an Lamborghini war ein sehr seltsame Zeit. Dies wurde bestätigt, als ich eine Geschichte entdeckte, die Bob Lutz ausführlich erzählte Straße & Strecke über Chryslers Pläne für die italienische Marke. Offensichtlich wollten die Machthaber den Raging Bull zu einer Ausstattungsvariante für die Spitzenklasse von Chrysler machen.
Lutz hat bereits 2019 alles im Detail geschildert. Ihm nachgesagt war Lee Iacocca – der den Kauf des italienischen Autoherstellers leitete – begeistert von den Aussichten, Lamborghini zu kaufen, aber nicht aus den Gründen, die man vielleicht vermuten möchte. „Ich habe es nicht gekauft, weil ich ein Unternehmen will haben möchte, das 300 Autos pro Jahr produziert. Die Marke hat einen enormen Wert. Ich möchte möchten, dass Sie herausfinden, was Sie damit machen “, sagte Lutz Iacocca dem Führungsteam.
Lutz sagte, er habe gewusst, was das bedeutete, und selbst heute noch sei es schockierend: Chrysler wollte, dass Lamborghini zu einer Ausstattungsvariante wird. Sie wollten, was Ford mit Ghia gemacht hatte: einen geschichtsträchtigen Namen nehmen und ihn auf verschiedene Modelle als höherwertige Ausstattungsvariante mit schönerer Ausstattung anwenden. „Er wollte das Image der italienischen Luxusmarke ausnutzen. „Wir wollten mehr Geld für Chrysler-Zusatzprofite ausgeben“, sagte Lutz. Er war davon überhaupt nicht überzeugt. Und zwar so sehr, dass Lutz sagt, er habe Tom Gale, den damaligen Vizepräsidenten für Design, absichtlich angewiesen, sich etwas „so Übertriebenes“ auszudenken, „dass selbst er die Torheit seiner Forderung erkennen konnte“. Gale hat mehr als nur geliefert.
Das Designteam nahm einen Chrysler Imperial auf der K-Car-Plattform als Ausgangspunkt und machte sich an die Arbeit. Schließlich schufen sie etwas, von dem ich mir wünschte, es hätte das Licht der Welt erblickt, damit wir gemeinsam sagen könnten: „Was zum Teufel haben sie sich dabei gedacht?“ Lutz beschrieb, was mit dem Imperial passierte.
Er entfernte das Vinyldach, legte das Fahrgestell tiefer, lackierte das Auto in einem leuchtenden italienischen Rot (einschließlich des scheußlichen Kühlergrills im „griechischen Tempel“-Stil) und beschlagene den Chrysler mit Lamborghini-Felgen und -Reifen. Der Innenraum verlor seinen lila Samt, der wie ein Posaunenkasten aussah, zugunsten butterweichem hellbraunem Leder. Überall waren Lamborghini-Embleme zu sehen, sogar auf die Kopfstützen gestickt. Die vorderen Kotflügel und der Kofferraumdeckel wiesen lautstark darauf hin, dass es sich bei diesem Fahrzeug um die Chrysler Imperial Lamborghini Edition handelte.
Es war, wie er gewollt hatte, übertrieben aber selbst Lutz gab zu, dass es das bestaussehende K-Auto war, das ich je gesehen habe. Die Führungskräfte muss es schockiert haben, da nie daraus etwas wurde.
Lutz führte auch ausführlich ein, wie andere im Unternehmen Pläne für Lamborghini hatten, die über den Versuch hinaus hinaus hinaus gingen als nur das Markenprestige auszuschlachten wie Iacocca es wollte. Es gab Pläne für ein F1-Rennteam, damit die Marke es gegen Ferrari konkurrieren könnte, aber das wurde als zu teuer erachtet. Und das intern gestartete F1-Motorenprogramm kam nicht ganz richtig ab, da Probleme mit der Zuverlässigkeit letztendlich zum Ende des Programms führten.
Lamborghini half bei der Entwicklung des 8,0-Liter-V10-Motors der ursprünglichen Viper. Letztendlich musste Chrysler Lamborghini im Jahr 1994 im Zusammenhang mit einer weiteren finanziellen Abschwächung verkaufen. Wahrscheinlich war es aber auch das Beste. Man kann sich nur vorstellen, welch interessante und schreckliche Autos entstanden wären, wenn aus dem Raging Bull nichts mehr als etwas zum Zieren von Kopfstützen und Radkappen verkümmert wäre.
Dieser Inhalt wurde maschinell aus dem Originalmaterial übersetzt. Aufgrund der Nuancen der automatisierten Übersetzung können geringfügige Unterschiede bestehen. Für die Originalversion klicken Sie hier