Bei Red Bull läuft etwas schief

Red Bull könnte fertig sein. Nach dem Grand Prix der Niederlande an diesem Wochenende, dem 200. Rennen von Max Verstappen, sagte der führende Fahrer der Meisterschaft, sein Auto habe einfach nicht die Balance die es früher hatte. Die Red-Bull-Kampagne 2024 geriet aus den Fugen zurück beim Miami Grand Prix im Mai als eine Flut holperigerer Stadtkurse zeigte, dass das RB20-Chassis besonders empfindlich gegenüber klobigen Oberflächen und Randsteinen. Die Rennstrecke von Zandvoort hat dieses Problem nicht, aber Red Bull war noch weit hinter der Schlussspur. Also, was gibt s?

Nach dem Rennen dieses Wochenendes in Zandvoort Verstappen hatte ziemlich viel zu sagen über die mangelnde Geschwindigkeit des Autos.

„In den ersten Rennen war das nicht der Fall, aber etwas im Auto hat das Fahren erschwert. Es ist im Moment sehr schwer, die Ursache dafür zu finden. Und das schadet dann natürlich unserer Leistung auf einer Runde, aber auch unserem Langstreckenlauf.

Das ganze Wochenende über hatte ich dieselben Einschränkungen. Ich hatte von FP1 bis zum Rennen so ziemlich dieselbe Balance, daher ist es im Moment einfach sehr schwer, das zu lösen. Es scheint einfach, als seien wir zu langsam, aber im Moment auch ziemlich schlecht in Bezug auf die Degradation. Das ist ein bisschen seltsam, denn ich denke, in den letzten paar Jahren waren wir darin normalerweise ziemlich gut.

Es ist also in letzter Zeit etwas schief mit dem Auto gelaufen, das wir verstehen und schnell versuchen müssen, es zu verbessern. Es ist einfach keine ausgewogene Balance vorne und hinten.“

Es ist klar, dass Max immer noch in der Lage ist, das Auto über seine Grenzen hinaus zu fahren, denn er qualifizierte sich für den zweiten Platz in der ersten Reihe, nur wenige Zehntel hinter der Pole von Lando Norris. Als das Rennen begann, kam Max viel besser von der Linie weg als sein Konkurrent in Papaya und sicherte sich für eine Weile die Führung. Bis seine Reifen ganz nachließen. auf dem Weg von der Klippe zog Norris vorbei und lief davon und erzielte einen komfortablen Vorsprung . Jetzt weiß Max wie es ist, wenn der Spitzenwert auf dem anderen Fuß liegt. Zu Beginn der Saison kam Norris bei der Zielflagge etwa 48 Sekunden hinter Max in das Ziel, und fünfzehn Runden später hat Norris 22 Sekunden Vorsprung vor Max, das ist eine beeindruckende Wende.

Die harmloseste Erklärung für diesen kompletten Rollentausch in Sachen Tempo ist, dass die Chassis-Upgrades von Red Bull einfach nicht so gut waren wie die von McLaren. Welche Richtung das Team auch immer mit seinem Design eingeschlagen hat, sie hat sich nicht in so viel Tempo niedergeschlagen und war sogar mit einer Chassis-Verbesserung verbunden. ance und der Nachteil der Reifenabnutzung. McLaren ist offensichtlich in die richtige Richtung gegangen, da Lando Norris jetzt Bomben auf das gesamte Starterfeld abwirft. Die aero-Balance ist immer noch so etwas dunkle Kunst und vielleicht hat Red Bull dem Gott des Abtriebs nicht genug Böcke geopfert.

Eine andere Erklärung für Red Bulls Problem mit dem rasanten Tempo ist etwas heimtückischer. Eine kürzlich eingeführte Regel der FIA bezüglich der Bremsbalance fällt praktisch mit der langsameren Geschwindigkeit von Red Bull zusammen. Die technischen Regeln wurden vor dem Großen Preis von Holland angepasst. Artikel 11.1.2o Die technischen Vorschriften wurden aktualisiert, um seitliche Veränderungen der Bremsbalance ausdrücklich zu verbieten. „Das Bremssystem muss so ausgelegt sein, dass innerhalb jedes Bremskreises die auf die Bremsbeläge ausgeübten Kräfte gleich groß sind und als entgegengesetzte Paare auf eine bestimmte Bremsscheibe wirken.“

Im Fahrerlager wird spekuliert, was Red Bull bestreitet, dass das F1-Team des Energydrink-Herstellers ein illegales „T-Ventil“ verwendete, bei dem in einer Kurve mit hoher G-Belastung effektiv ein Kugellager im Bremssystem einen bestimmten Prozentsatz der Bremskraft auf den äußeren Reifen abschneiden würde. Diese Spekulation wird durch der unwahrscheinliche bremsbedingte Ausfall von Verstappen beim Grand Prix von Australien früh in der Saison.

Das war das erste angesprochen von F1-Journalist Peter Windsor auf Twitter, wo er postete: „Sieht aus, als hätte RBR ein cleveres Trägheitsventil für die hintere Querbremse verwendet, bevor sie es vor Miami ausbauen mussten. Das könnte Max‘ Drama mit der hinteren Querbremse in MEL und seine Trauer seit China erklären.“

Ein Red Bull-Mechaniker antwortete „Ja… das ist Schwachsinn… wenig überraschend“

Ungeachtet des Warums muss Red Bull dies schnell herausfinden, wenn es seine Führung in der Fahrer- und Konstrukteurswertung behalten will. Max Verstappens Punktevorsprung in der Fahrerwertung ist auf nur 70 Punkte geschrumpft, während McLaren in der Konstrukteurswertung bis auf 30 Punkte an Red Bull herangekommen ist. In dieser Saison stehen noch neun Grand Prix aus.

Theoretisch würde Norris die Meisterschaft mit nur 2 Punkten Vorsprung gewinnen, wenn Lando Norris im Rest der Saison 2024 gewinnt und die schnellste Runde fährt, während Max Zweiter wird. Das scheint ein unwahrscheinliches Szenario zu sein, aber es sind schon verrücktere Dinge passiert. Die Konstrukteursmeisterschaft ist für McLaren jedoch definitiv in Reichweite. Diese Saison gestaltet sich etwas interessanter als zunächst gedacht.