Bob Lutz hat vor zehn Jahren einen schrecklichen Plug-in-Hybrid-Truck gebaut

Bob Lutz ist zweifellos ein Pionier in der Automobilwelt, aber manchmal selbst die ganz Großen liegen falsch.Manchmal liegen sie so falsch, dass das Produkt, das sie entwickeln, völlig irrelevant und vergessen in den Annalen der Zeit vergangenheit . Nehmen Sie die Via Motors VTrux. Erinnern Sie sich an die VTrux? Ich auch nicht, aber BigBob war vor über einem Jahrzehnt dahinter und dank YouTuber und Freund der Show Aging Wheelskönnen wir uns aus der Nähe ansehen, was es mit diesem ausländischen LKW auf sich hat.

Was wir hier mit dem VTrux haben, ist tatsächlich etwas, das seiner Zeit etwas voraus ist, da es sich um einen Plug-in-Hybrid-Pickup-Truck handelt, der bereits 2011 auf den Markt kam. Das ist über ein Jahrzehnt, bevor solche Fahrzeuge den Massenmarkt erobern würden. Verdammt, Chevy brachte erst vor einigen Monaten einen elektrischen Silverado auf den Markt. Grundsätzlich was Via und Lutz ich habe einen originalen Chevy genommen Silverado, Äußern oder Vorort, reißen alle mechanischen Innereien heraus und bauen ein serienmäßiges Hybridsystem ein. Auf dem Papier klingt das sicher gut, aber aufgrund der hohen Preise und mangelhaften Leistung haben sie sich nie richtig durchgesetzt. Ich verstehe die Vision, aber die Technologie war 2011 einfach noch nicht so weit.

Robert Dunn von Aging Wheels landete beim VTrux, nachdem er ein Zuschauer ihn gebeten hatte, bei der Reparatur seines krankhaften Trucks zu helfen, obwohl er relativ wenige Kilometer auf Hatten hatte und nicht sehr alt war. Schon nach wenigen Jahren konnte der VTrux Vias Versprechen nicht erfüllen.

Dunn geht auf eine ziemlich ausführliche Erklärung ein wie Via einen normalen Silverado in einen VTrux verwandelt. Im Grunde kaufte das Unternehmen etwa eintausend halbe Tonnen Basis-Silverados mit 4,3-Liter-Vortec-V6 das 297 PS und 460 Nm Drehmoment liefert. Via entfernte dann das Getriebe und setzte an seine Stellung einen 201 PS starken Elektrogenerator sowie einen Elektromotor mit 254 PS und 470 Nm Drehmoment auf. Via schraubte hinter diese Komponenten dann eine geschickt verpackte 24 kWh Batterie wieder an. Alles in allem ist dieses Setup etwas weniger leistungsfähig als der 4,3-Liter-V6 allein. Das ist eine beeindruckende Leistung. Via behauptete, der Truck könne 0-60 in 9,7 Sekunden beschleunigen, aber das ist nie wirklich passiert. Ein paar Jahre später ist der Truck noch langsamer.

Dunn erklärt weiter wie es funktioniert. Grundsätzlich fungierte der V6 als ein Gasgenerator, der den dahinterliegenden elektrischen Generator antrieb. Dieser elektrische Generator versorgte dann die Batterien mit Strom und versorgte die 120-Volt- und 140-Volt-Steckdosen hinten mit Strom. Die oben erwähnte Elektromotor – dort befindet sich das Getriebe – verbunden mit dem Verteilergetriebe, das die Antriebswelle in ein Differential dreht und schließlich die Räder er erreicht. Das ist zwar ganz ordentlich aber nicht gerade eine effiziente Konstruktion. Es gibt einen Grund, warum Automobilhersteller versuchen, die Elektromotoren so nah wie möglich an den Antriebsrädern zu platzieren.

All diese schäbige elektrische Köstlichkeit war nicht billig. Zuerst musste man sich ein 2014 Silverado WT der heutige Preise über 50.000 $ entspricht. Dann fügt man alle VTrux-Teile hinzu, und hat plötzlich einen Silverado Basisbaujahr 2014, der 76.000 $ kostet – heute fast 101.000 $. VERDAMMT.

Dieses gesamte Setup wurde ursprünglich mit einer reinen Elektro-Reichweite von 40 Meilen und einer kombinierten Reichweite von bis zu 400 Meilen beworben, doch nach 10 Jahren und 47.000 Meilen kommt das von Via Dunn getestete Fahrzeug nicht an diese Zahlen heran. Er stellte fest, dass der Benzinmotor, obwohl er die Räder nicht antreibt, scheinbar zufällig hoch- und herunterdreht, was bedeutet: Kraftstoffverbrauch bei laufendem Motor ist kaum besser als ein normaler Silverado. Außerdem fuhr es nur etwa 20 Meilen elektrische Reichweite. Brutal. Er stellte fest, dass die Batterie nicht sehr lange Zeit die volle Leistung abgeben kann, was bedeutet, dass man tatsächlich etwas an Geschwindigkeit verliert, wenn man einen Berg hinauffährt.

Selbst in den besten Zeiten war dieser Umbau irgendwie wackelig. Dunn wies darauf hin, dass eine ganze Menge Zeug übriggeblieben sei, das aus der Zeit vor dem Umbau des Lastwagens stammte. wie Tempomat-Tasten das Keine Sorge , die Gangwechselknöpfe an der Lenksäule, die nichts tun und die Tatsache, dass der Bordcomputer des LKW manchmal ausflippt und nicht weiß, was los ist.

Der Via VTrux ist sicherlich ein interessantes Stück Automobilgeschichte, aber er war noch lange nicht Bob Lutz‘ beste Leistung.