2025 Volkswagen ID Buzz fragt welchen Stil Ihnen wert ist

Ich bin nicht perfekt. Das gebe ich zu, bevor ich losfuhr der Volkswagen ID Buzz 2025, Ich war ziemlich skeptisch, allein aufgrund des Preises. Als Autojournalist ist das nicht eigentlich das, was man tun sollte vor der Autofahrt aber was soll ich sagen? Ich spiele einfach und locker. Ich meine, können Sie mir das vorwerfen? 61.500 bis 71.500 USD für einen Volkswagen-Minivan scheint ein hoher Preis zu sein. Nachdem ich jedoch den größten Teil eines Tages mit der ID Buzz„Ich verstehe es und ich verstehe seinen Preis … größtenteils.“

Die 2025 ID Buzz wirft die Frage auf: „Wie viel würden Sie bezahlen, damit die Leute Sie mögen?“ Der reinkarnierte Bus von VW macht den Mangel an Innenraumqualität und Effizienz dadurch wett, dass er eines der stilvollsten und beliebtesten Fahrzeuge auf dem Markt ist und dazu verdammt praktisch ist. Wenn Sie etwa 70.000 Dollar für ein Auto ausgeben können, mit dem Sie viele Freunde gewinnen – und zum Scheiß auf alles andere – der ID Buzz ist ein überzeugendes Paket

Vollständige Offenlegung: Volkswagen flog mich nach San Francisco, verpflegte mich und brachte mich in einem sehr schönen Hotel unter, damit ich den 2025 ID Buzz fahren konnte.

Ich weiß, dass Styling eine subjektive Sache ist, aber es ist schwer zu leugnen, dass der ID Buzz ist kein schönes Designstück. Es hat alle schönen Retro-Elemente, die man von einem Retro-Auto erwarten würde, aber auch hat genug zeitgenössische Elemente, um sich in einer modernen Welt voll zu hause zu fühlen. Vorne haben Sie die klassische Stupsnase und das große Emblem von der ursprüngliche Bus, an den Seiten befinden sich drei Leisten in der hinteren Säule, die an die Lüftungsschlitze der originalen VW-Busse erinnern, und einige wirklich großartig aussehende 20-Zoll-Räder, die an die Radkappen erinnern die man auf den Original VW-Bussen findet.der ursprüngliche Bus. Es sind auch moderner aussehende Felgen erhältlich, aber auf diese sollten Sie eigentlich einfach verzichten. Oben befindet sich ein riesiges Gewächshaus, das dem gesamten Van ein extrem luftiges Gefühl verleiht.

Es hilft auch , dass es eine Reihe unterschiedlicher zweifarbiger Farbschemata (acht, um genau zu sein), mit drei weiteren soliden Graustufen Farben), die dieses Ding wie nichts anderes auf der Straße aussehen lassen. Wenn Sie etwa 70.000 Dollar hinblättern, tun Sie das wegen wie gut der ID Buzz aussieht. Es kommt sehr selten vor, dass ein Konzeptauto (wenn auch ein altes zu diesem Zeitpunkt) dem fertigen Produkt so ähnlich sieht. Es hat sogar eine recht anständige Größe. Mit 195,4 Zoll Länge ist es nicht gerade klein, aber etwa 9 Zoll kürzer als ein Pazifik oder Sienna.

Mein einziges wirkliches Problem ist, wie der ID Buzz sieht sind seine Scheinwerfer. Ich verstehe , dass Volkswagen behalten wollte sein Corporate-ID-Gesicht für den Bus, und das bedeutet er Katzenaugen-Scheinwerfer, aber ich hätte gerne ein runderes Design gesehen. Vielleicht wäre das zu viel. Außerdem gefällt es mir nicht, dass die Fenster der zweiten Reihe nicht in die Tür versenkbar sind. Stattdessen sind es kleine quadratische Ausschnitte, die nach innen gleiten. Ich habe das Gefühl, dass das bei Vans in den 1990er akzeptabel war, aber mittlerweile haben wir herausgefunden, wie man einen Minivan mit herunterkurbelbaren Fenstern bauen kann. Das sind beides ziemlich kleine Kritikpunkte, aber immerhin sind Kritikpunkte.

Leider sind meine wirklichen Probleme mit der ID Buzz liegen im Inneren, wo es schwer ist, den hohen Preis zu rechtfertigen, den Volkswagen für sein neuestes Modell verlangt. Materialien im Inneren der ID Buzz ist einfach nicht gut genug für ein Volksauto das so preislich wie ein Luxusauto angelegt ist. Das gilt insbesondere für die oberen Türverkleidungen, das Armaturenbrett und einige der Schaltanlagen. Es ist das billigste Plastik, das ich in einem Auto finden konnte außer einem Chevy Trax in Mietwagenspezifikation. Es ist hart. Es kratzt und ist billig. Es ist schlecht. Es ist besonders schlecht, wenn man den Testpreis von 70.540 $ (einschließlich Ziel) ansieht des der ID Buzz Ich bin gefahren. Denken Sie daran, Sie können noch mehr Geld ausgeben, aber auf die Preise komme ich später zurück.

Abgesehen von den materiellen Fragen ist der Rest Der Innenraum des ID Buzz ist ziemlich solide. Es ist nicht annähernd so retroinspiriert wie das Exterieur, was ein wenig schade ist, wenn Sie mich fragen. Ich finde dass die Designer von VW etwas mehr Spaß hätten haben können. Trotzdem Volkswagen hat offensichtlich viel Zeit auf die Reparatur des Infotainmentsystems verbracht. Das 12,9-Zoll-Zentraldisplay und der 5,3-Zoll-Kombianzeigebildschirm, Standard bei allen Modellen funktionieren beide recht gut. Sie reagieren schnell und alle dargestellten Informationen sind sinnvoll und leserlich angeordnet. Sicher wäre es schön, einen physischen Lautstärkeregler und Heizungs-/Lüftungs-/Klimaanlagenschalter zu haben, aber die Benutzung ist nicht zu nervig. Jeder Summen bekommt auch Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, ein kabelloses Ladegerät, acht USB-C-Anschlüsse, eine 30-farbige Umgebungsbeleuchtung, ein beheiztes Lederlenkrad und eine Dreizonen-Klimaautomatik. Nicht allzu übel. Es gibt noch einige andere Feinheiten, die man mit den höher ausgestatteten Modellen Pro S Plus und 1st Edition erhält, wie eine Stereoanlage von Harman/Kardon mit 14 Lautsprechern (die Bußgeld), automatische Schiebetüren und Kofferraum, Massagesitze und ein Head-up-Display.

Insgesamt gibt es für die USA drei Innenraumfarben, und Gott sei Dank ist keine davon schwarz oder grau. Zur Auswahl stehen Copper (ein Terrakotta-Ton), Dune (weiß/creme) und Moonlight (dunkelbraun). Das Kunstleder der Sitze und Armlehnen fühlt sich recht hochwertig an, insbesondere im Vergleich zu den Kunststoffen und dem Holzfurnier. Leider gibt es für die USA nicht die europäischen Innenraumfarbschemata, die zu den verschiedenen Zweifarblackierungen passen.

Da der ID Buzz im Grunde ein Minivan ist, wird es Sie nicht allzu überraschen, dass er jede Menge Platz bietet – das ist eine offizielle Angabe. Volkswagen sagt, wenn Sie die dritte Sitzreihe herausnehmen und die zweite Reihe umklappen (sie lassen sich wegen der Batterie nicht in den Boden klappen), der ID Buzz bietet 145,5 Kubikfuß Laderaum. Wenn alle drei Reihen hoch gestellt sind, bleiben hinter der dritten Reihe immer noch 18,6 Kubikfuß Laderaum und dank der VWs raffiniertes Flexboard, Sie haben zwei Ebenen die Sie mit Ihrem Kram füllen können. Dass auch Leute hineinpassen ist ebenso beeindruckend. Mit 1,85 m passte ich äußerst bequem in alle drei Reihen und hatte ganz viel Kopf- und Beinfreiheit überall zur Verfügung. Ich sollte beachten der Buzz ist je nach gewähltem Antriebsstrang entweder als Sechs- oder Siebensitzer erhältlich. Modelle mit Hinterradantrieb haben sieben Sitze und Modelle mit Allradantrieb sechs mit zwei Kapitänssitzen in der mittleren Reihe.

Derzeit stehen zwei Antriebsoptionen zur Verfügung. der 2025 ID Buzz. Es gibt entweder ein Setup mit Heckmotor und Heckantrieb oder eine Konfiguration mit Doppelmotor und Allradantrieb. VW sagt das RWD-Triebwerk leistet 282 PS und 413 Pfund-Fuß Drehmoment und hat eine von der EPA geschätzte Reichweite von 234 Meilen von seinem 91-kWh-Batterie. Der AWD-Buzz bringt es auf eine kombinierte Leistung von 335 PS. VW veröffentlicht keine kombinierte Zahl für das Drehmoment, sagt aber, dass der Frontmotor 99 lb-ft leistet und der Heckmotor identische 413 PS wie beim RWD-Modell. Ich kann nicht für das Auto mit RWD sprechen, aber der Buzz mit AWD war schnell genug (VW gibt keine Zeit von 0-60 an). Es wird Sie nicht umwerfen, aber 335 PS sind mehr als genug für den Einsatz dieses Autos. Mehr als das und mehr als das und Ich finde , es wäre ein bisschen zu stark für die Mehrlenker-Vorder- und Hinterradaufhängung. Die Reichweite des AWD Buzz wird von der EPA mit 231 Meilen angegeben mit der gleichen Batterie. Beide Versionen sind mit einem 11-kW-AC-Bordladegerät ausgestattet, und der Buzz kann DC-Schnellladung mit bis zu 200 kW.

Ich will ehrlich sein, ich bin nicht begeistert von diesen Bereichszahlen, besonders bei einem Auto, das so viel kostet. Das liegt einfach in der Natur von Die MEB-Architektur von Volkswagen, allerdings. Er ist nicht sehr effizient, und dabei ist auch der Luftwiderstandsbeiwert von 0,29 nicht schlecht ist. Bei einer zugegebenermaßen temperierten Fahrweise konnte ich etwa 2,5 Meilen pro kWh erreichen. Das ist bestenfalls mittelmäßig. So etwas wie der Kia EV9 —der engste Konkurrent des Buzz wenn Sie Ihren Kopf benutzen —kann 3,5 oder sogar 4 Meilen pro kWh erreichen, wenn Sie es langsam angehen.

Als mittelmäßig würde ich das Fahrerlebnis des ID Buzz insgesamt beschreiben. Das mag auf den ersten Blick etwas hart klingen, aber wir müssen bedenken, dass es sich hier immerhin um einen rund 2,3 Tonnen schweren Minivan handelt. (Die 650 Kilogramm kommen allein von der Batterie.) Er war nie ein Kurvenräuber, aber er ist auf keinen Fall furchtbar. Man merkte, dass der heiße Buzz mit dem Doppelmotor, den ich fuhr, beim Cruisen in der Stadt oder auf der Autobahn viel komfortabler war als beim Kurvenfahren auf der Straße. Pazifikküsten-Highway bei Geschwindigkeit. Die elektrische Zahnstangenlenkung ist ziemlich gut gewichtet, aber wie bei den meisten Elektroautos erhält man keine Rückmeldung. Ich weiß, dass die Räder da oben sind, aber ich habe keine Ahnung, was sie machen. Ebenfalls etwas überraschend ist die Neigung des ID Buzz zum Untersteuern. Trotz der Tatsache, dass mehr Leistung von hinten kommt, schiebt dieses Ding gerne an, aber wenn Sie versuchen, Ihren ID Buzz eine Schlucht hinunter zu drängen, müssen Sie vielleicht Ihre Selbsteinschätzung um ändern.

Das Bremsen war der einzige wirklich verdächtige Teil beim Fahren des ID Buzz. Vorne hat er belüftete 15-Zoll-Scheiben, hinten sind jedoch 13-Zoll-Bremsscheiben verbaut. Trommelbremsen. Ich weiß , dass es keine große Sache ist, Trommelbremsen an einem Elektrofahrzeug zu haben, aber wenn ich nicht irre ist das teuerste Auto mit Trommelbremsen das man kaufen kann. Nehmen Sie das wie Sie wollen. Es verfügt über regenerative Bremsen, aber es gibt nur einen Modus und ist nicht sehr aggressiv. Es verlangsamt Sie auf etwa 3 mph, aber es bringt das Auto nicht zum Halt. Volkswagen glaubt wirklich nicht an die Lösung der Rekuperationsbremse – im Guten oder schlechten Fall. Insgesamt ist das Bremsgefühl irgendwie schlecht. Es ist sehr schwammig und man hat nicht viel Vertrauen darauf, dass dieses Gefährt zum Halt kommt, wenn man hart fahren. Aber keine Sorge – Sie werden es nicht zu stark beanspruchen.

Ich habe ein paar Mal darauf angespielt, aber ich nehme an, jetzt wäre ein guter Zeitpunkt, den Preis des ID Buzz zu erwähnen. Es gibt drei Ausstattungsvarianten: Pro S, Pro S Plus und 1st Edition. Der Pro S ist nur mit RWD und die zwei letzteren Ausstattungsvarianten haben Allradantrieb als Option AWD. Der Pro S beginnt bei 61.545 $, und es sind keine Optionen verfügbar. Als Nächstes kommt der RWD Pro S Plus, der bei 65.045 $ beginnt, und dafür stehen mehr als 100.000 $. Für 69.545 $ erhalten Sie den Pro S Plus AWD. Zu beiden können Sie eine Zweifarblackierung (995 $) und ein elektrochromes Panorama-Glasdach (1.495 $) hinzufügen. Schließlich haben Sie die nur für begrenzte Zeit erhältliche 1. Edition, die mit allem ausgestattet ist. RWD-Versionen dieses Vans beginnen bei 67.045 $, und die AWD 1. Edition kostet 71.545 $. Alle diese Preise beinhalten 1.550 $ für den Zielort.

Um ehrlich zu sein, ich nicht hassen die Preise dieser Autos, obwohl ich mir wünsche, es gäbe einen günstigeren Weg zum Allradantrieb Modell zu bekommen. Allrad ist nicht für weniger als so nahe 70.000 $ zu bekommen, und das ist eine Menge Geld. Ich bin allerdings hin-und hinterfragt, weil es mir nichts ausmacht, dass der ID Buzz theoretisch teuer ist. Wenn VW 70.000 $ für ein Stück Nostalgie mit fantastischem Design verlangen möchte, dann sollte es gehen. Ich wünsche mich nur , die Innenraummaterialien entsprechen dem Preis.

Der ID Buzz stellt seinen Käufern zwei einfache Fragen: Wie viel wollen Sie bereit, für Stil Geld auszugeben, und wie sehr möchten Sie, dass die Leute Sie mögen? Das stört mich ehrlich gesagt überhaupt nicht. Es ist OK, dass manche Autos nur existieren, um die Leute glücklich zu machen, der Nutzen ist egal. Sie müssen bereit sein, einige ziemlich große Probleme zu ignorieren, wenn Sie mit dem Preis zufrieden sein wollen. Ich weiß nicht, ob ich das könnte, aber ich bin auch nicht die Zielgruppe für dieses Auto.

Andererseits, vielleicht bin ich das ja. Ich bin während meiner Zeit bei Jalopnik eine ganze Menge Autos gefahren, und keines hat so viel positive Aufmerksamkeit erregt. Wo immer ich auch hinkam, zeigten mir die Leute den Daumen hoch und fragten nach dem ID Buzz. Es ist der Anti-Cybertruck, in gewisser Weise. Es ist ein Auto, das den Menschen allein durch die Tatsache große Freude bereitet, dass sie es sehen können. Wenn Sie Aufmerksamkeit so sehr mögen wie ich, dann ist das ein großer Pluspunkt. Ich weiß nur nicht, ob mein Bedürfnis, gemocht zu werden, mich 70.000 Dollar kosten sollte.