Amerikaner rüsten endlich auf Downsizing auf den Markt , weil größere Autos so verdammt teuer sind

Ich habe gute Neuigkeiten für alle“große Autos sind böse und muss zerstört werden“-Kreiswichser da da: Hohe Autopreise und erhöhte Zinsen drängen die Käufer zurück zu kleineren Autos. Jahrelang haben US-Autokäufer auf kleinere Autos zurückgegriffen und entschieden für größere, geräumigere Fahrzeuge, aber das Blatt scheint sich zu wenden, da die Erschwinglichkeitsprobleme schädigt den Verkauf großer Autos.

Gesamtfahrzeug die Preise sind immer höher geworden, und manche Käufer waren dazu veranlagt, in Bezug auf Platz und Ausstattung Abstriche zu machen. Die Menschen suchen wieder nach kleineren und günstigeren Autos um ihren Transportbedarf zu decken. Hier finden Sie mehr von der Wall Street Journal:

Die Verkäufe einiger kleinerer Einstiegsmodelle wie Honda Civic und Nissan Sentra sind in diesem Jahr durch die Decke gegangen und stiegen laut dem Forschungsunternehmen Motor Intelligence bis November um 23 % oder mehr. Diese Zuwächse übertrafen das Wachstum der Branche, das in diesem Jahr im niedrigen einstelligen Bereich lag, bei weitem.

Unterdessen gingen die Verkäufe großer Pickup-Trucks, die für die Detroiter Autokonzerne lange Zeit ein äußerst lukrativer Marktbereich waren, um 1,9 % zurück, wie Daten der Autokauf-Website Edmunds zeigen. Auch die Verkäufe mittelgroßer SUVs, des Fahrzeugtyps, der typischerweise bei Familien bevorzugt wird, gingen zurück und sanken im Jahr 2023 um 2,3 %.

Dieses steigende Interesse an kleineren Angeboten ist darauf zurückzuführen, dass der Besitz eines Autos zunehmend unerschwinglich wird. Der durchschnittliche Verkaufspreis eines Neuwagens liegt laut JD Power noch immer auf einem historischen Höchststand und lag im November bei über 45.000 US-Dollar. Auch die Versicherungsprämien, Finanzierungsraten und Reparaturkosten sind in den letzten Jahren gestiegen, was die Haushaltsbudgets zusätzlich belastet.

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„Sie brauchen die Funktionalität, die das Fahrzeug hat, aber sie müssen einfach die kleinere Größe kaufen“, sagte Charles Chesbrough, ein leitender Wirtschaftswissenschaftler bei Cox Automotive. „Es passt in ihr Portemonnaie.“

Ob sich dieser Trend fortsetzt, hängt möglicherweise von den Zinssätzen und Kraftstoffpreisen in den kommenden Jahren ab. Das Versprechen des designierten Präsidenten Donald Trump, 25 % Importzölle auf in Mexiko und Kanada hergestellte Waren zu erheben, könnte die Erschwinglichkeit weiter beeinträchtigen, da viele Autohersteller ihre günstigeren Autos in Mexiko bauen, um von den niedrigeren Arbeitskosten zu profitieren.

Es ist schwer zu sagen, ob sich dieser Trend in Zukunft fortsetzen wird, insbesondere wenn Der designierte Präsident Donald Trump und seine Liebste Elon Musk im Januar die Macht übernehmen. Trump hat versprochen, Importierte Waren aus Mexiko und Kanada wurden mit Zöllen in Höhe von 25 Prozent belegt. und das würde die Erschwinglichkeit günstigerer Autos erheblich beeinträchtigen, da viele Autohersteller ihre günstigsten Modelle in Mexiko bauen, laut der Wall Street Journal:

Der Preisunterschied zwischen einem großen und einem kleinen Modell kann erheblich sein. Laut Edmunds betrug der durchschnittliche Preis für einen kleinen SUV in diesem Jahr etwa 29.000 US-Dollar. Für mittelgroße und große SUVs zahlten die Verbraucher durchschnittlich 48.000 bzw. 76.000 US-Dollar.

Toyota, Honda und andere asiatische Marken zählen zu den größten Nutznießern dieses Wandels, denn sie waren lange Zeit Marktführer bei kompakten Limousinen und SUVs, manche mit Einstiegspreisen unter 25.000 Dollar. Viele dieser Unternehmen hielten an ihren Kleinwagen-Optionen fest, während die Konkurrenz diese Kategorie aufgaben.

Einige Modelle, wie etwa der Mazda3 und der Honda HR-V, verzeichneten in diesem Jahr zweistellige Verkaufszuwächse.

Allein in der Kategorie der Kompaktwagen stiegen die Verkäufe bis November um 16 %, und der US-Marktanteil dieser Modelltypen hat sich nach einem Rückgang in den vergangenen Jahren wieder erholt, wie Daten von Edmunds zeigen.

Auch die Verkäufe von kompakten und subkompakten SUVs haben zugenommen und stiegen im selben Zeitraum um 11,5 %, da die Autohersteller die Palette an Optionen für Käufer erweitert haben, die nach Nutzwert und einer höheren Sitzposition in einem kleineren Paket suchen. Diese Modelle machen in diesem Jahr mittlerweile etwa 27 % aller US-Verkäufe aus, gegenüber 22 % vor der Pandemie.

Auch der Verkauf großer SUVs bleibt ein Wachstumsbereich, aber das liegt laut Analysten hauptsächlich daran, dass die Familien, die diese Fahrzeuge kaufen, mehr Platz oder Transportkapazität benötigen und nicht so einfach auf eine kleinere Variante umsteigen können.

Aufgrund ihrer niedrigeren Preise und ihres geringeren Kraftstoffverbrauchs galten Kompaktwagen früher als Möglichkeit, jüngere Käufer für eine Marke zu gewinnen. Die Strategie bestand darin, die Kunden früher in ihrem Leben zu fesseln und ihnen dann mit zunehmendem Alter und steigender Kaufkraft teurere Modelle der gleichen Marke zu verkaufen.

Doch Autokäufer warteten mit dem Kauf neuer Autos und Lastwagen immer später im Leben. Jahrelanges billiges Benzin trug dazu bei, die Dominanz größerer SUVs auf Amerikas Einfahrten und Parkplätzen zu festigen.

Dieser Wandel in der Kaufdynamik hat zu vielenAutohersteller verändern ihr Angebot, indem sie günstigere Limousinen und Schräghecklimousinen aus dem Programm nehmen. Das bedeutet, dass die meisten den Verbrauchern verbleibenden Optionen in der Richtung teurer sind. Offenbar ist die Anzahl der Autos, die neu weniger als 25.000 US-Dollar kosten, von 45 Modellen im Jahr 2019 auf nur 11 in diesem Jahr gesunken. Die Wall Street Journal Berichte. Das ist ein enormer Rückgang in nur 5 Jahren.

Um diese Lücke zu füllen, haben die Automobilhersteller winzige Crossover zu günstigeren Preisen für Leute mit leichterem Geldbeutel. Diese Bemühungen füllen immer noch nicht wirklich die Lücke der billigsten Autos, die die Autohersteller früher anboten.

Wie auch immer, das ist genug von mir. Gehen Sie weiter zur Wall Street Journal für einen umfassenden Überblick über eine mögliche Rückkehr des kleinen billigen Autos und warum die Händler tatsächlich für diese Idee sind.