Alte Autos verlieren Funktionen, da Mobilfunknetze schnell aktualisiert werden

Moderne Autos sind vollgepackt mit alle Arten von vernetzten Funktionen. Fernstart per Handy, Datenverbindungen für integrierte Apps, Autos sind für ihre volle Funktionalität immer auf Mobilfunknetze vertraut – Mobilfunknetze die kann und wird irgendwann schließen. Was passiert mit den Autos, wenn diese Systeme ausfallen?

Verdrahtet hat das Problem untersucht und festgestellt, dass Besitzer älterer Autos oft im Regen gelassen werden. Bei Volkswagen, Hyundai, Nissan und weiteren Fahrzeugen verloren die Funktionalität an der Autos, als sich die Mobilfunknetze änderten – oft ohne die Besitzer eine Alternative hatten. Von Verdrahtet:

Durch das Ende des 3G-Netzes konnten die Fahrer einiger Volkswagen, darunter auch einiger Modelle der Baujahre 2014 bis 2019, nicht mehr auf den Car-Net-Dienst von Volkswagen zugreifen. Car-Net umfasst neben anderen netzwerkfähigen Funktionen auch die Fernstartfunktion, aber auch automatische Servicebenachrichtigungen, Notfallhilfe, Diebstahlschutzwarnungen und automatische Fernbenachrichtigungen bei Unfällen.

…

Volkswagen ist bei weitem nicht der einzige Autohersteller, dessen Softwareambitionen die Hardware- und Infrastrukturrealitäten übertroffen haben. Auch Fahrzeuge von Hyundai und Nissan verloren nach dem 3G-Ablauf im Jahr 2022 einige Funktionen, manche davon noch im Modelljahr 2019. (Andere Fahrzeuge, darunter auch einige von General Motors und Stellantis, waren für Upgrades vor dem Ablauf oder Aftermarket-Lösungen berechtigt.)

Allein in diesem Jahr wurden rund 3.000 Nissan Leaf-Besitzer im Vereinigten Königreich vom Unternehmen darüber informiert, dass sie den Zugriff auf Online-Dienste und eine zugehörige App verlieren würden, nachdem das Land sein 2G-Netz abgeschaltet hatte.

Im Kern dreht es sich bei dem Problem um die Idee des „softwaredefinierten Fahrzeugs“ – ein Profitspiel der Automobilhersteller, die bei all diesen süße süße Abonnementgebühren die Technologieunternehmen in Gebühren erheben. Da die Funktionen in Software und nicht in Hardware integriert sind, können sie jederzeit geändert , aktualisiert oder in Gebühren verlangt werden. Zumindest solange das Auto unterstützt wird. Von Verdrahtet:

Aber wie lange? Heutige Telefone können sechs bis acht Jahre nach ihrem Kaufdatum Updates erhalten. Samsung und Google stellen sieben Jahre lang Android-Betriebssystem-Updates und Sicherheitsupdates bereit. Apple stellt den Service für Produkte sieben Jahre nach Verkaufsende ein.

Das könnte in der Autowelt nicht ausreichen, wo das Durchschnittsalter der Autos auf US-Straßen nur steigt. Ein aktueller Bericht hat festgestellt, dass Pkw und Lkw soeben ein neues Rekord-Durchschnittsalter von 12,6 Jahren erreicht haben und zwei Monate früher als 2023. Das bedeutet, dass die Software der heutigen Fahrzeuge auch über 2036 hinaus funktionieren und vielleicht sogar besser werden muss. Die durchschnittliche Besitzdauer eines Smartphones beträgt nur 2,8 Jahre.

Die Leute hinter diesen Fahrzeugen geben offen zu, dass das Ziel darin besteht, Einnahmen zu erzielen, ohne für die physische Ausstattung neuer Autos Geld ausgeben zu müssen. TechCrunch habe früher dieses Jahr darüber gesprochen:

Autohersteller stecken Milliarden von Dollar in die Entwicklung softwaredefinierter Fahrzeuge in der Hoffnung, eine Rendite auf diese Investition zu erzielen. Einst war dies nur bei Tesla möglich, doch heute sind integrierte Tablets auf den Armaturenbrettern neuer Autos und Lastwagen ganz alltäglich, und große Autohersteller setzen nach und nach auf drahtlose Updates (obwohl viele nur über begrenzte Möglichkeiten verfügen). ), Fahrerassistenzsoftware und spezialisierte App-Stores. Wie uns die CES jedes Jahr in Erinnerung ruft, wird im Grunde sowieso alles „smart“ – Telefone, Fernseher, Uhren, Kühlschränke und so weiter. Ein ähnliches Phänomen passiert auch bei Autos; es geschieht nur langsamer, teilweise, weil Autos viel mehr bewegliche Teile haben als beispielsweise ein intelligenter Thermostat.

...

Da hohe Preise die Leute dazu veranlassen , ihre Autos länger zu behalten, möchten die Autokonzerne den geringeren Autoverkauf durch die Erhebung von Softwareabonnements ausgleichen. GM beispielsweise will seinen Serviceumsatz bis 2030 auf über 25 Milliarden US-Dollar pro Jahr steigen, während Stellantis die Messlatte nur auf weniger als 20 Milliarden US-Dollar legt. etwas niedriger – 22,5 Milliarden Dollar bis zum Ende des Jahrzehnts. Das ist nicht ganz Apple-Territorium – das Dienstleistungsgeschäft des Unternehmens bringt in einem einzigen Quartal etwa so viel ein. Dennoch zielen diese Autohersteller darauf ab, mit Software und damit verbundenen Dienstleistungen eine Menge Umsatz zu machen.

Wenn Sie das nächste Mal auf der Suche nach einem Gebrauchtwagen sind, achten Sie auf die Services, die angeboten wurden, als der Wagen neu war. Möglicherweise müssen Sie einige Nachforschungen anstellen, um herauszufinden, auf welche Infrastruktur diese Funktionen angewiesen sind und ob noch immer Support von allen Beteiligten besteht – und ob dieser Support für die gesamte Nutzungsdauer des Wagens bestehen bleibt. Oder nehmen Sie sich die zusätzliche Zeit und suchen Sie sich ein Auto mit echte echte Knöpfe.