IndyCar ist drohend mit der Einführung ein einfaches Hybridenergiesystem für ihre Rennwagen für fast ein Jahrzehnt. Die Serie hat endlich einen Plan um eine solche Änderung umsetzen zum Start der Saison 2022, die Ende 2019 angekündigt wurde. Dann kam COVID und die elektrifizierte DW-12 -Fahrgestell wurde verschoben. Diese Woche kündigte die Serie an, dass sie endlich tatsächlich den Hybridantrieb live vorantreiben wird mitten in die aktuelle Saison. Dieses von Honda und Chevrolet gemeinsam entwickelte Spezialsystem wird am 7. Juli beim Saisonrennen in Mid-Ohio sein Debüt geben. Hier ist Was Sie wissen müssen darüber .
Manche Fans hassen es
Im Internet gab es heftige Reaktionen der lautstärksten (und ignorantesten) Fans des Sports auf das Hybridsystem. IndyCar wurde das ganze Jahr über von allen Leuten, die sich noch daran erinnern, wie es früher war, mit demselben „Go Woke Go Broke“-Unsinn konfrontiert. Manche beschweren sich, dass es das Hybridsystem war, das die Formel 1 ruiniert hat, und verweisen auf die starke Dominanz von Mercedes und dann Red Bull. Dabei ignorieren sie all die anderen unzähligen Gründe, warum die Formel 1 derzeit nicht wettbewerbsfähig ist.
Die Trottel, die das Wort „Hybrid“ immer noch mit einem Toyota Prius von 1999 assoziieren, müssen aufwachen und weitermachen. In der modernen Ära des Rennsports finden einige der aufregendsten Rennen der Welt mit einem Hybrid-Regelpaket statt. Seit 2012 ist jedes Siegerauto in Le Mans ein Hybrid. Die Hybrid-GTP-Klasse der IMSA bietet derzeit einige der besten Rennen überhaupt. Werdet erwachsen.
Die Technologie ist ziemlich cool
IndyCar verwendet seit 2012 weitgehend unverändert dasselbe Dallara DW-12-Chassis. Um das Budget im Rahmen zu halten, musste die Serie ein Hybridsystem entwickeln, das mit dem vorhandenen Chassis funktioniert und in die aktuelle Karosserie passt. Außerdem mussten die Ingenieure darauf achten, das Gewicht und die Leistungsabgabe des Systems relativ niedrig zu halten, um eine teure Überarbeitung der Aufhängung zu vermeiden.
Dadurch passt die neue Motorgeneratoreinheit in das Getriebegehäuse des Fahrzeugs, unabhängig von der Leistung eines Honda oder Chevrolet. Dieser kleine Elektromotor wird die zusätzliche Energie aufnehmen und über die Hinterräder abführen. Dank der Verwendung von 48-Volt-Ultrakondensatoren anstelle von Batterien wiegt das gesamte System nur rund 54 kg. Kondensatoren laden und entladen sich viel schneller als herkömmliche Batterien und sind daher ideal für diese Anwendung geeignet.
Vorerst wird der kleine Motor den IndyCar-Fahrern auf Wunsch des Fahrers zusätzliche 60 PS liefern. Wenn die MGU-Leistung gleichzeitig mit der vorhandenen Push-to-Pass-Overboost-Funktion von 50 PS angewendet wird, werden diese IndyCars erstmals seit über 20 Jahren über 850 PS leisten. Sobald die Serie Gelegenheit hatte, zu beobachten, wie sich dies auf das Rennen auswirkt, könnte die Leistung auf über 100 PS gesteigert werden. Wenn sich IndyCar dafür entscheidet, könnten wir Folgendes sehen: 900-PS-Rennwagen beim Indianapolis 500!
Wie es fährt
Nun, obwohl IndyCar seit letztem Herbst einige Tests mit dem neuen Hybridsystem durchgeführt hat, wissen wir noch nicht viel darüber wie es Fahrverhalten ist. Wir können davon ausgehen, dass die Fahrer ihre Bremsneigung weiter nach vorne verlagern werden, da die Energierückgewinnung am Heck etwas zunimmt. Dadurch werden wir wahrscheinlich ein weniger Dreher oder Blockaden mehr als üblich sehen. Mit etwas Extraleistung wird wahrscheinlich mehr Leistung beim Übersteuern aufgebracht. Die Fahrer halten über ihre Erfahrungen ziemlich den Schweiger.
Glücklicherweise hat Honda einen völlig wilden CR-V mit dem 2024 IndyCar-Hybridantrieb im Heck gebaut. Im folgenden Video erfahren Sie etwas mehr darüber, wie er die Leistung liefert und wie das System aussieht.
Anders als bei der bestehenden Push-to-Pass-Funktion, bei der IndyCar den Fahrern nur eine bestimmte Anzahl von Sekunden pro Rennen zur Verfügung stellt, ist der Hybrid-Boost nicht begrenzt. Selbst wenn einem Fahrer die P2P-Knopflöcher ausgehen, kann er trotzdem in jeder Runde den Hybrid-Knopf drücken, egal, ob er in der Offensive oder Defensive spielt. Allerdings gibt es eine Begrenzung dafür, wie viel Leistung pro Runde gewonnen und eingesetzt werden kann. Dies ist größtenteils ein Effekt der Verwendung von Kondensatoren anstelle von Batterien, dient aber auch der Möglichkeit der Serie, die Rennen wettbewerbsfähig zu halten.
Was mir an diesem System wirklich gefällt, ist die Tatsache, dass es den Fahrern ein zusätzliches Tool bietet, um eine schnelle Runde hinzulegen. Alles, was ein Fahrer vermasseln, vergessen oder falsch verwenden könnte, trägt zu besseren Rennen bei.
Und falls Sie sich Sorgen machen: Der Klang des 2,2-Liter-V8-Motors wurde kein Jota gedämpft. Möglicherweise ist ab und zu ein kleiner zusätzlicher Hybrid-Heulunterton zu hören, aber größtenteils klingt es genau wie die IndyCars, die Sie kennen und lieben.
Ich für meinen Teil freue mich auf die neue Ära des hybriden IndyCar-Rennsports. Ich hoffe, dass dieser Schritt weitere Hersteller für die Serie gewinnen wird. Vielleicht kommt Porsche zurück? Ich denke, es wird gut. Ich fahre zum ersten Rennen nach Mid-Ohio und werde Ihnen daher im Juli mitteilen, wie es an der Rennstrecke ist.
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