Charakter geht über jedes Auto hinaus

Anfang des Jahres habe ich fast 1.000 Meilen in einem Lexus LC 500 coupé auf einem Roadtrip zu Besuch meine alte Collegestadt. Es war ein fantastischer Begleiter für meinen Roadtrip, ein Auto, in dem ich viele Tage hätte verbringen können, aber es hat noch mehr als das: Vertrautheit. Irgendwie hat dieses 111.550 Dollar Auto — etwas, das ich sich nie ansehen könnte mir leisten können außerhalb einer Ausleihe oder Presseveranstaltung – fühlte sich wie ein alter Freund.

Nach ein paar hundert Meilen oder so habe ich herausgefunden, wie genau das funktioniert. Es war nicht so, dass Lexus den LC 500 so konstruiert hatte, dass man sich sofort wie zu Hause fühlt, sondern so, der Acura Integra macht, sondern erinnerte mich der Charakter des Lexus an etwas aus meiner eigenen Vergangenheit: den Scion FR-S , den ich besitzte, als ich täglich auf den Straßen von Rochester fuhr. Trotz allem Komfort, der Leistung und der kultivierten Technologie bewahrt der LC 500 etwas vom Sportwagengeist seines kleinen Bruders.

Vollständige Offenlegung: Lexus hat mir für einen 1.000-Meilen-Roadtrip einen LC 500 geliehen, was ihn zum teuersten Auto macht, das ich je in Brooklyn auf der Straße geparkt habe.

Der LC 500 ist in fast jeder erdenklichen Hinsicht ein ganz anderes Auto als mein alter FR-S. Beide sind von Toyota entworfene viersitzige Coupés mit Frontmotor und Heckantrieb, aber das ist auch schon alles, was sie gemeinsam haben. Der Lexus ist ein teures Beispiel für Komfort und Luxus, während der Scion mich im Hinterzimmer eines Händlers im Zentrum von New York 14.000 Dollar gekostet hat. ‘s frischer Inzahlungnahmeplatz. Der Lexus hat einen 471-PS-V8-Motor gekoppelt mit einem trägen Automatikgetriebe, während der Scion ein fantastisches Schaltgetriebe hat, das an eine Art kleinen Vierzylinder-Traktormotor geschraubt ist. Der Lexus kommt aus Toyota City, der Scion kommt aus einem Subaru-Werk in Gunma. Sie sollten sich aller Logik nach nicht ähnlich fühlen.

Doch trotz aller bekannte Gesetze der Luftfahrt das haben sie im Gefühl. Die Federung des Lexus ist weicher, geht bei Unebenheiten nachgiebiger nach und schwankt im Verkehr, aber in einer Kurve meldet es sich wie der steifere Scion über das Lenkrad. Der LC ist größer, schwerer und leistungsstärker, aber im Vergleich mit dem kleineren, leichteren und langsameren FR-S fühlt er sich nie schwerfällig an oder nur für Geschwindigkeit auf gerade Linie gebaut .

Das heißt nicht, dass sich die beiden Autos gleich anfühlen, sondern dass sie mit ihrem Fahrer in derselben Sprache sprechen. So wie C-3PO mit Owen Lars‘ Feuchtigkeitsverdampfern spricht, haben alle Fahrzeuge ihre eigenen kleinen Feinheiten in der Art und Weise, wie sie kommunizieren, ihre eigenen Dialekte. Der LC 500 und der FR-S, beide an entgegengesetzten Enden des Sportwagenspektrums von Toyota, kommunizieren auf genau dieselbe Weise. Wenn Sie lernen, mit dem einen zurechtzukommen, wird Ihnen das andere genauso natürlich vorkommen.

Der LC 500 ist größer, schneller, geschmeidiger und komfortabler als ein kleiner Scion FR-S, aber ein Fahrer mit verbundenen Augen würde hinter dem Lenkrad erkennen, dass die beiden familiären Bindungen haben. Ihr Charakter ist nicht nur das Ergebnis ihrer Konstruktion und Montage, sondern auch das Ergebnis hunderttausender kleiner Entscheidungen während ihrer gesamten Entwicklung – Entscheidungen, die in beiden Fällen von Toyota getroffen wurden. Sie sind Brüder und haben ihre eigene kleine Geheimsprache.