Der Audi RS6 Avantist bereits ein rasend schnelles und begehrenswertes Fahrzeug, aber damit ist nicht Schluss Audi sich selbst übertrumpfen mit der Einführung des rennstreckenorientierten Audi 90 IMSA GTO–inspiriert RS6 Avant GT. Leider Audi produziert nur 660 RS6 GTs für die ganze Welt, und nur 85 sind für die USA zugeteilt. Jeder der darf also einen dieser Rennwagen fahren böse Wagen ist ein ziemlich glücklicher Mensch. Ich fühle sich sehr glücklich, zwei Stunden hinter dem Steuer eines Prototyps auf den leeren Streets of Willow bei verbracht zu haben. Rennstrecke Willow Springs, in einem der Höhepunkte meiner Karriere. Dies ist der Schwanengesang für den aktuellen RS6 Avant, und was für ein Abgang.
Vollständige Offenlegung: Audi vermietete Streets of Willow in Rennstrecke Willow Springs und lud mich ein, den RS6 GT ein paar Stunden lang auf einer leeren Strecke zu fahren. Ich durfte die Strecke mit dem legendären Audi 90 IMSA GTO teilen, der den RS6 GT inspirierte, und ihn direkt mit dem RS6 Performance vergleichen. Es war ein unglaublicher Morgen und ich bin sehr dankbar für die Gelegenheit. Danke, Audi!
Während die Geschwindigkeitsfreaks wünschen sich vielleicht mehr Leistung über die RS6 Mit seinen 621 PS und 890 Nm Drehmoment erfüllt der RS6 GT diese Anforderungen zwar nicht, beschleunigt aber immer noch eine Zehntelsekunde schneller auf 100 km/h als die Leistung in von Audi angegebenen 3,3 Sekunden. Der RS6 GT in der US-Ausführung ist im Vergleich zum plebejischen RS6 Performance mit einer Gewichtsreduzierung von 33 Pfund gesegnet, wobei der größte Teil dieses Gewichtsverlusts auf den Umstieg auf ein einstellbares Gewindefahrwerk , gigantische Carbon-Keramik-Bremsen und den Vergaser des GT zurückzuführen ist. Motorhaube und vordere Kotflügel aus Fiberglas. Diese Gewindefahrwerke senken die Fahrhöhe des GT im Vergleich zur Luftfederung des Performance um 0,4 Zoll ab, und die Abstimmung von Getriebe und Differential ist beim GT aggressiver, auch wenn die Abstimmungsänderungen hinter dem Lenkrad kaum wahrnehmbar waren.
Audis legendärer Allradantrieb Quattro sorgt dafür, dass dieser große Kombi immer fahrbereit ist und schon nach wenigen Runden ein unglaubliches Selbstvertrauen vermittelt. Ich bin ihn direkt hinter einem RS6 Performance gefahren, wo mir die Vorteile der Gewindefahrwerke, der geringeren Fahrhöhe und der Carbonbremsen des GT deutlich wurden.
Auf der Strecke fühlt sich der GT im Vergleich zum RS6 Performance zugeknöpfter an, da die Gewindefahrwerke die Neigung der Karosserie praktisch eliminieren und die Keramikbremsen scheinbar nie ins Schwitzen kommen. Der RS6 GT ist eine berauschende Maschine, die man hart fahren kann. Der 4,0-Liter-V8 mit Doppelturbolader bietet jede Menge Leistung und einen himmlischen Soundtrack, Quattro sorgt für Sicherheit und Fahrwerkstechnik sorgt für Spaß. Es ist immer noch ein großer, schwerer Audi, also wird er verstehen bei schlechter Fahrweise ausschlägt, bei richtiger Fahrweise übersteuert. Die Lenkung ist nicht besonders präzise, aber ich kann die meiste Zeit trotzdem spüren, was die Vorderräder tun. Das 8-Gang-Automatikgetriebe leistet respektable Arbeit bei der Auswahl des richtigen Gangs, obwohl ich mir manchmal eine sanftere Tendenz zum Herunterschalten gewünscht habe, die sich jedoch immer mit den am Lenkrad montierten Schaltwippen erreichen lässt.
Als ich nach mehreren Runden im GT in den RS6 Performance stieg, fiel mir ein deutlicher Unterschied im Fahrverhalten auf. Der Performance weist eine stärkere Neigung der Karosserie auf, seine Bremsen fühlen sich nicht ganz so scharf an und ich vermisste die maßgeschneiderten Continental SportContact 7-Reifen des GT. Die Getriebeabstimmung fühlte sich bei beiden Autos gleich an, mit wirklich schnellen und aggressiven Hochschaltvorgängen. Auch die Differenzialabstimmung fühlte sich sehr ähnlich an und ließ etwas Schlupf hinten zu, damit sich der große Kombi lebendig anfühlte.
Schönheit ist subjektiv, aber mir fiel jedes Mal die Kinnlade herunter, wenn ich aus dem Auto stieg und sein Äußeres bewunderte. Selbst wenn man die speziellen Grafiken und die Inspiration durch den IMSA GTO außer Acht lässt, hat der GT eine grimmige Haltung. Die kanaldeckelgroßen 22-Zoll-Sechsspeichenräder in Weiß passen dank der geringeren Fahrhöhe gut unter die breiten Kotflügel, und hinter den Vorderrädern befinden sich neue Lüftungsschlitze, die fantastisch aussehen. Die Nase des Autos ist fast vollständig dem weit aufgerissenen Maul eines Gri gewidmet. lle, und der Heckspoiler, obwohl relativ dezent, wird mit einem neuen Diffusor kombiniert, um dem Heck des GT einen geschmackvoll modifizierten Look zu verleihen. Jeder Aspekt des Erscheinungsbilds dieses Autos, von seiner bedrohlichen Haltung über seine bodennahe Karosserie bis seiner historischen Grafik, ist eine einzigartige Art von Euro-Cool, die nur Audi umsetzen kann. Der RS6 Performance ist bereits ein Hingucker, aber die einzigartigen Stilelemente des RS6 GT machen diesen Kombi zu einem der coolsten , wenn nicht zum coolsten neuen Auto auf der Straße.
Im Inneren des GT herrscht das übliche Audi-Feeling mit allen Annehmlichkeiten, die man sich von einem Luxusauto nur wünschen kann. Zu den GT-spezifischen Feinheiten gehören die obligatorische Sondereditions-Baunummer, die in die Mittelkonsole eingraviert ist, GT-spezifische rote Sicherheitsgurte und Nähte, RS6-GT-Embleme und ein einzigartiges rotes Karbonfasergewebe auf einigen Innenflächen. Er wird nicht mit Schiebedach verkauft, aber das ist meiner Meinung nach keine schlechte Sache. In den USA haben wir nicht die Möglichkeit, die Carbon-Schalensitze hinzuzufügen, mit denen dieses Testauto in Euro-Ausführung ausgestattet war, was schade ist, da sie bequem waren und meinen knochigen Hintern sicher festgeschraubt hielten. Man bekommt trotzdem einigermaßen geräumige Rücksitze und einen vielseitig nutzbaren Kofferraum, sodass es immer noch das ultimative Auto für Familien ist, die Geschwindigkeit brauchen.
Wie eng der RS6 GT über die Stilelemente hinaus mit dem Audi 90 IMSA GTO verbunden ist, ist fraglich, aber Audi sagt , dass Rennsport tatsächlich die Entwicklung der Technologie seiner Straßenwagen beeinflusst. Ich habe den GT nur auf einer glatten Rennstrecke erfahren, also kann ich nicht zu seiner Alltagstauglichkeit sprechen, aber selbst mit dem Gewindefahrwerk sollte er nicht auch angesichts der Unbequemlichkeit sein, und man kann sich auch mit dem Gewindefahrwerk nicht im Alltag fühlen. Sie können die Luftfederung optional zurückstellen, wenn Sie möchten. Die Preise in den USA wurden noch nicht bekannt gegeben, aber da der RS6 Performance bei 125.800 USD beginnt, würde ich den Preis des RS6 GT auf eher 175.000 USD schätzen. Wenn Sie es sich leisten können und Autos, Fahren und ein cooles Aussehen lieben, kaufen Sie einen Audi RS6 GT und gehen Sie damit ein- oder zweimal oder jedes Wochenende auf die Rennstrecke. Sie werden es nicht bereuen.
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