BSA-Motorräder stehen kurz davor ein Comeback, Wiederbeleben das Erbe der Blütezeit der Marke in den 1960er Jahren — bis 1969 war der Konzern aus BSA und Triumph machten 80 Prozent der britischen Motorradverkäufe im Ausland aus. Doch 1971 war das Unternehmen hoch verschuldet, und 1973 wurde die Produktion ganz eingestellt. Was ist passiert?
Auf der Website der BSA wird dies jedenfalls nicht vermerkt, sondern nur erklärt:Die Gruppe musste trotz aller Erfolge einen Handelsverlust von 3 Millionen Pfund hinnehmen..” Andere Geschichten des Unternehmens ebenso springt man direkt vom durchschlagenden Erfolg zu einer vernichtenden Niederlage. Wenn man jedoch genügend sucht , beginnen sich Erzählungen zu bilden.
BSAs erstes kommerzielles Motorrad kam 1910 auf den Markt, nachdem zuvor einige wenige Einzelprojekte durchgeführt worden waren. 1953 beschloss die Birmingham Small Arms Company, dass es am besten sei, das gesamte Motorradgeschäft aus den anderen Unternehmungen des Unternehmens auszugliedern, und gründete BSA Motorcycles als unabhängiges Unternehmen – ein Unternehmen, das Dazu gehörten die Zelte BSA, Ariel und Triumph unter einem Dach.
Zu diesem Zeitpunkt war BSA ganz oben auf der Welt. Sie gewannen Rennen, verkauften jedes vierte Fahrrad weltweit — das Unternehmen konnte nichts falsch machen. Bis neue Konkurrenz aufkam. Straßenmotorräder aus Japan, Dirtbikes und Enduros aus Europa: Plötzlich traten die BSA-Marken auf der Stufe n, versuchten nur den Kopf über der Brandung zu halten – und stießen dabei erwartungsgemäß ein bisschen in Schwierigkeiten . WebBikeWorld hat Details:
Da die vertikalen Zwillinge BSA A7 (500) und A10 (650) gut liefen, beschloss man, sie komplett neu zu konstruieren und in die „neue“ Bauform zu bringen, wie es Triumph 1959 mit seinem 500er-Zwilling getan hatte. 1962 stellte BSA also seine brandneuen Zwillinge BSA A50 (500) und A65 (650) in Bauform vor. Alle gähnten. Sie waren hässlich, hatten Vibrationsprobleme wie e nie zuvor & sie verkauften sich nie wieder gut (ein Jahr später stellte Triumph mit seinem 650er Twin auf Einzelbauweise & er war ein riesiger Erfolg). 1963 stellte BSA dann seinen Bestseller, die Gold Star, ohne geeigneten Ersatz ein. Den Rest der 60er Jahre kämpfte das Unternehmen mit einer unmodernen Produktlinie & ging die Probleme nie wirklich an.
BSA, Triumph und Ariel konkurrierten miteinander und mit dieser plötzlichen und starken ausländischen Konkurrenz. Sie hatten nicht viele neue Motorräder, die sie in diesem Wettbewerb einsetzen konnten, und die Investitionen, die das Unternehmen in neue Produkte tätigte, zahlten sich nicht aus – der Ariel 3, ein Scooter irgendwo zwischen einem Honda Cub und einem Big Wheel, war nicht gerade ein Volltreffer. Ähnlich wie heute die rückläufigen Umsätze von Harley-Davidson bedeutete der Niedergang der BSA-Marken den Niedergang des britischen Motorradmarktes und raubte der Insel eine profitable Industrie. Das ging nicht an, entschloss Downing Street.
Ein staatliches Darlehen revitalisierte BSA 1973 und fusionierte mit Norton Villiers, wodurch Norton Villiers Triumph entstand – ein Flickenteppich aus verblassenden Motorradmarken mit zu vielen Fabriken und zu vielen Namen. Die NVT-Führung versuchte, eine dieser Fabriken, das Triumph-Werk in Meriden, zu schließen und sah sich schließlich mit einem so heftigen Streik der Arbeiter konfrontiert, dass die Arbeiter gehörten am Ende zu den Eigentümern von Triumph.Niemand soll sagen, dass Arbeitnehmer keine Macht hätten.
Während die Arbeiter bei Triumph die Produktionsmittel beschlagnahmten, erging es BSA nicht ganz so gut. Norton Villiers Triumph schloss 1978 seine Pforten, und der Name BSA zierte erst wieder einen anderen Straßenmotorradnamen, als Ende der 90er-Jahre eine sehr kurze Serie von 400-cm³-Motorrädern auf den Markt kam.
Mit etwas Glück neueste Iteration von BSA – diesmal unter der Leitung von Mahindra – wird gegen die schlechte Planung und mangelnde Vorbereitung im Stadium der früheren Versionen des Unternehmens im Stadium ... Gold Star 650 scheint die perfekte Konkurrenz für die 650er-Motorradserie von Royal Enfield zu sein: Vintage-Styling, moderne Technik, ein traditioneller Name und ein vernünftiger Einstiegspreis. Da es von Mahindra kommt, können wir verlassen Sie sich immer auf den Charakter.
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