Audi A6 und S6 E-Tron 2025: Neue Kreation eines Kultmodells für das Elektrozeitalter

Audi befindet sich mitten in einer massiven Modellreihentransformation mit allen Die Autos mit den geraden Nummern werden zu Elektrofahrzeugen, und alle Autos mit den ungeraden Nummern bleiben mit Benzinmotoren ausgestattet. Ziel dieser Entwicklung ist es, Elektrofahrzeuge wie der brandneue Audi A6 und S6 E-Tron extrem wichtig in seinem Portfolio. Auch er heißt dieser Mittelklasse-Liftback A6 eher ein Ersatz für den A7, nur mit der Zugabe von elektrischer Energie.

Unabhängig vom Namensschema fand ich sowohl die Einstiegsmodell A6 E-Tron und leistungsstärkerer S6 E-Tron es sind überzeugende Fahrzeuge die eine willkommene —und ziemlich schöne Ergänzung des Mittelklasse-Luxussegments sind, wo sie auf gleichem mit den BMW i5 und Mercedes-Benz EQE. Die beiden Audis machen auch deutlich darauf hin, dass man für 95 Prozent der Fahrten das schnellere Elektrofahrzeug nicht benötigt.

Vollständige Offenlegung: Audi flog mich den ganzen Weg nach Teneriffa, brachte mich in schicken Hotels unter und verpflegung und verpflegung an, damit ich den 2025 A6 und S6 fahren konnte.

Vorbei sind die Vier- und Sechszylindermotoren die den vorherigen A6 antrieben und S6. An ihrer Stellung gibt es je nach Ihrer Ausstattung entweder einen oder zwei Elektromotoren. In den USA wird die Modellpalette drei Leistungsstufen zur Auswahl haben. Zuerst haben wir den Basis-A6 E-Tron. Er ist mit einem Einzelmotor an der Hinterachse ausgestattet, der 375 PS und 428 Pfund-Fuß Drehmoment liefert und eine von der EPA geschätzte Reichweite von 370 Meilen hat. Audi sagt es das Arbeiten an einem Langstrecken Modell mit kleineren Rädern, das 625 Kilometer weit kommt, was es zu einem der Elektrofahrzeuge mit der größten Reichweite auf dem Markt machen würde.

Als nächstes kommt der A6 E-Tron Quattro. Dadurch wird ein zweiter Motor an der Vorderachse an der A6 mit Allradantrieb ausgestattet, der 456 PS erbringt und eine Reichweite von 333 Meilen erreicht. Endlich haben wir den großen Hund S6 E-Tron. Er behält die Zweimotorenkonfiguration des Quattro bei, aber mit viel mehr Leistung. Die Leistung steigt auf 543 PS, aber die Reichweite verringert sich auf 324 Meilen. Das ist immer noch ziemlich solide, aber es wird keine Rekorde aufstellen. Es sollte beachtet werden, dass Audi noch keine offiziellen Drehmomentangaben für AWD-Fahrzeuge veröffentlicht hat. Diese sollten kurz zum Start erscheinen.

Unabhängig von der Motorkonfiguration sind der A6 und der S6 E-Tron mit einem großen 100-kWh-Akkupaket ausgestattet (von dem netto 94,4 kWh nutzbar sind) und laufen auf einer 800-Volt-Architektur. Der neue A6 basiert auf Premium-Plattform Elektro des Volkswagen-Konzerns das mit anderen Fahrzeugen geteilt wird wie der Audi Q6 E-Tron und Porsche Macan. Audi sagt, dass die Batterie des A6 mit maximal 270 kW schnell aufgeladen werden kann und in nur 21 Minuten von 10 Prozent auf 80 Prozent aufgeladen werden kann. Außerdem kann die Reichweite von 135 Meilen in 10 Minuten aufgeladen werden. Das ist gar nicht allzu schlecht. Unabhängig von welchem Modell Sie sich entscheiden, haben Sie auch mehrere Funktionen zur Verfügung le Stufen der Rekuperationsbremsung. Sie können die Rekuperationsbremsung ganz ausschalten, eine von zwei Rekuperationsbremsintensitäten wählen oder alle Höhe auf die volle Ein-Pedal-Fahrweise stellen. Aber um ehrlich zu sein, die Ein-Pedal-Fahrweise ist in diesem Auto nicht sehr intensiv. Sie bringt das Auto zum Halt, aber das dauert eine Zeit.

Nachdem ich nun alle langweiligen technischen Details hinter mich gebracht habe, sollte ich darüber sprechen, wie sich der A6 und der S6 E-Tron fahren. Ich sage nur Folgendes: Beide Autos sind definitiv eher auf Luxus als auf Sportlichkeit ausgelegt, und das stört mich überhaupt nicht. Ich bin den A6 mit dem Einstiegsmotor und dem Spitzenmodell S6 gefahren – der Quattro stand nicht zum Testen zur Verfügung und auch die anderen Modelle waren nicht verfügbar. die Avants, die wir in Amerika nicht bekommen, also fragen Sie nicht. Beide Autos boten eine gute Dynamik, waren jedoch nicht gerade ein Fahrerlebnis mit viel Ansporn. Laut Audi beschleunigt der 375 PS starke A6 E-Tron in 5,2 Sekunden von 0 auf 60 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h. Das sind beide ziemlich gute Werte, aber ich habe das Gefühl, dass er lieber mit Autobahngeschwindigkeit über die Autobahn gleiten würde, als eine Kurve anzugehen.

Wie die meisten Audis neigt er zum Untersteuern, wenn man etwas zu schnell in eine Kurve kommt, wie mir ein paar Mal auf den kurvigen Straßen von Teneriffa. Unabhängig vom Fahrmodus (es gibt Balanced, Dynamic, Comfort und Efficiency) erweckt der A6 E-Tron nicht viel Vertrauen wenn es um leistungsorientiertes Fahren geht, und das ist zum großen Teil der adaptive Luftfederung und Lenkungsabstimmung. Die Federung war selbst im Dynamic-Modus ziemlich weich, und die Lenkung war sehr Licht. Bitte verstehen Sie das nicht so , dass mir das Fahrverhalten des A6 nicht gefiel — das gefiel mir nicht, es ist nur nicht ein Hochleistungsfahrzeug. Für mich ist das OK, denn der Welt fehlen Luxusautos, die im Moment nur versuchen, luxuriös zu sein, schmerzlich. Die Autobahn entlang zufahren, mit den hervorragenden adaptiven Tempomaten und Spurhaltesystemen funktionierend und dabei eine Massage auf den wunderbar bequemen Vordersitzen zu bekommen, war mehr als genug, um mich zu überzeugen.

Leider bleiben viele der Fahrschwächen des A6 E-Tron im S6 erhalten. Diese beiden Autos verdeutlichen, dass sich verschiedene Varianten eines Elektrofahrzeugs in 99 Prozent der Fälle alle irgendwie gleich anfühlen. Vor Jahren Sie würden einen S6 kaufen, weil er einen riesigen V10-Motor hat im Vergleich zu dem bescheidenen Sechszylinder eines A6, und das fühlte sich immer besonders an. Jetzt sind die einzigen wirklichen materiellen Unterschiede zwischen dem A6 und dem S6 einige leicht unterschiedliche Stilelemente und eine steifere Federung. Die Lenkung ist immer noch viel zu leichtgängig und selbst mit einem hecklastiges Allradsystem, der S6 schiebt wenn Sie in eine Kurve fahren.

Das bedeutet allerdings, dass die positiven Fahreigenschaften des A6 auch im S6 fortgeführt werden. Er ist auf der Autobahn immer noch wunderbar komfortabel und somit ein Autobahnbomber mit seiner Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h. Fairerweise muss man sagen, dass der S6 auch dynamisch nicht völlig hoffnungslos ist. Dank der steiferen Federung liegt er in den Kurven sehr flach, und dank der 21-Zoll-Reifen Michelin Pilot Sport EV können Sie enorme Geschwindigkeiten erreichen, obwohl das schnelle Fahren aufgrund der extrem leichten Lenkung immer noch nicht sehr vertrauenerweckend ist. Insgesamt fährt er sich ziemlich gut, aber der S6 E-Tron wird nicht die sportliche Limousine (oder der Liftback) sein, die Sie sich erhofft haben.

Im Innenraum des A6 und S6 E-Tron erwartet Sie die Verarbeitungsqualität und Technik, die wir von Audi erwarten. Im Innenraum gibt es zwei echte Highlights: die Technologie und die Sitze. Ich habe in meinem Leben schon viele Autositze ausprobiert und diese gehören in puncto Komfort zu den Besten. Und ein sportliches Gefühl. Es hilft auch , dass sie beheizt und belüftbar sind und natürlich Ihren Rücken massieren können. Bei bestimmten Paketen erhält man sogar Lautsprecher in der Kopfstütze, also ist es so ziemlich ein Mazda Miata. Abgesehen vom Komfort sind sie auch so gut gepolstert, dass Sie bei der Kurven fest an Ihrem Platz gehalten werden. Ich weiß nicht, wie Audi so wunderbare Sitze hinbekommen hat, aber sie sind so unübertroffen.

Der Innenraum der E-Tron-Geschwister zeichnet sich außerdem durch eine hervorragende Technologie aus. Im Mittelpunkt stehen, wenig überraschend, die Bildschirme. Es gibt einen 11,9-Zoll-Bildschirm. Instrumentencluster Virtual Cockpit Bildschirm und ein riesiger 14,5-Zoll-Infotainmentbildschirm, der eine Art Panoramaanzeige bilden soll. Außerdem können Sie ein optionales 10,9-Zoll-Display für den Beifahrer erhalten, das vielleicht das nützlichste ist, mit dem ich je interagiert habe.

Alle drei arbeiten hervorragend zusammen und wirken nie überwältigend, auch wenn es gibt eine Menge Bildschirmfläche, die Platz in der Kabine einnimmt. Darüber befindet sich ein riesiges Augmented-Reality-Head-up-Display, das wie in einem Videospiel die Abbiegehinweise aufblinken kann und die Fahrbahnmarkierungen und Autos vor Ihnen verfolgen kann, wenn Sie die adaptive Geschwindigkeitsregelung aktiviert haben. Das ist ein wirklich tolles System, und ich freue mich, es in mehr Fahrzeugen auftauchen zu sehen.

Auch der Rest des Interieurs ist gut durchdacht, darunter die Squircle-Lenkrad das versperrt den Bildschirm des Kombiinstruments nicht . Mein einziger wirklicher Kritikpunkt ist die Verwendung von kapazitiven Touch-Tasten. Sie befinden sich überall vom Lenkrad und dem Bedienfeld links vom Fahrer bis auf der Mittelkonsole. Es ist auch ein bisschen zu viel Klavierlack schwarz Kunststoff für meinen Geschmack nicht zu groß , besonders an den seltsam großen Einfassungen um die Bildschirme herum, aber das sind nur kleine Griffe. Abgesehen von ein paar anderen billig anmutenden Kunststoffteilen fühlen sich die Innenmaterialien sehr hochwertig an, egal ob man Metalle, Soft-Touch-Kunststoffe, Stoffe oder Leder berührt.

Noch etwas, worin der A6 und der S6 E-Tron im Innenraum hervorstechen, ist der Platz. Und davon gibt es jede Menge. Mit 1,85 m kann ich recht bequem hinter mir sitzen, und da es sich bei diesem Auto um einen Liftback handelt, gibt es jede Menge Platz im Kofferraum. Audi sagt, dass hinter den Rücksitzen 26 Kubikfuß Kofferraumvolumen vorhanden sind. Bei umgeklappten Rücksitzen steigt das auf 40 Kubikfuß. Als Referenz: Der Verbrennungsmotor A6 und A7 haben 13,7 bzw. 24,9 Kubikfuß Laderaum hinter den Rücksitzen. Wenn das nicht ganz genug ist, gibt es einen bescheidenen Frunk mit 0,95 Kubikfuß Platz. Das ist mehr als genug für ein Ladegerät und ein paar andere Dinge.

Von außen betrachtet sind der A6 und der S6 beide sehr schön, aber abgesehen von einigen Emblemen und der Radauswahl ist es schwierig, die beiden Autos auseinanderzuhalten. Audi hat wirklich gute Arbeit geleistet, einige der Brocken mit einer Seitenleiste, die entlang der Unterseite der Türen verlauft. Vorne umgibt viel schwarzer Kunststoff den „Kühlergrill des Autos und verbirgt dadurch gut die Hauptscheinwerfer. Die Lichtkapseln darüber dienen nur für die Fahrlichter (und können je nach Ihrem Gefallen in verschiedenen Stilen konfiguriert werden).

Outback, es ist ein klassischer Audi mit einem Lichtleiste und Leuchtringe, obwohl der Klumpen hier etwas weniger versteckt ist. Außerdem stehen acht Lichtsignaturen zur Auswahl bereit, um Ihren A6 oder S6 zu Ihrem persönlichen Anspruch zu machen. Oben gibt es ein optionales Panorama-Glasdach, dessen Transparenz Sie ändern können, ähnlich wie Porsche hat den Taycan auf. Die Ingenieure und Designer von Audi haben sich viele Gedanken darüber gemacht, wie der A6 und der S6 durch die Luft gleiten sollten. Der Autohersteller gibt an, dass das Auto einen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,21 hat, der niedriger ist als der i5 mit 0,23 und der EQE mit 0,22 , was teilweise dafür verantwortlich ist, dass der A6 und der S6 eine so große Reichweite erreichen.

Eine Sache, die ich noch nicht angesprochen habe, ist die Preisgestaltung. Das liegt daran, dass es noch nichts zu berichten gibt. Audi sagt, wir sollten näher an der Markteinführung der Fahrzeuge im Frühjahr oder Sommer 2025 mehr wissen. Allerdings sind die deutschen Preise online aufgeführt, sodass wir uns eine Vorstellung davon machen können, was sie kosten werden. Bevor wir die 19 Prozent hinzufügen, Deutsche Umsatzsteuer, der A6 E-Tron startet bei etwa 52.700 $ und ein Basis-S6 E-Tron kostet etwa 83.600 $.

Wenn es mein Geld wäre, würde ich mich für den A6 E-Tron mit Heckantrieb entscheiden. Sicher, die Leistung und Performance des S6 wären schön, aber die finanziellen Einsparungen und die hervorragende Reichweite des Autos der unteren Preisklasse machen es zu einem schwer zu widerlegenden Argument. Ein typisches Problem bei Hochleistungs-Elektrofahrzeugen besteht darin, dass sie sich unter den meisten Fahrbedingungen wie Autos mit geringerer Leistung anfühlen. Aus diesem Grund glaube ich nicht, dass Sie viel verpassen würden, wenn Sie sich einfach für das billigere Auto entscheiden.

Die neuen A6 und S6 E-Tron schaffen die Voraussetzungen für eine elektrisch ausgerichteter Audi, und wenn dies die Zukunft ist, in die sich die Marke bewegt, dann wird es eine ziemlich gute. Diese Autos bieten eine überzeugende Alternative für die BMW i5 und Mercedes EQE Käufer der Welt, und ich finde die Audis sehen besser aus und bieten elegantere Technik als diese Autos. Trotzdem ist es nicht perfekt. Für Leute, die nach einem Deutsch Sport Limousine, suchen Sie woanders, denn diese Autos sind sicherlich eher auf Luxus als Sportlichkeit ausgerichtet. Darüber bin ich ehrlich froh.