Schönen Dienstag! Es ist der 11. Februar 2025 und dies ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Schlagzeilen aus der Automobilbranche aus aller Welt an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie kennen müssen.
1. Gang: China verhängt im Zuge seines jüngsten Handelskriegs Zölle auf in den USA gebaute Autos
Präsident Donald Trump ist ein großer Befürworter von Zöllen, einer Steuer, die von Importeuren – nicht von Exporteuren – gezahlt wird, um Waren ins Land zu bringen. Trump hat vielen Handelspartnern der USA mit Zöllen gedroht, und nun zeigen diese Partner ihre Zähne und erheben selbst Zölle. China ist das jüngste Land, das Vergeltung übt und Zölle auf in den USA gebaute Autos erhebt. Von Bloomberg:
Chinas zusätzlicher zehnprozentiger Zoll auf aus den USA importierte Fahrzeuge mit größeren Motoren trat am Montag in Kraft, nachdem es den beiden Ländern nicht gelang, eine Einigung über die pauschale Abgabe der Trump-Regierung auf chinesische Waren zu erzielen.
Laut dem chinesischen Staatssender CCTV trat der Zusatzzoll am Montag für Waren wie Fahrzeuge mit Motoren über 2,5 Liter in Kraft, wodurch sich die Gesamtabgabe auf 25 Prozent beläuft.
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Um wohlhabende chinesische Käufer anzusprechen, startete GM 2022 einen Premium-Importservice namens Durant Guild, der Fahrzeuge wie den GMC Yukon und den Chevrolet Tahoe anbietet. Beide werden von Motoren mit 3 Litern oder mehr angetrieben.
Doch wie im Fall der Zölle, die Trump Kanada und Mexiko zunächst mit der Einführung dieser Zölle drohte, diese aber nach Gesprächen mit den Staats- und Regierungschefs dieser Länder wieder aufschob, könnte die Lage noch ungewiss sein. Trump hat angekündigt, bald mit dem chinesischen Präsidenten Xi Jinping telefonieren zu wollen. Auch das chinesische Außenministerium hat zu Dialog und Konsultationen aufgerufen, um einen umfassenden Handelskrieg abzuwenden.
Trump hat auch unterzeichnet Stahl- und Aluminiumzölle unabhängig vom Herkunftsland, was bedeutet, dass die Herstellung und der Verkauf von Autos teurer werden, ohne dass den Autoherstellern auch nur ein Cent zusätzlicher Gewinn bleibt. Den Autoherstellern wird das sicherlich gefallen.
2. Gang: Teslas Robotaxi-Start in Texas eröffnet Möglichkeiten für Rechtsstreitigkeiten
Tesla führt seinen Robotaxi-Dienst in Texas ein, weil die Gesetze des Staates jede Art von nervigen Regulierungen für mehrere Tonnen schwere Maschinen verbieten, die an der Fußgänger autonom ummähen könnten. Diese Laissez-faire-Herangehensweise an die Regulierung könnte Tesla jedoch zum Nachteil tragen: Nichts hält die umgemähten Fußgänger davon ab, das Unternehmen zu verklagen. Von Reuters:
Elon Musk teilte Investoren Ende Januar mit, dass Tesla bis Juni in Austin, Texas, ein „autonomes Ride-Hailing gegen Bezahlung“ einführen werde – einem Bundesstaat, in dem das Unternehmen praktisch keinen Vorschriften unterliegt. Dies wirft die Frage auf, wie viele Sicherheits- und Rechtsrisiken Tesla bereit ist einzugehen, wenn es die noch nicht erprobte fahrerlose Technologie auf öffentlichen Straßen einsetzt.
Tesla macht seit langer Zeit s seinen Kunden für Unfälle mit den Fahrerassistenzsystemen verantwortlich , die es als Autopilot und Full Self-Driving (FSD) bezeichnet wird, mit der Warnung an Tesla-Besitzern , bereit zu bleiben und das Fahren selbst zu übernehmen. Nun kündigt Musk an, echt fahrerlose Taxis einzusetzen, ein Schritt, der laut Rechtsexperten die Haftung für Unfälle vollständig bei Tesla tragen würde.
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Nichts im texanischen Gesetz würde Tesla davon abhalten, einen Robotaxi-Dienst zu starten. Der Staat verfolgt einen Laissez-faire-Regulierungsansatz, der mit Musks zunehmend regierungsfeindlicher politischer Haltung als Berater von US-Präsident Donald Trump übereinstimmt.
Nach den Gesetzen des Bundesstaates haben Unternehmen, die autonome Fahrzeuge herstellen, freien Zugang zu öffentlichen Straßen, sofern sie wie jedes von Menschen gesteuerte Auto registriert und versichert sind und über die Technologie verfügen, mit der Daten zu möglichen Unfällen aufgezeichnet werden können. Keine staatliche Behörde erteilt Genehmigungen für selbstfahrende Taxidienste oder überwacht diese – und die Gesetze des Bundesstaates verbieten es Städten und Landkreisen, eigene Vorschriften für selbstfahrende Fahrzeuge zu erlassen.
Die Einführung eines autonomen Taxis ist für Tesla ein Wendepunkt. Ohne einen Menschen am Steuer, dem man die Schuld geben kann, könnten alle Fehler des „vollautonomen Fahrens“ zu Kollisionen führen – Kollisionen, die Tesla richtig Geld kosten werden. Es sei denn natürlich, der CEO des Unternehmens besitzt die Regierung und weigert sich einfach, zuzulassen, dass ihm oder seinen Verbündeten etwas Schlimmes passiert. Denken Sie daran: Mit genügend Geld können Sie sich vollständig vor allen negativen Auswirkungen schützen, egal, wie viele Menschen werden durch Ihre Entscheidungen getötet.
3. Gang: Stellantis nach Tavares sieht deutlich weniger elektrisch aus
Elektrofahrzeuge sind eine halbe Maßnahme zur Verhinderung einer globalen Klimakatastrophe, die wir derzeit erwarten. schon sehen. Autohersteller wie Stellantis verdienen leider etwas weniger mit Elektroautos. Deshalb wenden sie sich natürlich einfach vom Bau neueren ab. Von Automotive-Neuigkeiten:
Stellantis hat die Produkt-Roadmaps für mehrere seiner sieben Marken in Nordamerika neu entworfen.
Chrysler und Alfa Romeo haben ihre Pläne aufgegeben, später in diesem Jahrzehnt vollelektrisch zu werden, Ram hat die Ankunft seines ersten vollelektrischen Pickup auf 2026 verschoben und Dodge lässt den 6,2-Liter-Hemi-Hellcat-Kompressormotor im Durango noch ein weiteres Jahr am Laufen.
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Alfa Romeo hat seine Null-Emissions-Ambitionen bis 2027 zugunsten einer Multi-Energie-Strategie aufgegeben.
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Chrysler hatte darauf hingearbeitet, bis 2028 eine komplett batteriebetriebene Modellpalette anzubieten. Von diesem Ziel ist man nun abgerückt, ein Schritt, der laut [Christine Feuell, der Chefin von Chrysler und Alfa Romeo Nordamerika] schon seit einiger Zeit diskutiert wurde.
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Und es stellt sich heraus, dass der geschichtsträchtige Hemi Hellcat noch nicht ganz fertig ist. [Dodge] kündigte im Dezember an, dass der Durango Hellcat für das Modelljahr 2025 zurückkehren wird. Der SUV debütierte im Modelljahr 2021 und war als begrenzte einjährige Laufzeit geplant, aber die Marke bringt ihn immer wieder auf den Markt.
Um es in der Sprache unserer Zeit auszudrücken: Chat, ist das gut? Ich bin vielleicht nur ein Hinterwäldler mit einem Abschluss in Betriebswirtschaft, aber mir scheint, dass der Verzicht auf langfristige Verkäufe zugunsten zusätzlicher Gewinne in diesem Geschäftsquartal für Sie am Ende nicht auszahlt. Ich habe mich schon einmal geirrt, aber das kommt selten vor.
4. Gang: Toyota ruft 106.000 Tacomas wegen möglicher Undichtigkeiten in den Bremsschläuchen zurück
Der Toyota Tacoma ist ein guter Truck, aber er hat auch seine Mängel. Mängel wie Bremsschläuche, die undicht werden könnten und beim Versuch, anzuhalten, Flüssigkeitsdruck verlieren. Mängel, die zu Rückrufen von 106.061 Fahrzeugen führen. Solche Mängel. Von Reuters:
Der Rückruf betrifft bestimmte Tacoma-Allradfahrzeuge der Baujahre 2024–2025.
Im Abstand zwischen dem Hinterradbremsschlauch und dem Rad könne es zur Ansammlung von Schlamm und Schmutz kommen, was den Bremsschlauch beschädigen und zu einem Austreten von Bremsflüssigkeit führen könne, erklärte die US-amerikanische Autosicherheitsbehörde.
Wenn Sie einen neuen Tacoma besitzen, lassen Sie Ihren VIN von der National Highway Traffic Safety Administration um zu sehen, ob Sie sicher sind. Wenn nicht, lassen Sie Ihr Auto reparieren. Bremsen sind – und das ist den Leuten nicht immer bewusst – ein wichtiges Sicherheitsmerkmal.
Rückseite: Ziggy spielte Gitarre
Im Radio: Priester – „And Breeding“
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