Die Zukunft des Ladens von Elektrofahrzeugen hängt von der Abteilung für das Supercharger-Netzwerk bei Tesla ab. die gesamte Abteilung wurde gefeuert in umfassende Entlassungen von Firmenchef Elon Musk letzte Woche. Die Welt der Elektrofahrzeuge wurde möglicherweise für immer auf den Kopf gestellt, als Musks Coup zu den Motor umdrehte einst proprietärer Tesla-Ladestecker in den bald allgegenwärtigen Stecker nach dem North American Charging Standard (NACS) einbauen und von Ford übernommen werden Rivian, Stellantis, General Motors, Volkswagen, Hyundai/Kia; im Grunde jeder. Keine dieser Firmen verkauft bisher ein Auto mit einem NACS-Stecker, also der Reihe folgend um sie an einem Tesla-Supercharger aufzuladen Sie benötigen einen Adapter-Dongle. Die Atlantik habe gerade einen Deep Dive veröffentlicht in dem Chaos, zu dieser ganzen Situation geworden ist, und Sie sollten es unbedingt lesen.
Von Der atlantisch:
Wie alles bei Tesla ist es jedoch nicht ganz einfach. Die Einführung von NACS hat sich von einer Erfolgsgeschichte für Elektroautos zu einem Stolperstein für die EV-Zukunft entwickelt. Letzte Woche entließ Musk Teslas 500-köpfiges Supercharger-Team, ein rätselhafter, unerklärlicher Schritt, wenn man bedenkt wie das Laden für das Unternehmen zentral ist. Auf seiner Social-Media-Plattform X postete Musk, dass Tesla das Supercharger-Netzwerk „langsamer ausbauen werde“. Ford und Rivian tappen Berichten zufolge im Unklaren, da sie ihre wichtigsten Kontakte im Unternehmen verloren haben.
Ich erinnere mich, als Apple alles auf seinen proprietären Lightning-Ladeanschluss umstellte und den 3,5-mm-Kopfhöreranschluss aus seinen Telefonen entfernte. Mein Auto hatte einen AUX-Anschluss, aber kein Bluetooth, sodass ich mit meinem neuen Telefon keine Musik mehr abspielen konnte. Ich musste eine Handvoll bescheuerter Kopfhörer-Dongles kaufen, um das Signal umzuwandeln. Das war ein zusätzlicher Aufwand, ein zusätzliches Ding, das ich mit mir herumtragen musste, und ein zusätzliches Problem. extragradige Belästigung. Für mich ist das der aktuelle Stand des Ladens von Elektrofahrzeugen. Irgendwie hat Tesla alle dazu gebracht, von einer vollkommen guten Lösung abzurücken und seinen nicht ganz perfekten NACS-Anschluss zu übernehmen, und jetzt bleibt jeder, der ein Elektrofahrzeug mit CCS gekauft hat, zurück, genau wie jeder, der vor fünf Jahren ein Elektrofahrzeug mit CHAdeMO-Anschluss gekauft hat. Die ganze Sache ist einfach zum Kotzen.
Ich bin ein paarmal mit Elektrofahrzeugen durch das Land gefahren, und obwohl es nicht mehr besonders schwierig ist, ist es immer noch ziemlich nervig. Der Vorgang erfordert ein halbes Dutzend Apps, um Ladevorgänge zu suchen, zu kartieren, zu bezahlen und zu initiieren. Hier kommt Teslas Integration in die unternehmenseigenen rs hat für ein überlegenes Ladeerlebnis gesorgt. Bis vor kurzem mussten Tesla-Ladegeräte nur mit Teslas Fahrzeugen kommunizieren, was bedeutet, dass es buchstäblich Plug-and-Play ist. Sie müssen keine Karte durchziehen oder sich mit einer App rumschlagen oder die Sitzung neu starten, weil der „Handshake“ nicht die richtige Stimmung hat oder was auch immer.
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Die Einführung dieser Adapter dürfte ein erster Test dafür sein, wie viel Tesla überhaupt noch in Ladelösungen investieren will. Im schlimmsten Fall deuten die Entlassungen darauf hin, dass Musk, nachdem Tesla den Krieg um die Ladestecker gewonnen hat, die Mission aufgibt. Er möchte das Unternehmen auf KI ausrichten„Der Abbau des gesamten Supercharger-Personals bedeutet, dass Tesla niemanden mehr hat, der die Software-Updates entwickelt und die Interoperabilität mit Nicht-Tesla-Fahrzeugen sicherstellt“, sagte mir Sam Abuelsamid, der leitende Forschungsanalyst für E-Mobilität bei Guidehouse Insights. „Mit der Zeit kann dies zu einer geringeren Zuverlässigkeit der vorhandenen Ladegeräte und Adapter führen.“
Allen Berichten zufolge ist dieser Übergang zu einer Situation geworden, in der alle verlieren, und die Installation von NACS-Ladegeräten in den nächsten Jahren, während die Hersteller weiterhin Elektrofahrzeuge mit CCS-Ladeanschlüssen produzieren, wird sich zu einem Dongle-Albtraum entwickeln. Wenn Sie einen Adapter verwenden müssen, verzichten Sie bitte darauf. vom Sirenengesang eines Billiggeräts von Alibaba oder Temu oder sonst wo, denn Sie leiten eine Menge Hochspannung durch etwas, das wahrscheinlich nicht richtig dafür konstruiert wurde. Sie wollen doch nicht sterben oder Ihr Auto abbrennen, weil Sie bei einem Adapter gespart haben.
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