BMW und Jaguar Land Rover verwendeten wissentlich Teile, die unter chinesischer Sklavenarbeit hergestellt wurden

BMW und Jaguar Land Rover (JLR) sind die jüngsten Hersteller, die nach dem US-amerikanischen Senat Der Finanzausschuss stellte fest, dass beide weiterhin Teile eines Chinesisch Lieferant, der wegen Zwangsarbeit gekennzeichnet wurde. BMW mindestens 8.000 ausgeliefert Minis enthielt das Teil nachdem das Unternehmen über die verbotenen Produkte informiert wurde, importierte JLR die Teile und Von der Volkswagen AG hergestellte Autos mit Teilen des verbotenen Lieferanten.

Das Gesetz zur Verhinderung der Zwangsarbeit der Uiguren trat im Juni 2023 in Kraft und Verbote Produkte aus Xinjiang, einer Region im Westen Chinas, werden nicht in die USA eingeführt, es sei nicht der Importeur können nachweisen, dass die Produkte ohne den Einsatz von Zwangsarbeit hergestellt wurden.

Volkswagen AG war der erste OEM, der Anfang dieses Jahres in diese Situation geriet als eine Reihe seiner Neuwagen im Hafen beschlagnahmt wurde, weil ein kleines Bauteil unter Zwangsarbeit hergestellt war. Volkswagen ersetzte das unter Sklavenarbeit produzierte Bauteil in US-Häfen, aber BMW und JLR importierten das Teil bis April 2024 weiterhin, obwohl sie im Januar darüber benachrichtigt wurden. Laut The New York Times,

In einer Erklärung sagte [Ron Wyden, der Vorsitzende des Finanzausschusses des Senats], dass „die Autohersteller den Kopf in den Sand stecken und dann schwören, dass sie in ihren Lieferketten keine Zwangsarbeit finden können.“

„Irgendwie haben die Aufsichtsmitarbeiter des Finanzausschusses aufgedeckt, was Multimilliarden-Dollar-Unternehmen offenbar nicht aufdecken konnten: dass BMW Autos importierte, Jaguar Land Rover Teile importierte und VW AG Autos produzierte, die alle Komponenten eines Zulieferers enthielten, der wegen des Einsatzes uigurischer Zwangsarbeit verboten war“, fügte er hinzu. „Die Selbstkontrolle der Autohersteller reicht eindeutig nicht aus.“

Das fragliche Teil wird als LAN-Transformator bezeichnet und ist Teil eines Systems, das es den elektronischen Komponenten eines Fahrzeugs ermöglicht, miteinander zu kommunizieren. Die Automobilhersteller haben das Bauteil nicht direkt von Sichuan Jingweida Technology Group (auch bekannt als JWD), dem chinesischen Hersteller, der Zwangsarbeit eingesetzt haben sollte, gekauft. Vielmehr war es Teil einer elektronischen Einheit, die sie von Lear Corp. gekauft haben, einem Zulieferer elektrischer Systeme für Autos.

Lear behauptet, die Teile von einem anderen Lieferanten gekauft zu haben und keine direkten Verbindungen zu JWD zu haben. Lear informierte alle drei Autohersteller im Januar 2024 über die Menschenrechtsbedenken. Volkswagen hat die Entwicklung dem US-Zoll freiwillig offengelegt und das Teil in US-Häfen austauscht. BMW importierte das Teil auch nach der Benachrichtigung über die Arbeitsbedenken weiterhin in Tausenden von Minis, bis das Komitee die Bedenken wiederholt hinterfragte. JLR behauptet, der nordamerikanische Zweig des Unternehmens wurde nicht über die Offenlegung von Lear informiert und fuhr mit dem Import der Teile zur Verwendung als Ersatzteile für ältere Fahrzeuge fort, bis er erfuhr, dass die Teile auf der Liste für Zwangsarbeiter standen.

Alle drei Unternehmen haben Erklärungen veröffentlicht, in denen sie Stellung beziehen gegen Menschenrechtsverletzungen, und bisher scheint es als die drei OEMs die Verwendung der fraglichen Komponenten eingestellt haben. Die USA verschärfen die Regierung die Einfuhr von Waren, die Komponenten verwenden, die unter Sklavenarbeit hergestellt wurden. Letzte Woche wurden 26 chinesische Textilunternehmen auf die Liste der Waren aufgenommen, die unter Zwangsarbeit hergestellt werden. Ein Lieferkettenexperte erklärte der New York Times dass ungefähr eine Million Unternehmen weltweit von der Durchsetzung des Uigurischen Zwangsarbeits-Verhinderungsgesetzes betroffen sein könnten.

Unabhängig davon, wie groß das Unterfangen für diese Unternehmen ist, Komponenten zu identifizieren, die unter Einsatz von Zwangsarbeit hergestellt werden, handelt es sich um eine Entscheidung, die das Leben unzähliger Arbeitnehmer verbessern in China. Wenn die OEMs aufhören Teile von diesen unethischen Unternehmen zu kaufen, könnte das die Unternehmen dazu ermutigen, ihre Methoden zu ändern, um das Geschäft wieder anzukurbeln.