Bugatti ist unantastbar: Der führende Maßanfertigungsdesigner des Unternehmens über die Schaffung wahrer Automobilkunst

Bugatti hat letztes Jahr das einmalige Exemplar der Goldenen Ära vorgestellt, einen einzigartigen Chiron Super Sport, der zur Feier der beiden goldenen Epochen der Marke gebaut wurde: 1909 bis 1956 und 1987 bis 2023. Bugatti hat eine umfangreiche Geschichte der maßgeschneiderte Kreationen, sowohl mit Vorkriegs-Karosserien als auch mit den Veyron und nachfolgende moderne Modelle, aber die Goldene Ära ist etwas wirklich Besonderes. Dieser Chiron ist mit Dutzenden von handgezeichneten Skizzen historischer Bugatti-Autos bedeckt, die mit Bleistift direkt auf der Karosserie angefertigt sind.

Während der Monterey Car Week im letzten Sommer konnte ich mit Jascha Straub, dem Designmanager von Bugattis SurMesure-Individualisierungsprogramm, während ich den Chiron aus der Goldenen Ära ganz nah und persönlich kennenlernte. Ich lernte nicht nur alle Details der Entstehung des Autos kennen, sondern konnte auch zusehen, wie Straub einige Beispielskizzen auf Ersatzkarosserieteilen des Chiron anfertigte. Noch nie in meinem Leben war ich von einem Automobil so fasziniert, emotional zu werden. Im Laufe einiger Tage verbrachte ich Stunden damit, um ihn herumzugehen und alle Details in mich aufzunehmen. Der Chiron aus der Goldenen Ära ist das unglaublichste, atemberaubendste Stück Automobilkunst, das ich je gesehen habe, und er veranschaulicht, warum Bugatti unantastbar ist und immer war.

Die Abteilung Sur Mesure hat nur die Bandbreite, um pro Jahr einige wenige Autos zu bearbeiten, und dieses hier ist vielleicht das bisher extravaganteste und ehrgeizigste. Einer der produktivsten modernen Bugatti-Sammler der Welt regte das Chiron-Projekt der Goldenen Ära an. Er wollte ein Auto, das die Ära der modernen Bugatti-Modelle würdigen würde. Bugattis lange Geschichte, die Ära des W16, ging zu Ende. Er überließ es dem Team von Sur Mesure, sich zu überlegen, was zu tun sei, und dem Käufer wurden vier verschiedene Ideen präsentiert. Straub sagte, der Kunde habe sich „sofort“ in die Skizze verliebt und die Entwicklung habe begonnen.

„Es ist eine gemeinsame Reise mit dem Kunden. Wir möchten, dass es eine Zusammenarbeit zwischen Bugatti und dem Kunden ist und nicht nur ein Produkt, das wir ihm verkaufen“, sagte Straub. „Ich meine, es ist auch wie eine Freundschaft. Als Designer haben wir uns wirklich darüber gefreut, dass er uns so viel Vertrauen entgegengebracht hat. dass wir es richtig machen würden. Aber er natürlich war stark involviert. Wir haben ihn in das Designstudio eingeladen, er schaute uns über die Schulter beim Skizzieren der Türen usw. Es war sehr nett, er war immer super super nett und hat das ganze Ding mitgetragen.“ Kein Druck!

Es gab bereits viele Veyrons und Chirons mit aufwendigen Lackierungen, Grafiken und Lackierungen, aber Bugatti hat nie zuvor Kunst auf diese Art direkt auf der Karosserie erschaffen, also hat die Entwicklung lange Zeit gedauert. „Wir dachten ‘okay, wir zeichnen etwas und tragen dann klarlack auf‘, aber alles dahinter war viel anspruchsvoller“, sagt Straub. „Wir wollten etwas ganz Besonderes machen und wollten genau das machen, denn für uns war das einen Schritt weiter gehen als das, was wir bisher gemacht haben.“

Bevor der Bleistift angesetzt werden konnte, erstellte das Designteam mehrere 2D-Modelle in Photoshop, legte die Leinwand für die Kunst bereit und legte fest, wo jede Skizze hinkommen sollte, was laut Straub sehr hilfreich war. Insgesamt gibt es 45 verschiedene Einzelzeichnungen, wobei die Fahrerseite die modernere a und die Beifahrerseite aus der klassischen Ära. Straub sagte, „am Ende kam es komplett anders heraus“ und sie konnten das Auto nicht einfach genau wie das Modell machen. „Die Oberfläche ist nicht flach wie Papier, also mussten wir bei den Autos schummeln, damit sie nicht gequetscht oder gestreckt aussahen“, erklärte er.

Verschiedene Arten von Bleistiften und Stiften wurden an Prototypteilen getestet, während parallel dazu die Lackierung entwickelt wurde. „Es war so wichtig, dass die Skizzen so aussahen, wie wir sie auf Papier zeichnen“, sagte Straub, und das erwies sich, gelinde gesagt, als schwierig. Sie wollten, dass die Körnung der Bleistifte sichtbar ist, ein d damit Schattierungen und Highlights natürlich aussehen. Straub sagte die Maler ihnen sagten, die Körnung des Bleistifts würde den Klarlack zerbrechen lassen, also musste ein neues Verfahren entwickelt werden. „Wir malen die Grundfarbe und das Gold, tragen dann eine Schicht Klarlack auf, schleifen es leicht ab und beginnen wir mit der Skizze.“

„Aber das Problem ist , dass man dann nicht genug Kontrast hat. Deshalb geht man nach der ersten Skizzenschleife noch mit Klarlack drüber, schleift es noch leicht ab, dann machen wir eine weitere Schicht von Skizzen.“ Straub erklärte dass jede Zeichnung, die man auf der Karosserie sieht, mindestens drei oder vier Mal über malt wurde, um das richtige Maß an Kontrast erreichen. Das Artwork musste auch mit dem Verblassungseffekt der Lackierung gut aussehen, die an der Front in metallic Nocturne Black beginnt, aber um die vorderen Kotflügel herum in das neue Doré-Gold übergeht, und einige der Zeichnungen hatten mit den Nähten der verschiedenen Karosserieteile zu kämpfen.

Die Designer konnten ihre Arbeit auch nicht löschen. Stattdessen mussten aufgrund des Klarlack- und Mehrschicht-Skizzenprozesses alle Fehler abgeschliffen, korrigiert und anschließend erneut mit Klarlack überzogen werden. Außerdem mussten sie Handschuhe tragen, da die Öle auf ihrer Haut die Skizzen in Arbeit beeinträchtigen könnten.

„Es wurden Fehler gemacht, aber irgendwie hat es auch seinen Charme“, sagte Straub. „Wenn eine Linie nicht ganz richtig ist, lässt man sie einfach stehen, denn sie gehört zum gesamten Skizzierprozess dazu.“ Das ist einer der Gründe, warum das Auto so erstaunlich aussieht – es sieht tatsächlich aus wie das zum Leben erwachte Skizzenbuch eines Künstlers, und Straub sagte, genau das sei das Ziel gewesen.

Insgesamt haben fünf verschiedene Designer an der Goldenen Ära gearbeitet, wobei drei den Großteil der Arbeit erledigten. Die Skizzen sind aus unterschiedlichen Blickwinkeln und weisen unterschiedliche Stilisierungs-, Schattierungs- und Detailgrade auf, aber alles ist stimmig. Straub sagte, es sei nicht so, dass jedem Designer sein eigenes zugewiesenes Pi zugewiesen worden sei. eces; es war eine gemeinschaftliche, freiere Anstrengung, bei der sich die Designer gegenseitig bei den verschiedenen Skizzen halfen und mehrere Personen an der Arbeit beteiligt waren. Das ist Teil des Grundes dafür, warum die Kunst auf dem gesamten Auto so einheitlich aussieht, dass es sich nicht unzusammenhängend anfühlt oder als würden die Stile nicht zusammenpassen.

Straub sagt, das Team habe zusammen mit Designchef Frank Heyl entschieden, dass sie den Chiron nicht einfach mit irgendwelchen Autos bestücken könnten; alles müsse absichtlich geschehen. „Wir mussten eine gewisse Chronologie finden und es romantisch gestalten. Die ganze Romantik, Strategie und Emotion der Bugatti-Geschichte rührt von dem her, was rundherum passiert“, sagt Straub, und das gelte sowohl für die moderne als auch für die klassische Seite des Autos.

Es sind nicht nur Bugatti-Automobile , die in den Kunstwerken dargestellt sind— es gibt Skizzen von Booten, Gebäuden, Skulpturen, Flugzeuge und Züge. Bugattis Embleme und Logos aus den Jahren werden zusammen mit detaillierten Zeichnungen von Rädern, Motoren und Kühlergrills dargestellt. „Das war uns wichtig. Die zwei goldenen Äras von Bugatti, die Geschichte und der moderne Teil, das ist mehr als die Autos selbst. Die Familie Bugatti war eine Künstlerfamilie, deshalb haben wir auch die Skulptur von Rembrandt Bugatti, wir haben die Möbel von Carlo Bugatti und so weiter. Das Ziel war es, die gesamte Geschichte auf dem Auto zu verkörpern.“

Auf der modernen Seite der Dinge beginnt das Kunstwerk mit der EB110-Ära am vorderen Kotflügel und endet mit dem Mistral. Der Veyron, das viertürige Galibier-Konzept, Centodieci, Divo, Bolide, mehrere Chiron-Varianten und La Voiture Noire sind alle vorhanden, wobei jede Skizze von einer freihändig geschriebenen Schreibweise des Namens begleitet ist. Auf der klassischen Seite sind der Typ 35, der Typ 57 SC Atlantic und der Typ 41 Royale am prominentesten – alle direkte Inspiration für den Nachfolger des Chiron – aber auch weniger bekannte Bugatti wie der Superprofilée, Typ 101 Antern, Typ 56 und Typ 251 sind dargestellt. Schattierungen und andere Schnörkel helfen dabei, jede Zeichnung so auszusehen, als gehören sie auf eine große Leinwand, anstatt wie viele einzelne Zeichnungen aneinandergereiht sind.

Auch wenn der Innenraum nicht ganz so spektakulär ist wie das Äußere, bleibt die Kunstfertigkeit bestehen. Bugatti hat eine Reihe von Veyrons und Chirons mit Kunstwerken auf den Türverkleidungen produziert, die typischerweise genäht, gedruckt oder gestickt sind, aber in der Goldenen Ära werden mehr Skizzen direkt auf das Leder gemacht. Die Türkarte auf der Fahrerseite zeigt die Frontpartie eines EB110, Veyron Super Sport und Chiron Super Sport, während auf der Beifahrerseite ein Type 35, ein Type 57 SC Atlantic und ein Type 41 Royale zu sehen sind.

Straub erzählte mir , dass die Lederstücke mit einer speziellen Tinte direkt bemalt wurden, auf die Lederstücke wurde eine Schutzschicht aufgetragen, damit das Leder jahrzehntelang der Beanspruchung übersteht. Es waren mehrere Anläufe notwendig, bis es richtig hinkam, da das Leder für die Skizzen flach gelegt wurde, im Auto jedoch auf einer gewölbten Oberfläche liegt. Bei normaler Herangehensweise würde die Zeichnungen verzerrt oder schief aussehen, also mussten sie das bei der Erstellung des Kunstwerks berücksichtigt werden.

Ein Detail, auf das Straub stolz ist, sind die äußeren Plaketten, die erstmals alle in Gold lackiert waren. „Am Anfang passte es nicht wirklich zusammen, denn wir wollten es in genau demselben Gold [wie das Auto] lackieren“, sagt er, „aber dann dachten wir, ‚wir müssen ein Detail einbauen, das das Auto zu einem Juwel macht, als wäre es rollende Kunst.‘“ Stattdessen wurden also das „Macaron“-Emblem vorn, das EB-Emblem hinten und die Chiron-Super-Sport-Schriftzüge direkt vor den Lufteinlässen alle mit echtem Gold beschichtet.

Die Türschwellen sind ein weiteres dezentes Detail. „Am Anfang dachte ich, ich schreibe einfach ‚Goldene Ära‘ dorthin, was okay gewesen wäre, aber am Ende sagten wir ‚nein, lass uns ein Easter Egg draufmachen‘“, so Straub. Unter Verwendung der gleichen Bleistifttechnik wie bei den Außenverkleidungen steht auf der Fahrerschwelle 1987-2023, während auf der Beifahrerschwelle 1909-1956 steht.

Ich fragte Straub , ob er ein Lieblingsmodell von Bugatti hat, das von manchen übersehen werden könnte, da vielen Leuten nicht bewusst ist, wie viele verschiedene Autos das Unternehmen entwickelt hat (und wie unterschiedlich viele davon sind.) „Für mich, insbesondere als Designer, könnte Ettore Bugatti als Genie betrachten. Er war ein Produkt seiner eigenen Marke, und er war ein Visionär. Aber wir sollten nie vergessen, insbesondere aus einer Perspektive von „Jean Bugatti ist der Meinung eines Designers“, sinnierte Straub. Als Sohn des Firmengründers Ettore war Jean Designer und Testfahrer für die Marke und entwickelte einige der spektakulärsten Modelle von Bugatti, bevor er beim Testen des Type 57 Tank auf tragische Weise verstarb. „Er war jemand, der die Marke wirklich, wirklich vorangetrieben hat, und ich glaube, dass viele Leute außerhalb der Marke nicht wirklich wissen, wie wichtig Jean Bugatti war.“

„Ich liebe die Autos von Jean Bugatti wirklich sehr. Natürlich liebt jeder den Type 57 Atlantic, aber ich würde auch den Atalante und den Type 55 Jean Bugatti Roadster sagen.“ Jeans außergewöhnlichstes Auto war der Type 41 Royale, damals das größte und teuerste Auto der Welt, Superlative, die auch heute noch gültig sind. „Wenn Sie den Royale mit anderen Autos dieser Zeit vergleichen, sehen Sie sein Verständnis für Proportionen. Das hatte die Proportionen eines Supersportwagens der Zeit, und er war sehr luxuriös. Das zeigt einem, wie talentiert Jean Bugatti war.“

Straub und dem Team war es ebenfalls wichtig, den EB110 prominent in Szene zu setzen. Es gibt nicht nur mehrere Skizzen des Autos auf der Karosserie, sondern auch die La Fabbrica Blu (die blaue Fabrik), in der der EB110 produziert wurde. „Die [moderne] Seite beginnt 1987, als Romano Artioli die Ambition hatte, die Marke mit dem EB110 wiederzubeleben, und das ist für die gesamte Geschichte wirklich wichtig. Zu dieser Zeit war es so modern, und ich denke, für diese Region in Italien war es auch etwas ganz Besonderes.“

Ich erwähnte , wie voraus seiner Zeit der EB110 war – er hatte Allradantrieb und einen Quad-Turbo-V12, um Gottes willen! – und Straub freute sich über meine Anerkennung des Supersportwagens. „Es gibt immer immer noch Leute, die sagen, ‚ah, der EB110 war kein echter Bugatti‘, weil er nicht aus Molsheim kam. Aber ehrlich ist der Ansatz eine und die Art der Herstellung war definitiv Bugatti-artig, absolut. Wenn man es mit den damals konkurrenten vergleicht, die Komponenten und Motorteile von vorhandenen Autos verwendeten, wurde beim EB110 alles von Grund auf entwickelt – wie das Monocoque, der Motor, alles. Das war zu dieser Zeit wirklich bemerkenswert.“

Das SurMesure-Team ist in der Anzahl der Autos, die es produzieren kann, sehr begrenzt. Der Grund dafür ist der hohe Energie-, Ressourcen- und Zeitaufwand. Außerdem möchte Bugatti nicht, dass jedes Auto die Abteilung SurMesure durchläuft – denn wenn jedes Auto so maßgeschneidert wäre, wäre es keines. Aber mit dem kommenden Mistral und dem Nachfolger des Chiron arbeitet das Team laut Straub „daran, bessere und hochgradig individualisierte Autos zu entwickeln, und das entspricht definitiv der Nachfrage der Kunden.“

Sicher, viele Bugattis befinden sich in privaten Sammlungen und werden nie gefahren, aber es gibt auch eine große Gruppe von Bugatti-Besitzern, die ihre Autos regelmäßig fahren und zu Shows mitbringen. (Mir fallen mehrere täglich gefahrene Chirons ein, die ich in LA sehe.) Für Straub gelten beide Arten von Bugatti-Besitzern. „Einige der Kunden „Viele Kunden sehen ihr Auto als Kunstwerk und sammeln es, aber wir haben auch Kunden, die viel herumfahren“, sagt Straub. „Das ist auch für die Fans, aber für uns ist es ein Zeichen für die Qualität und Gebrauchstauglichkeit des Autos. Außerdem ist es für uns eine nette Geste, dass wir unsere Arbeit auf der Straße fahren sehen.“

Als Maté Rimac 2021 die CEO-Position bei Bugatti übernahm, viele Menschen waren besorgt, dass Bugatti würde sofort elektrisch umstellen, aber das ist entschieden nicht der Fall. Der nächste Bugatti wird ein V16-Saugmotor speziell für das Modell entwickelt, und die Bugatti-Philosophie bleibt dem analogen Luxus treu. „Er ist ein totaler Autonarr, er steht absolut auf Autos, deshalb halte ich das für eine gute Sache“, sagt Straub über seinen neuen Chef. „Mit ihm haben wir definitiv jemanden, der uns wirklich , wirklich dazu drängt, nach dem Besten zu streben. Das ist das Einzige, was wir brauchen. Er versteht den Markenwert von Bugatti, er versteht die Geschichte und die DNA von Bugatti, und deshalb halte ich dass es nur eine Win-Win-Situation für uns und für ihn ist.“

Was betrifft der Nachfolger des Chiron, das am 20. Juni debütiert, sagte Straub mir nur, „dass es etwas wirklich Beeindruckendes ist.“ Daran habe ich keinen Zweifel.