Guten Morgen! Es ist Montag, der 26. Dezember 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Welt im Automobilbereich an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Canoo kann nicht mithalten
Wie wir alle wissen, Autos zu bauen ist schwer, aber der Hersteller selbstfahrender Fahrzeuge Canoo leidet unter mehr selbstverschuldeten Problemen als die meisten Unternehmen. Anfang dieses Jahres wurde bekannt, dass das Unternehmen doppelt so viel für einen Privatjet für seinen CEO ausgegeben hat, als es im gesamten Jahr 2023 verdient hat. Es hat sein Kapital verbrannt und scheint nun nicht in der Lage zu sein, das Jahr abzuschließen.
Es war ein hartes Jahr voller schlechter Entscheidungen für den Autohersteller. Bereits im November hatte Canoo 23 Prozent seiner Mitarbeiter beurlaubt, und nun, nur einen Monat später, erhielten die verbleibenden Arbeiter am 18. Dezember die Nachricht, dass sie in den schlimmsten Urlaub gehen würden: einen obligatorischen unbezahlten Urlaub, der mindestens bis zum Beginn des neuen Jahres dauern würde. AutoScoops Berichte. Und um sicherzustellen, dass sie keine Arbeit verrichten, hat Canoo sie aus seinen verschiedenen Software und Systemen ausgesperrt.
Canoo sollte die Automobilproduktion in den Staat Oklahoma zurückbringen und erhielt dafür leistungsbezogene Anreize in Höhe von insgesamt 100 Millionen US-Dollar, die aus Steuermitteln finanziert und über einen Zeitraum von zehn Jahren verteilt wurden. Doch so wie die Dinge derzeit laufen, ist es fraglich, ob Canoo lange genug durchhält, um die versprochenen festen Arbeitsplätze in den Sooner State zu bringen.
Ein namentlich nicht genannter ehemaliger Mitarbeiter, der Canoo verließ, als er die Zeichen der Zeit erkannte, sagte gegenüber dem Oklahoma News Outlet: KFOR dass die Menschen in Oklahoma für ihre Investitionen nichts weiter als einen Vorwand erhielten:
„Sie haben Tonnen an Ausrüstung“, sagte der ehemalige Mitarbeiter. „Es sieht großartig aus. Sie haben buchstäblich alles, um eine komplette Fließbandproduktion für Autos zu betreiben.“
Im vergangenen Dezember gab Canoo stolz bekannt, dass es seine ersten drei Fahrzeuge im Werk in Oklahoma City gebaut und sie anschließend an den Staat verkauft habe.
Der ehemalige Mitarbeiter sagte gegenüber News 4, dass die Ankündigung „Made in Oklahoma“ ihn zum Lachen gebracht habe.
„Ich kann Ihnen sagen, diese kamen nicht vom Fließband“, sagte der ehemalige Mitarbeiter. „Wenn Sie mit einem beliebigen Canoo-Mitarbeiter sprechen, wird er Ihnen sagen, dass diese nicht vom Fließband kommen.“
Er sagt, Canoo habe das Unternehmen, das die Software bereitgestellt habe, mit der die Maschinen betrieben werden, nie bezahlt.
Der ehemalige Mitarbeiter sagt außerdem, dass das Unternehmen die Maschinen nur laufen ließ, um sie den Medien oder Investoren vorzuführen.
„Die Mehrheit der dort beschäftigten Leute, insbesondere die Stundenlöhner, standen einfach nur herum und drehten Däumchen“, sagte der ehemalige Mitarbeiter.
Das Problem ist ziemlich klar: Canoon hat zu schnell zu viele Leute eingestellt und zu viele Versprechungen gemacht, die nicht aufgegangen sind oder nicht aufgehen konnten. Zum Zeitpunkt des Schreibens dieses Artikels ist der Aktienkurs von Canoon auf unter 1,50 USD pro Aktie gesunken.
2. Gang: Chinesische BYD-Arbeiter beim Bau eines brasilianischen Werks aus sklavereiähnlichen Bedingungen gerettet
Obwohl der Autobau tatsächlich schwierig ist, ist Sklaverei nie die Lösung. Leider kommt Zwangsarbeit immer noch in nahezu allen Bereichen unserer modernen globalen Wirtschaft vor, und die Automobilherstellung bildet hier keine Ausnahme. Laut Angaben von BYD mussten 163 chinesische Arbeiter von der brasilianischen Regierung gerettet werden, nachdem sie beim Bau eines neuen Werks für den chinesischen Autohersteller BYD zu schrecklichen Arbeitsbedingungen mit extremen Anforderungen an Lohn und Arbeitsleistung gezwungen wurden. Automotive-Neuigkeiten:
Die Staatsanwaltschaft erklärte, die Arbeiter hätten unter sklaveleiähnlichen Bedingungen gelebt, zudem seien ihnen ihre Pässe abgenommen und große Teile ihres Gehalts von der Baufirma einbehalten worden.
Neben einer Reihe von Mängeln stellte der Bericht fest, dass Arbeitnehmer, die nach sechs Monaten kündigten, ohne Bezahlung gingen, da das Unternehmen unter anderem die Flugkosten nach Brasilien und zurück abzog. Ein Opfer erlitt einen Arbeitsunfall, der sich ereignete, nachdem es 25 Tage am Stück gearbeitet hatte.
In einer Unterkunft gab es Betten ohne Matratzen und nur ein Badezimmer für 31 Arbeiter, so dass die Arbeiter täglich um 4 Uhr aufstehen mussten, um um 5:30 Uhr bereit zu sein und zur Arbeit aufzubrechen, heißt es in dem Bericht.
Die Behörden haben die Unterkünfte geschlossen, bis die örtlichen Aufsichtsbehörden sie für ausreichend erachten.
BYD Autodo Brazil kündigte seinen Vertrag mit Jinjiang Construction Brazil Ltd., nachdem die brasilianischen Behörden eine Razzia auf der Baustelle durchgeführt und die Arbeiter aus diesen schrecklichen Bedingungen gerettet hatten. BYD teilte mit, dass sich alle betroffenen Arbeiter seit dem 23. Dezember in Hotelzimmern befinden, was nett von ihnen sei.
Allerdings scheint es auch, dass BYD von den Bedingungen schon lange vor dem Ärger mit den Behörden wusste, wie das Unternehmen laut Auto News: „Sie hat in den letzten Wochen eine ‚detaillierte Überprüfung‘ der Arbeits- und Lebensbedingungen der Leiharbeitnehmer durchgeführt und ihr Bauunternehmen ‚mehrfach‘ zu Verbesserungen aufgefordert.“
Das klingt nicht wirklich nach der Art von Gewalt, die ein riesiger Konzern anwenden könnte, um tatsächliche Sklaverei auf den Baustellen seiner Vertragspartner zu beenden. Ich schätze, das muss man ihnen wirklich nicht lassen.
3. Gang: Honda und Nissan wollen fusionieren, aber die Uhr tickt
Man könnte meinen, Nissan würde die Fusion mit Honda überstürzen wollen, aber so läuft das einfach nicht. Die Verzögerung bringt beide Autohersteller in eine gewaltige Nachteilsposition, Reuters. Das Beste was die beiden japanischen Autobauer wahrscheinlich tun können, ist August 2026 und selbst dann werden die Vorteile einer solchen Vereinigung wahrscheinlich erst gegen Ende des Jahrzehnts realisiert werden. Das ist ein Problem wenn man einer potenziellen Hegemonie chinesischer Autobauer in Asien und potenziell der Welt voraussieht. Reuters berichtet:
Die japanischen Autobauer erklärten am Montag, sie hätten vereinbart, formelle Fusionsgespräche aufzunehmen. Das Ergebnis ist noch nicht sicher und hängt teilweise davon ab, ob der angeschlagene Nissan bei seinen Fusionsvorhaben Fortschritte macht. umdrehen,beabsichtigen sie, den Deal bis August 2026 abzuschließen.
Nissans Juniorpartner Mitsubishi Motors (7211.T) wird bis nächsten Monat entscheiden, ob es teilnehmen will ist.
Die Automobilhersteller streben Synergien im Wert von über einer Billion Yen (6,4 Milliarden US-Dollar) an, indem sie eine gemeinsame Plattform, geteilte Forschung und Entwicklung (F&E) sowie gemeinsame Beschaffung nutzen.
Ihr Betriebsgewinnziel von über 3 Billionen Yen entspricht einer Steigerung von 54 % gegenüber ihren gemeinsamen Ergebnissen des letzten Jahres.
Die volle Wirkung der Synergien werde jedoch voraussichtlich erst nach 2030 spürbar sein, sagte Honda-CEO Toshihiro Mibe am Montag auf einer gemeinsamen Pressekonferenz. Bis dahin müssten die Unternehmen ihre Kapazitäten ausbauen, um es mit den chinesischen Konkurrenten aufzunehmen, sagte er, sonst würden sie „geschlagen“.
Sowohl Honda als auch Nissan müssen ihre Elektro- und Hybridtechnologie verbessern, wenn sie eine Chance haben wollen, mit den chinesischen Autoherstellern mitzuhalten. Sie beginnen dieses Rennen mit großem Abstand zu Chinas Sprint bei Elektrofahrzeugen. Wenn sie die Ziellinie nicht rechtzeitig erreichen, könnten das schlechte Nachrichten für die gesamte japanische Wirtschaft sein.
4. Gang: Toyota, Ford und GM spenden jeweils 1 Million Dollar für Trumps Amtseinführung
Die großen Jungs auf dem US-Automobilmarkt haben ihr Angebot für den großen Tag des neuen alten Präsidenten unterbreitet. Es ist eine gängige Praxis, die die Automobilhersteller anwenden, egal wer gewinnt, aber es erscheint ein wenig so, als würden sie vor dem König auf die Knie beugen, der ihren Industrien schwere Schläge antun würde. Von Automotive-Neuigkeiten:
Tarifpolitik und Elektrofahrzeuge die von der neuen Regierung erwogen werden, würden wahrscheinlich Auswirkungen auf Autohersteller in Detroit wie Ford haben, die Schwierigkeiten haben, die Produktion und den Verkauf ihrer batteriebetriebenen Modelle hochzufahren und zu verkaufen.
Der Republikaner Trump hat erhebliche Zölle auf Importe aus Mexiko und Kanada vorgeschlagen und zudem eine Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge abgeschafft, die Ford zugutekommt.
Ford-CEO Jim Farley sagte Reportern Anfang des Monats, er sei optimistisch, dass Trump offen dafür sei, sich die Sichtweise des US-Autobauers auf diese Maßnahmen anzuhören.
„(Angesichts) von Fords Beschäftigungsprofil und seiner Bedeutung für die US-Wirtschaft und den US-Produktionssektor kann man sich vorstellen, dass die Regierung sehr an Fords Standpunkt interessiert sein wird“, sagte Farley.
Ja, ich bin sicher, dass Trump bereit ist, sich eine vernünftige Diskussion über die amerikanische Wirtschaft anzuhören und auf keinen Fall einfach nur tut, was Elon Musk sagt.
Rückseite: Der Mob und eine kleine Stadt im Westen: Eine Liebesgeschichte
Im Radio: The Magnetic Fields – „Nothing Matters, When We’re Dancing“
Dieser Inhalt wurde maschinell aus dem Originalmaterial übersetzt. Aufgrund der Nuancen der automatisierten Übersetzung können geringfügige Unterschiede bestehen. Für die Originalversion klicken Sie hier