Guten Morgen! Es ist Dienstag, der 2. Juli 2024, und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: Chinas BYD kommt Tesla erneut an den Kragen
Chinesischer Autohersteller BYD hat gerade einen Anstieg der Verkäufe von Gebrauchtwagen im zweiten Quartal um 21 Prozent gemeldet. BYDs Lücke zu Tesla, nachdem es die Krone abgegeben hatte, wurde effektiv geschlossen als weltgrößter Hersteller von Elektrofahrzeugen im ersten Quartal.
BYD verkaufte 426.039 Elektrofahrzeuge im Quartal von April bis Juni. Das bedeutet das Verkaufen von nur etwa 12.000 Fahrzeuge weniger als Tesla über den gleichen Zeitraum. Dies verdeutlicht den falschen Trend von Tesla. Von Reuters:
Tesla wird am Dienstag voraussichtlich einen Rückgang der Fahrzeugauslieferungen im dritten Quartal um 6 % melden. Damit verzeichnet das US-Unternehmen erstmals zwei Quartale in Folge einen Rückgang. Der Konzern hat mit starker Konkurrenz in China und geringer Nachfrage aufgrund des Mangels an erschwinglichen neuen Modellen zu kämpfen.
Das Unternehmen könnte die Führung im Bereich Elektrofahrzeuge erneut an BYD abgeben, falls die tatsächlichen Ergebnisse schwächer ausfallen als erwartet. Barclays prognostiziert für das zweite Quartal einen Rückgang der Auslieferungen um 11 % – den größten Rückgang in der Geschichte von Tesla.
Laut Daten der China Passenger Car Association (CPCA) sind die Verkäufe von Teslas in China hergestellten Elektrofahrzeugen im Juni im Vergleich zum Vorjahr um 24,2 % auf 71.007 gesunken. Damit setzt sich der Rückgang im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um den dritten Monat fort.
Tesla macht es gerade richtig mit. Nach Jahren erstaunlichen Wachstums warnte das Unternehmen im Januar, dass sich dieser Trend im Jahr 2024 höchstwahrscheinlich nicht anhalten würde. Das Unternehmen sagte, die Auslieferungen würden „deutlich geringer“ ausfallen, da der Aufschwung durch Preissenkungen nachlasse.
Der Hersteller von Elektrofahrzeugen hat die Produktion seines verkaufsschlagers Elektroautos Model Y in seinem Werk in Shanghai seit März um einen zweistelligen Prozentsatz gedrosselt, um der schwächelnden Nachfrage nach seinen alten Modellen in China , seinem zweitgrößten Markt nach den USA, zu kompensieren, wie Reuters im Mai berichtete.
Im Vergleich dazu konnte der größte chinesische Konkurrent BYD ein stetiges Wachstum bei den Elektrofahrzeugverkäufen verzeichnen, während Elektroauto-Neulinge wie Nio im letzten Quartal ein herausragendes Wachstum meldeten. Die Fahrzeugauslieferungen von NIO haben sich im zweiten Quartal auf 57.300 Einheiten mehr als verdoppelt.
Preissenkungen und eine zunehmende Verlagerung der Verbrauchernachfrage von benzinbetriebenen Fahrzeugen hin zu Elektro- und Hybridfahrzeugen seien die Hauptgründe für die starken Umsätze chinesischer Elektrofahrzeughersteller in den letzten Monaten, sagte Cui Dongshu, Generalsekretär der CPCA.
Die Verkäufe von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie, darunter Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride, machten in China im Mai 46,7 % der gesamten Autoverkäufe aus und erreichten damit laut CPCA-Daten einen neuen Monatshöchststand.
Wenn diese Trends für Tesla und BYD weiterhin anhalten, Es würde mich nicht überraschen, wenn Tesla seine EV-Krone erneut an den chinesischen Autohersteller abgibt. Es würde mich auch nicht überraschen, wenn BYD Tesla dann für lange, lange Zeit im Rückspiegel verlässt.
2. Gang: Teslas sind teurer als durchschnittliche Elektrofahrzeuge
Autohersteller haben die Preise für Elektrofahrzeuge gesenkt bis zu dem Punkt, dass sie jetzt günstiger als Teslas Durchschnitt zum ersten Mal seit Februar 2023. Der durchschnittliche Transaktionspreis für ein Elektrofahrzeug verkauft von jeder Marke (einschließlich Tesla) betrug im April 55.235 $. Das sind 433 $ weniger als Teslas Durchschnitt. Dieser Trend setzte sich auch im Mai fort und verbreitete sich sogar noch . Der branchendurchschnittliche Transaktionspreis für ein Elektrofahrzeug betrug 56.648 $, 721 $ weniger als der durchschnittliche Tesla. Von Automotive-Neuigkeiten:
Tesla hat die Preise für Elektrofahrzeuge durch eine Reihe von Kürzungen getrieben, die die Konkurrenten dazu bewogen haben, die Preise zu senken oder Rabatte anzubieten. „Wann sie etwas tun, hat das auf jeden Zustand auf den Gesamtmarkt Auswirkungen“, sagt Stephanie Valdez Streaty, Direktorin für Brancheneinblicke bei Cox.
Auch die Preise sind gesunken, da Käufer aus einem größeren Angebot an Elektrofahrzeugen wählen können. Die Automobilhersteller nutzen Anreize, um ihre Modelle hervorzuheben. Der durchschnittliche Rabatt auf ein Elektrofahrzeug betrug im Mai 12,4 Prozent des durchschnittlichen Transaktionspreises und lag damit fast 6 Punkte über dem Branchendurchschnitt, sagte Cox.
„Wir werden weiterhin Anreize sehen, die [Elektrofahrzeuge] wirklich wettbewerbsfähiger machen, damit sie bei der Senkung des Preises gegeneinander antreten können“, sagte Valdez Streaty. Die Preise für Elektrofahrzeuge waren in den letzten sechs Monaten volatil. Von Dezember bis Februar schwankten sie bei etwa 57.000 USD, fielen dann im März auf etwa 53.000 USD, stiegen im April auf etwa 55.000 USD und im Mai wieder auf etwa 57.000 USD. Die Preisunterschiede zwischen Tesla und dem Branchendurchschnitt waren ebenfalls extrem e in diesem Zeitraum. Im Dezember war der Durchschnittspreis für ein Elektrofahrzeug laut Cox-Daten 7.276 US-Dollar mehr als Teslas Durchschnitt. Die Lücke verkleinerte sich auf etwa 5.000 US-Dollar im Januar und 6.000 US-Dollar im Februar, bevor sie auf 1.000 US-Dollar sank. Von Im April waren Elektrofahrzeuge im Durchschnitt 433 Dollar günstiger als Tesla-Modelle. Tesla hat seine Preise drastisch gesenkt, um mit den neuen Elektrofahrzeugen konkurrieren zu können. Der Autohersteller hat im April drei Modelle um 2.000 Dollar im Preis gesenkt, aber die Kürzungen reichten nicht aus, um die Verkäufe anzukurbeln. EV-Registrierungen Während die Neuzulassungen von Tesla in diesem Monat um 14 Prozent stiegen, fielen die Neuzulassungen von Tesla um 17 Prozent, was laut S&P Global Mobility drei Monate in Folgen mit Rückgängen ist. Ohne Tesla wuchsen die Neuzulassungen von Elektrofahrzeugen im April um 69 Prozent.
Darüber hinaus sind die Verkäufe gebrauchter Elektrofahrzeuge in diesem Zeitraum gestiegen, hauptsächlich aufgrund sinkender Preise.
Die Lücke zwischen dem durchschnittlichen Transaktionspreis eines gebrauchten Elektrofahrzeugs und eines gebrauchten benzinbetriebenen Fahrzeugs im Alter von null bis fünf Jahren schwankte seit Mitte März meist zwischen 2.000 und 3.000 US-Dollar. In der Woche vom 6. Mai erreichte sie jedoch einen Tiefstand von etwa 1.100 US-Dollar, sagte Cox. Zum Vergleich: In der gleichen Woche im Jahr 2022 betrug die Preislücke 22.950 US-Dollar.
Der schrumpfende Kostenunterschied sowie eine bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge, die auf Gebrauchtwagen angewendet werden kann, sorgen dafür, dass gebrauchte Elektrofahrzeuge für mehr Verbraucher erschwinglich werden, sagte Cox. Die Verkäufe gebrauchter Elektrofahrzeuge stiegen im Mai um 84 Prozent.
Egal, wie Sie es drehen und wenden, Tesla macht im Moment eine etwas schwierige Phase durch und daran wird sich nicht ändern, bis die Produktpalette bedeutende Updates erfährt.
3rd Gear: CDK sagt es wird bald einsatzbereit sein
CDK Global sagte es Händlerverwaltungssoftware sollte spätestens am Donnerstag, 4. Juli wieder vollständig online sein. Das ist etwas mehr als zwei Wochen da Cyberangriffe das Unternehmen zur Einstellung des Betriebs zwangen für Tausende von Kunden in Nordamerika. Von Automotive-Neuigkeiten:
„Wir setzen unseren schrittweisen Ansatz für den Wiederherstellungsprozess fort und schalten die Händler schnell im Händlerverwaltungssystem live“, sagte CDK in einer Erklärung gegenüber Automotive News vom 1. Juli. „Wir gehen davon aus, dass die Verbindungen aller Händler bis Mittwochabend, den 3. Juli, oder Donnerstagmorgen, den 4. Juli, live sein werden.“
Sollte die Ankündigung Bestand haben, würde der Unabhängigkeitstag das Ende einer Krise bedeuten, die am 19. Juni begann, als zwei Cyberangriffe CDK traf und ließ über 15.000 Händlerkunden ohne die Software und Systeme zurück, auf die sie für ihre Arbeit verlass sich sind. Sie stellten schnell auf Workarounds um, einschließlich Stift und Papier und der Unterstützung durch Drittanbieter, um weiter Autos zu verkaufen, obwohl das Tempo nachließ und die Verkäufe für Juni erwartung einen Rückgang erlitten wurden.
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Das Unternehmen machte am 26. und 27. Juni erste Fortschritte bei der Wiederherstellung des Betriebs, als es Group 1 Automotive und zwei kleine Gruppen von Händlerkunden wieder online brachte.
Die sechs größten börsennotierten US-amerikanischen Franchise-Händlergruppen werden voraussichtlich einen durchschnittlichen Rückgang von 10 Prozent verzeichnen. ihre Ergebnisse im zweiten Quartal pro Aktie als Folge der Cyberangriffe, laut einer neuen Analyse von JP Morgan.
Alle sechs Händlergruppen haben ihre Betroffenheit durch die CDK-Störung offengelegt, und der 30. Juni kennzeichnete das Ende ihres zweiten Finanzquartals. Fünf der sechs – Asbury Automotive Group, AutoNation, Group 1 Automotive, Lithia Motors und Sonic Automotive – verwenden CDK als ihren primären DMS-Anbieter. Penske Automotive Group gab an, dass das DMS von CDK nicht bei Franchise-Händlern in den USA oder Großbritannien verwendet wird, allerdings für die Premier Truck Group noch verwendet wird.
Falls die Abschaltung bis zum Feiertagswochenende am 4. Juli andauert, könnten die anhaltenden Ausfälle von CDK aufgrund des Ransomware-Vorfalls die direkt von den Angriffen betroffenen Händler fast eine Milliarde Dollar kosten, so Schätzungen der Anderson Economic Group aus Michigan.
Neben seinem DMS-System wurden laut CDK auch die Customer Care-Kanäle wieder online gestellt, und „Kunden können anrufen, chatten oder eCases einreichen, wenn sie Hilfe benötigen.“ Darüber hinaus setzt CDK seine Bemühungen fort, weitere Anwendungen live zu schalten, darunter sein Customer-Relationship-Management sowie ONE-EIGHTY und Servicelösungen.
So war es für die von diesem Ausfall betroffenen Händler:
„Die Mitarbeiter der Beyer Auto Group aus Falls Church, Virginia, stellten am Morgen des 1. Juli fest, dass ihr zentrales CDK-System wieder online war, hatten jedoch keine Vorwarnung erhalten“, sagte COO John Altman.
Nachdem die Besorgnis der Mitarbeiter über den unbefristeten Ausfall allmählich nachlässt, hoffen sie, nach den Feiertagen am 4. Juli wieder weitgehend zum normalen Geschäftsbetrieb zurückkehren zu können.
Es ist noch ein langer Weg.
Die Beyer Auto Group kann noch immer nicht auf ihr Kundenbeziehungsmanagementsystem zugreifen und ihre Drittanbieterintegrationen funktionieren noch nicht wie gewohnt neben dem Händlerverwaltungssystem. Die Mitarbeiter von Beyer waren außerdem damit beschäftigt, einen Plan zu erstellen, um alle Geschäfte und Serviceaufträge aus der Störungsphase in das System zu bekommen und zu verbuchen, sagte Altman.
Das Servicepersonal muss jedes Serviceticket von Grund auf neu erstellen, einschließlich Teile, Technikernotizen und mehr.
„Es herrscht eine gewisse Verzweiflung“, sagte Altman. „Ich kann in ihren Gesichtern sehen, dass sie diese monumentale Aufgabe einfach nur anschauen. Aber zumindest wissen sie jetzt, wo sie stehen.“
Aus diesem Grund traue ich diesen neumodischen Computern nicht. Stift und Papier. Wenn Sie mich fragen, ist das die einzige Möglichkeit, Geschäfte zu machen.
4. Gang: Polestar macht es durch
Elektroautohersteller Polestar sagt, dass es Schritte zur Kompensation unternehmen wird Hohe EU- und US- Importzölle auf in China produzierte Elektrofahrzeuge während das zweite Quartal einen operativen Verlust verzeichnet wurde. Sicher ist Polestar technisch in Schweden ansässig, aber wird kontrolliert von Chinas Geely, und alle derzeit von dem Unternehmen hergestellten Autos werden in China gebaut.
Polestar verzeichnete im ersten Quartal einen operativen Verlust von 231,7 Millionen US-Dollar, während der Umsatz von 543,4 Millionen US-Dollar im Vorjahr auf 345,3 Millionen US-Dollar sank. Reuters:
Sein neues Modell, der Polestar 3, wird ab Ende dieses Sommers in den USA hergestellt, und der Polestar 4 wird ab der zweiten Hälfte des Jahres 2025 in Südkorea produziert.
Polestar arbeitet zwar daran, seine Abhängigkeit von der chinesischen Produktion zu verringern, doch der Polestar 2, sein bislang größter Verkaufsschlager, wird weiterhin ausschließlich in China hergestellt.
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Zu den Schritten, die das Unternehmen im weiteren Verlauf dieses Jahres bekannt geben will, könnten Materialkostensenkungen entlang der Lieferkette von Polestar oder andere Maßnahmen gehören, sagte ein Sprecher, fügte jedoch hinzu, dass die Pläne keinen weiteren Stellenabbau vorsehe.
In der Zwischenzeit sieht sich Polestar mit von der Europäischen Kommission vorgeschlagenen vorläufigen Zöllen in Höhe von 20 Prozent auf in die Europäische Union importierte Autos sowie Zöllen von über 100 Prozent in den USA konfrontiert.
Polestar teilte Reuters mit, dass es aufgrund von Zöllen zu keinen Verzögerungen für die Kunden kommen werde und dass es nicht möglich sei, den Polestar 4 anderswo als in China oder Südkorea zu produzieren.
Ähnlich wie andere Automobilhersteller, Polarstern sieht sich mit einer verschlechternden Nachfrageaussicht für Hersteller von Elektrofahrzeugen konfrontiert. Ein im letzten Jahr von Tesla beginnender Preiskrieg hat vielen Autoherstellern zugefügt, dass sie ihre bereits produzierten Autos nur schwer verkaufen können.
Polestar gibt in seinem Bericht an, dass das Unternehmen sowohl unter niedrigen Umsätzen als auch unter höheren Rabatten litt, was kein Erfolgsrezept ist.
Rückseite: Ein großer Tag für Krabben
Neutral: Steck mich an, Baby
Im Radio: The Rolling Stones – „Out Of Time“
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