Es gibt Es gibt keinen besseren Ort als die Rennstrecke während einer großen Veranstaltung einer Motorsport-Serie. Nichts anderes kommt dem Klang, Geruch und dem Erlebnis an , die Stiefel an zuziehen und um die Rennstrecke zu laufen, nur nur Meter von einigen der besten Fahrern der Welt entfernt sind . zeigen, wozu sie fähig sind. Dieses Wochenende in Mid-Ohio Ich wurde erinnert genau, warum ich Autos und Rennen liebe. Ich würde argumentieren dass es kein anderes Hobby gibt, das einen so bis in die Poren eindringt wie der Rennsport, und deshalb liebe ich es.
Als ich aufwuchs, war ich nicht wirklich an Autos interessiert, aber als ich dann in die Welt des Motorsports eintauchte, Ich war süchtig. Ich lebte in Spanien am der Höhepunkt von Fernando Alonsos Die Überlegenheit von Renault und die Begeisterung dieses Landes für seinen Formel-1-Champion haben mir vor Augen geführt, wie wichtig der Rennsport tatsächlich sein kann. Ich ging zu mein erstes Open-Wheel-Rennen 2007, der Grand-Prix in Indianapolis, und seitdem bin ich nicht mehr derselbe. Es ist etwas Besonderes, an einem Rennereignis teilzunehmen, das mich einfach packt; die Geschichte, der Lärm, die Aufregung, die Würde, der Pomp und die Umstände. Es ist alles. einfach eine großartige Demonstration von Geschwindigkeit und Mut, und das war es schon immer.
Dieses Wochenende machte ich einen Ausflug zur berühmten Rennstrecke Mid-Ohio, um mir die IndyCar-Serie anzuschauen. feiert sein Debüt im Hybrid-Rennsport. Ein Teil von mir hoffte, dass es ein bemerkenswertes Rennen werden würde, über das schreiben würde, da die Serie ein einfaches auf Supraleitern basiertes System in ein Auto gedrängt hatte, das nicht dafür ausgelegt war. Zufällig war dies möglicherweise das bisher am wenigsten aufregende Rennen der IndyCar-Saison 2024, und der einzige größere Misserfolg des Rennens war der Verlust der elektrischen Leistung von Scott Dixon in der Aufwärmrunde und das Ausrollen bisher.
Abgesehen von diesem kleinen Zwischenfall verlief das Rennen genau wie jedes andere IndyCar-Rennen seit über einem Jahrzehnt. Es war ein sauberes Rennen ohne Unfälle oder Verwarnungen. An der Spitze war es ein Kampf um Zentimeter, wobei Pato O’Ward, der das Indy 500 fast verloren hätte, gegen den zweifachen (bald dreifachen?) Champion und Titelverteidiger von Mid-Ohio, Alex Palou, kämpfte. Es war ein unkompliziertes Rennen, bei dem Palou die ersten Runden dominierte, aber ut O’Ward findet in der zweiten Hälfte sein Tempo herauf und überholt den Spanier mit einem Undercut bei der letzten Boxenstopp-Runde den Spanier und geht an der Führung an. Ein gutes Rennen, aber kein großartiges. Es war schön zu sehen, dass Pato nach zwei Jahren schlechter Form, Pech und einem Beinahe-Sieg endlich auf der Strecke siegt. Ich war in Indy bei seinem Herzschmerz und auch wenn er sein Herz schock bekommen hat, und auch wenn ein Sieg in Mid Ohio diese schwere Renniederlage nicht vergessen wird, aber er hilfreich ist.
Ja, es ist toll, ein paar Dutzend Hybrid-Rennwagen mit offenen Rädern auf einer Rennstrecke herumdüsen zu sehen, die seit ihrer Eröffnung im Jahr 1962 weitgehend unverändert geblieben ist (und das spiegelt sich auch in den Einrichtungen wider), aber was wirklich toll ist, sind die Geschichten, die Fans, die allgemeine Wertschätzung für diese lächerlichen Männer und Frauen, die einfach richtig schnell fahren wollen für eine Zeit. Tausende von uns kamen zusammen, um dieses Rennen persönlich anzuschauen, ein objektiv schlechteres Rennerlebnis als im Fernsehen zu sehen. Es ist diese gemeinsame Leidenschaft, die mich so aufregt.
Ich bin mit dem 911 zur Rennstrecke gefahren, die etwa zwei Stunden südlich vom Seeufer von Cleveland liegt. Unterwegs habe ich zum Brunch angehalten, um mir ein paar Sheetz (der würzige Chicken-Wrap ist ein unschlagbares Roadtrip-Essen) zu holen, und habe viel Flüssigkeit zu mir genommen. Ich gehe langsam auf die 40 zu und der dreigleisige Angriff aus Sonnencreme, großem Strohhut und Gatorade ist mittlerweile eine Voraussetzung für einen langen Tag auf der Rennstrecke.
Die Warteschlange am Eingang war länger, als ich sie, glaube ich, je erlebt habe, und das war wohl die größte Menschenmenge, die ich je in Mid-Ohio erlebt habe. Ich war in der Vergangenheit schon bei NASCAR-, IMSA-, Grand-Am-, Oldtimer-, Motorrad- und IndyCar-Rennen auf dieser Strecke, und diese Menschenmenge hat sie, soweit ich mich erinnern kann, alle anderen übertroffen. Die Besucherzahlen wurden noch nicht veröffentlicht, aber es würde mich überraschen, wenn es sich nicht um einen aktuellen Rekord handeln würde.
Vor dem Rennen schlenderte ich durch das Fahrerlager um zu sehen was Interessantes zum Hybriden ich erwischen könnte. Wie sich herausstellte war nicht viel. Aber ich habe die Crew von Team Penske von Honda EZ90 Pitbikes entdeckt. Interessant ist , dass diese immer noch im Grunde wie bra aussehen und neu, obwohl die Produktion 1996 eingestellt wurde (und Penske seit 2012 ein Chevrolet-Team ist). Die meisten anderen Teams sind auf neuere Kleinmotorräder und E-Bikes umgestiegen, um sich im Fahrerlager fortzubewegen, aber Penske bleibt dem Bewährten treu.
Apropos Bewährtes: Honda verwendet für die Fahrereinführungsparade rund um die Rennstrecke immer noch S2000. Es ist an der Zeit, dass Honda ein neues Cabriolet einführt, und sei es nur für diesen Zweck. Vielleicht könnten sie bei einigen dieser Preludes das Dach abschneiden, um neue Fahrereinführungsautos für das Honda Indy 2025 Presented By The Civic Hybrid zu bauen.
Ich saß beim Start auf der Tribüne an der Außenseite von Kurve 4, hatte aber aus einem Grund meine Hokas an und nach ungefähr fünf Runden fing ich an zu wandern. Die Strecke ist für einen permanenten Rundkurs mit nur 2,25 Meilen relativ kurz, aber es gibt eine Menge Höhenunterschiede, und ich wollte komme herum, um mir während meiner Zeit auf der Strecke jede Kurve anzusehen. In Mid-Ohio gibt es einfach so viel zu sehen, da die Strecke Hügel, Täler, lange Geraden für Beschleunigungsrennen, fließende Kurven und enge 180-Grad-Kurven umfasst. Solche Rennstrecken werden heute einfach nicht mehr gebaut.
Honda hat einige seiner Showcars mitgebracht um sie im Fahrerlager vorzuführen, darunter ein von Hasport betriebenes Insight-Rennauto, ein Rebelle Rally -Fahrzeug und diesen NSX Type S mit passendem Anhänger vom letzten One Lap Of America. Acura lässt oft die Fahrzeugingenieure aus den Staaten Skunkworks-Rennprojekte wie dieses und die verschiedenen Pikes Peak-Projekte anführen. Das ist ein cooler Aspekt des Unternehmens, der meinen Respekt für sie noch ein kleines bisschen erhöht.
Es ist schon eine Weile her, seit ich einen so guten Tag bei den Rennen hatte wie diesen. Wenn Sie noch nicht dort waren, kann ich es Ihnen nur wärmstens empfehlen.
Pato war sogar so freundlich, mir zuzuwinken, als er nach dem Ziel vorbeifuhr. Was für ein netter Kerl.
Hier ist eine Quizfrage für Sie. Warum sind die Dächer aller Gebäude in Mid-Ohio rot gestrichen? Wenn Sie glauben, es zu wissen, schreiben Sie es in die Kommentare.
Tage wie dieser tun einfach gut. Erstens liebe ich einen schönen Spaziergang im Park, und beim Anschauen toller Rennen etwas Vitamin D zu tanken, ist ein reiner Bonus. Nach ein paar Stunden auf der Rennstrecke fühle ich eine engere Verbindung zur Gemeinschaft der Rennsportfans, die sich alle an einem Ort versammelt haben, und ich fühle mich mehr im Einklang mit dem Verbrennungsmotor, nachdem ich stundenlang in seinen Abgasen gebadet habe. Ich bin voller neuer Energie und bereit für das nächste Rennen! Wer kommt mit?
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