Ich nehme das Leben nicht zu ernst, und wenn Sie Hilfe brauchen, nachweisen schau dir nur mein Auto an. Ich bin ein 2,03 Meter großer Mini Cooper S-Besitzer mit einem Nummernschild, auf dem „Ja, ich passe hin.“ Ich schwelge in der Gelegenheit, Spaß zu haben, besonders hinter dem Steuer eines spritzig sport kompakt, also genügt zu sagen, dass ich begeistert war über ein 2025 Volkswagen Jetta GLI mit ein Sechsgang-Schaltgetriebe für eine Woche. Wie war das letzte Volksauto der USA mit manueller Schaltung? Mit einem Wort: Spaß.
Vollständige Offenlegung: Volkswagen lud mich zur Einführungsveranstaltung für den Facelift des Jetta 2025 ein, und ich konnte einen Jetta GLI für eine Woche mit nach Hause nehmen. Ich lebte mit meinem wirklich schönen Kings Red Jetta GLI Autobahn 2025 als mein Alltagsauto und hatte einen riesen Spaß dabei. Wenn Sie Informationen zum Standard-Jetta suchen, lesen Sie den Testbericht hier. Danke für den Spaß, VW!
Der erste Jetta GLI wurde vor 40 Jahren vorgestellt, und dieses 2025er-Modell behält den Geist des Originals als ansprechendes sportliches Auto mit der ganzen Praktikabilität und Benutzerfreundlichkeit des geräumigen und erschwinglichen Jetta bei. Was ist neu für 2025? Nicht viel, und das ist okay. VW hat die Frontpartie neu gestaltet, die nun besser zum Rest der Volkswagen-Produktpalette passt und weit moderner und attraktiver aussieht. Das Heck erhält eine über die volle Breite gehende Rücklichtleiste, und innen gibt es ein neues Armaturenbrettdesign mit einem größeren Infotainment-Bildschirm im Tablet-Stil und berührungsempfindlichen Klimasteuerungen.
Leider für ernsthafte Schnäppchenjäger, die Jetta GLI wird nur noch in der Topausstattung Autobahn angeboten, alle anderen Ausstattungsvarianten wurden eliminiert. Das bedeutet das günstigste GLI kostet jetzt immer immer günstige 33.940 $ (einschließlich 1.225 $ für den Bestimmungsort), und mit keiner Getriebeoption spart man auch kein Geld. Mein Testwagen kostet 35.045 $ dank seiner optionalen wunderschönen Lackierung in Kings Red und dem Black Package mit der Schwarzlackierung der Spiegelkappen und des Dachs.
Was sich beim Update 2025 nicht ändert, ist der Antriebsstrang. Der beliebte EA888 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader Der Motor steckt immer noch unter der neu gestalteten Motorhaube des Jetta und erzeugt dieselben 228 PS und 258 Pfund-Fuß Drehmoment wie im letzten Jahr. Er kann mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe wie bei meinem Testwagen oder, wenn Sie darauf bestehen, mit einem Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe kombiniert werden. Ich bin kein Automatikgetriebe-Fan. auf Hater, aber der Jetta GLI 2025 ist der einzige neue Volkswagen, der in den USA mit drei Pedalen angeboten wird, also verdient es dafür gefeiert zu werden. Der GLI behält auch die Einzelradaufhängung hinten und das Sperrdifferenzial vorne des Auslaufmodells, zwei sehr wichtige Teile des Fahrspaß-Puzzles.
Das Fahren des GLI ist unabhängig von der Einstellung ein tolles Erlebnis, aber beginnen wir mit den spaßigen Sachen. Seien Sie gewarnt – den GLI wie einen Hooligan zu fahren, kann Nebenwirkungen wie übermäßiges Grinsen und Kichern hervorrufen, denn dieses Ding macht einen Riesenspaß. Wählen Sie den Sportmodus, und die Lenkung und die adaptiven Stoßdämpfer des GLI werden straffer, während die Lautsprecher den prickelnden Klang des EA888 in die Kabine schallen lassen. Lassen Sie die Kupplung los, lassen Sie die Vorderreifen Grip finden und reiten Sie auf der kräftigen Drehmomentwelle bis zur roten Linie bei 6.500 U/min.
Der GLI hat den gleichen beeindruckenden Schub wie seit Jahren, und ist immer noch verspielt und macht es Spaß und es durch Kurven und Wendungen zu steuern. Er neigt zu Drehmoment lenkung, besonders wenn man auf unebener Straße fährt, aber dadurch fühlt er sich lebhaft und laut. Der Auspuff klingt großartig ohne das eingeleitete Motorgeräusch, das ich eigentlich abgeschaltet habe, weil es mich störte. Leider ist das Motorgeräusch nicht auf einem Motor ausgeschaltet und dadurch störte es nicht auf einem Motor ausgeschaltet. Allerdings wird das Auto durch seine serienmäßigen Ganzjahresreifen im Stich gelassen, die den ansonsten beeindruckenden Grip des GLI an der Vorderachse beeinträchtigen. Das manuelle Getriebe ist sowohl einfach als auch sehr unterhaltsam zu bedienen, mit einer leichten Kupplung und einem einigermaßen präzisen Schaltgefühl. Der GLI macht genauso viel Spaß wie seit Jahrzehnten, aber da Limousinen immer seltener werden, können wir seine Existenz nicht mehr als selbstverständlich ansehen.
Schnitt zu den belebten Straßen von Los Angeles, wo sich der Jetta GLI unglaublich solide und gelassen anfühlte und ja, auch immer Spaß machte. Die unabhängige Hinterradaufhängung macht einen großartigen Job und hält das Heck des Autos auf gebrochenem Belag stabil und die leichtgängige Kupplung des Schaltgetriebes verhinderte jeden Rückschlag des linken Bein und eine Stoßdämpfung ... che. Die berauschende Leistung des EA888 gepaart mit dem Schaltgetriebe machte es mir schwierig, sparsam zu fahren. Ich erwischte mich immer dabei dabei , aggressiv zu fahren und Ampeln wie Weihnachtsbäume auf einer Drag-Rennstrecke zu benutzen. Das Auto besitzt einen bezaubernden Charakter, der in einem Wunsch macht, es härter zu fahren zu wollen.
Auf der Autobahn leidet der GLI unter Reifengeräuschen, die die moderneren Konkurrenten des Jetta bereits gelöst haben. Alle Jettas sind serienmäßig mit dem Fahrerassistenzsystem der Stufe 2 von Volkswagen namens IQ Drive ausgestattet, das mich angesichts der manuellen Schaltung etwas verblüfft hat. Getriebe. Es ist ein sehr effektives System, das gut dafür sorgt, dass alles in der Mitte der Spur bleibt und sich reibungslos im Verkehr bewegt, aber es ist ein so seltsames Gefühl, selbst die Gänge zu wechseln, während das Auto den Großteil der restlichen Arbeit erledigt. Es ist kein schlechtes Gefühl. ng überhaupt —tatsächlich funktionierte es großartig mit dem Handschaltgetriebe und blieb während der Schaltungen aktiv, und bremste sogar weiter ab, wenn das Auto im Leerlauf war —es ist einfach eine faszinierende Mischung aus digital und analog. Auch der Kraftstoffverbrauch des GLI auf der Autobahn ist beeindruckend. Cruisi Bei etwa 75 Meilen pro Stunde im sechsten Gang ergibt sich ein Kraftstoffverbrauch von etwa 35 bis 40 Meilen pro Gallone. Das manuelle Getriebe hat einen Verbrauch von 26 Meilen pro Gallone in der Stadt und 36 Meilen pro Gallone auf der Autobahn, wobei beide Werte überraschenderweise jeweils eine Meilen pro Gallone höher sind als bei GLIs, die mit Automatikgetriebe ausgestattet sind.
Die Funktion des Jetta-Innenraums ändert sich im Vergleich zum aktuellen Auto nicht viel, abgesehen von der unglücklichen Entscheidung, von physischen Klimasteuerungen mit Knöpfen und Tasten auf ein Climatronic-Touch-Display umzusteigen. Es ist nicht ganz so abstoßend, erfordert aber, dass Sie Ihren Blick von der Straße abwenden, um sicherzustellen, dass Sie Sie bedienen den Touch-Schieberegler, den Sie beabsichtigt haben. Er ist zumindest nachts beleuchtet, anders als bei anderen VWs aus den letzten Jahren, und die Tatsache, dass es eine eigene Klimaanzeige gibt, ist besser, als alles im Infotainment versteckt zu haben, aber die physikalischen Bedienelemente des 2024er Autos waren idiotensicherer.
Das Lenkrad liegt gut in der Hand, hat aber auch berührungsempfindliche Tasten. Ich hatte eine ärgerliche Erfahrung mit diesen Touchpads, als ich den Abstand des Tempomats einstellte und dann versuchte, die Geschwindigkeit des Tempomats zu erhöhen. Die Einstellung gelang mir erfolgreich. geringer Abstand, aber als ich auf die +-Taste tippte, um meine Geschwindigkeit zu erhöhen, dachte das Auto, ich würde immer noch immer wieder die Taste für den Folgeabstand drücken. Ich musste es einen Moment ruhen lassen und dann versuchen, die Geschwindigkeit erneut zu erhöhen. Das ist kein Dealbreaker, aber es ist unnötig kompliziert.
Sie erhalten den gleichen geräumigen Innenraum wie beim Standard-Jetta mit reichlich Platz vorn, auf den Rücksitzen und im Kofferraum. Das Infotainment ist typisch VW. Wenn Sie also mit der UX des Unternehmens vertraut sind, werden Sie sich wie zu Hause fühlen. Andernfalls kann es eine Weile dauern, bis Sie sich in einige Dinge eingefunden haben, aber Sie werden es ziemlich schnell lernen. Für 2025 erhält der Jetta serienmäßig kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, Klimaanlage Gekühltes kabelloses Ladegerät mit erhöhter Leistung und schneller aufladbare USB-C-Anschlüsse. Die Vordersitze sind seltsam hoch und serienmäßig mit einer schönen, aber etwas enttäuschenden Belüftungsfunktion ausgestattet. Außerdem gibt es beheizte Außensitze vorne und hinten. Das einzige, was mir im Auto wirklich nicht gefallen hat, war das serienmäßige BeatsAudio-System, das einfach schlecht klang und eines 35.000-Dollar-Autos nicht angemessen war.
Meine größte Herausforderung mit dem Jetta GLI ergibt sich, wenn man seine Konkurrenten ins Spiel bringt. Da VW nur die Autobahn-Ausstattung anbietet, kostet der GLI fast genauso viel wie ein Hyundai Elantra N, ein Auto, das den Fahrspaß auf die nächste Stufe hebt. Der Elantra N bietet wie der GLI ein manuelles Getriebe und ist ein deutlich leistungsstärkeres, fahrerorientiertes Auto, aber der GLI bietet ein kultivierteres Alltagserlebnis.
Dem Jetta sieht man zwar sein Alter an, aber er ist immer noch ein unglaublich vielseitiges Fahrzeug, das tatsächlich Platz für eine vierköpfige Familie bietet und sich dennoch im Handumdrehen in einen Canyon-Carver verwandeln lässt. Wenn Ihnen das Fahrerlebnis Ihres Autos wichtig ist, sollten Sie den GLI in Betracht ziehen, bevor Sie sich einen Crossover ansehen. Und haben Sie keine Angst vor dem Schaltgetriebe!
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