Es ist morgen in Australien, und Australier Sie müssen wirklich wissen, wie sie diesen zusätzlichen Tag nutzen können. Sehen Sie sich nur eine der einzigartigen Facetten ihrer Öffentliche Verkehrsmittel System, das normale Busse auf Zug gleisähnlicher Beton Spuren, ermöglicht Busse sofort zu werden Züge. In Adelaide, der fünftgrößten Stadt Australiens mit rund 1,4 Millionen Einwohnern, ermöglichen die Betongleise der O-Bahn ein ungehindertes Reisen zwischen den nordöstlichen Vororten und Adelaides zentralem Geschäftsviertel.
Sie haben vielleicht festgestellt, dass O-Bahn ein furchtbar deutscher Name für diese Form des australischen öffentlichen Nahverkehrs ist, und Sie haben Recht. Das O-Bahn-Konzept wurde tatsächlich in den 70er-Jahren von Daimler-Benz entwickelt. Adelaide entschloss sich von dem O-Bahn-Konzept anstelle einer Stadtbahn oder anderen Formen des öffentlichen Nahverkehrs aufgrund der vielen politischen und geografischen Herausforderungen, die der Bau eines Schienensystems mit sich bringen würde. Dieses System minimierte die Auswirkungen auf Adelaides bereits aufblühendes Geschäftsviertel und ermöglichte gleichzeitig einen effizienten und ungehinderten öffentlichen Nahverkehrs aus den Vororten.
Die O-Bahn verfügt über 12 Kilometer Betongleise, die am Tea Tree Plaza in Modbury, einem nordöstlichen Vorort von Adelaide, beginnen und an der Adelaide Ring Road in Hackney enden, wo die Busse die Gleise verlassen und ihre Fahrt wie normale Straßenbusse fortsetzen. Unterwegs gibt es zwei Haltestellen in verschiedenen Vorortgemeinden von Adelaide. Das System wurde 1989 fertiggestellt.
Jede Verkehrsrichtung auf der O-Bahn verfügt über zwei eigene Betonschienen, auf denen die Reifen des Busses fahren. An den Außenkanten der Schienen befinden sich vertikale Bordsteine, die den Zusatzrädern an jeder Ecke des Busses als Führung dienen und das Lenken durch den Busfahrer überflüssig machen. Die Führungsräder fahren auf den vertikalen Bordsteinen an den Schienenkanten, und der Busfahrer kontrolliert weiterhin Beschleunigung und Bremsen. Die Fahren BerichtS:
Der Hauptvorteil des O-Bahn-Systems ist einfach der Platz. Stellen Sie sich eine zweispurige Busspur vor, auch bekannt als „Straße ohne Autos“. Selbst eine mäßig befahrene zweispurige Straße sollte gemäß der Norm mindestens etwa 9 Meter breit sein. Austroads Designempfehlungen. Dies ist notwendig, da breite Fahrzeuge sicher passieren können, da ein menschlicher Fahrer natürlich auf einer Spur wandert. Wenn jedoch zwei Busse auf einer geführten Betonschiene fahren, ist kein zusätzlicher Platz erforderlich. Zwei O-Bahn-Schienen benötigen nur einen etwa sechs Meter breiten Korridor, der den acht Meter breiten Bussen in jede Richtung sicher passieren kann.
Diese Breiteneinsparung klingt vielleicht nicht nach viel. Wenn es jedoch darum geht, Platz für eine neue Verkehrsader durch eine dicht besiedelte Stadt zu finden, kommt es auf jeden einzelnen Fuß an. Dies kann zu enormen Einsparungen führen, da weniger Grundstücke erworben werden müssen, um Platz für das neue Projekt zu schaffen.
Angesichts des enormen Erfolgs der O-Bahn in Adelaide ist es überraschend, dass nicht noch mehr Regionen ähnliche Systeme eingeführt haben. Pittsburgh experimentierte kurzzeitig mit der Bahn, aber es kam nie richtig in Gang. So sehr wir hier bei Jalopnik Autos auch lieben, es ist schwierig, mindestens zweimal am Tag im Stau zu stehen, wenn wir zur Arbeit und zurück pendeln. von der Arbeit macht keinen Spaß. Elegante und durchdachte Lösungen für den öffentlichen Verkehr wie die O-Bahn ersparnis für Tausende von Pendlern die Verstopfung der Straßen zu verhindern, was das Leben für alle besser macht und bedeutet, dass Sie nicht im so vielen Verkehr stehen müssen, wenn Sie sich dafür entscheiden, das Auto zu fahren. Was gibt es daan nicht zu mögen?
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