Wenn Sie Toyota sind und den vielleicht aufregendsten Hot Hatch seit Jahrzehnten gebaut haben, sind alle Verbesserungen nur noch Kleinigkeiten. Die Verbesserungen am 2025 Modelljahr GR Corolla sind minimal, aber dadurch umso beeindruckender. Toyota wusste, dass es mit dem kleinen Fünftürer-Chassis, Allradantrieb und einem wahnsinnigen 300 PS starken Dreizylinder mit Turbo unter der Haube eine solide Formel in der Hand hatte. In einer langen Tradition japanischer Rallye-inspirierter Allrad-Monster zu einem angeblich erschwinglichen Preis für den durchschnittlichen Neuwagenkäufer ist der GRolla das Neueste und vielleicht das Beste von der Reihe.
Toyota schickte mich nach North Carolina, wo ich einen Vormittag lang auf dem Charlotte Motor Speedway Roval so viele Runden drehen konnte, wie ich wollte. Die Rennstrecke wurde leicht modifiziert, um die Autos von den schärfsten Rüttelstreifen fernzuhalten, und eine zweite Schikane wurde zu Kurve 2 des NASCAR-Rennwagens hinzugefügt, um um zu verhindern, dass die Geschwindigkeiten auf der Steilkurve außer Kontrolle gerieten, aber es war trotz einer ziemlich schnellen Strecke mit vielen Möglichkeiten, die Beschleunigung und Stabilität des Autos zu zeigen. Trotz der zusätzlichen Schikane habe ich auf der Steilkurve immer immer immer Geschwindigkeiten von bis 185 km/h gesehen.
Toyota flog mich für einen Tag nach Charlotte, North Carolina, mit dem aktualisierten GR Corolla und Sienna sowie einer Führung durch die Rennanlagen des Unternehmens in der Region. Sie stellten mir ein schönes Hotelzimmer und ein paar nette Mahlzeiten zur Verfügung.
Für das Modelljahr 2025 ist die größte Änderung in der GR-Corolla-Reihe die Ergänzung eines 8-Gang-Toyota-Gazoo-Racing-Direct-Automatic-Transmission (GR-DAT) mit Schaltwippen. Für Enthusiasten, die sich nicht für Kupplungen und manuelle Getriebe interessieren, ist dies die nächstbeste Lösung. Für Leute, die nur Wenn es darum geht, auf der Rennstrecke schnell zu fahren, ist dies die einzige Möglichkeit, Ihren Corolla zu kaufen. Wie bei vielen anderen Manumatic-Modellen, die es zuvor gab, ist die Technologie nahezu telepathisch. Sie müssen nicht einmal selbst mit Schaltwippen schalten. Meine schnellsten Runden mit dem Corolla habe ich erzielt, indem ich das Auto im Standard-Sportautomatikmodus belassen habe.
Wenn Sie befürchten, dass sich der kleine Hot Hatch mit einer Automatik träge anfühlen würde, seien Sie unbesorgt. Toyota sagt, dass es das 8-Gang-Getriebe speziell in Abstimmung mit dem Sportmodus des Autos entwickelt hat. Es handelt sich um ein Getriebe mit enger Abstufung, das schnelle Hände erfordert, um mithalten zu können, wenn Sie sich entscheiden, es selbst über die breite und leichte Gangschaltung zu schalten. leicht erreichbare Schaltwippen hinter dem Lenkrad. Dadurch erinnert das Erlebnis definitiv mehr an Gran Turismo als an das echte Leben, aber wenn Sie wie ich kein Fan von manueller Schaltung sind, steht Ihnen der GRolla jetzt zur Verfügung. Wenn Sie doch eine manuelle Schaltung möchten, ist die neue Kupplung des Sechsganggetriebes stärker und ermöglicht schnellere Schaltvorgänge mit mehr Biss und früherem Loslassen.
Offiziell sagt Toyota , der GR Corolla mit Handschaltung und Automatik benötige die gleiche Sprintzeit von 0 auf 60 mph von 4,9 Sekunden, aber das ist offensichtlich absurd. Käufer von Automatik haben Zugriff auf einen neuen Startkontrollmodus, der dem Auto hilft, aus dem Stand los zu schießen. Ich hatte auf der Strecke keine Zeitmessausrüstung dabei. Daher ist es schwierig zu sagen, wie viel schneller der Launch-Control-Modus ist, aber es fühlte sich viel schneller an. Das Auto lässt Starts aus dem Stand allerdings nur zu, wenn das Getriebe ausreichend kühl ist. Sie können also nicht den ganzen Tag lang Launch-Control-Starts durchführen, aber ein cooler Partytrick ist es trotzdem.
Die Morizo-Edition ohne Rücksitze ist jetzt tot, aber keine Angst, denn jedes andere Modell profitiert von dem um 420 Nm erhöhten Drehmoment dieses Autos. Ich bin mir nicht sicher, ob Sie das zusätzliche Drehmoment bemerken würden, es sei denn, Sie fahren ein 2024er-Modell direkt hintereinander mit einem 2025er, aber hey, mehr Drehmoment ist mehr Drehmoment. Tatsächlich hat Toyota auch das Circuit-Modell für 2025 eingestellt. Wenn Sie möchten, dass Toyota Ihnen ein Dieses Auto mit geschmiedetem Carbondach ist jetzt nur noch für das hochwertigste (und schwerste) Premium-Plus-Modell erhältlich. Optisch können Sie ein 2025er-Modell von seinen Vorgängermodellen an der überarbeiteten Frontstoßstange unterscheiden. Toyota musste Platz für den Getriebekühler des GR-DAT schaffen, und wenn Sie mit Ihrem Corolla häufig auf die Rennstrecke fahren, gibt es eine Option für einen zusätzlichen Nebenkühler.
Etwas, worüber sich die ersten GR-Corolla-Besitzer beschwerten, war die Drehmomentverteilung des Allradantriebs des Autos. Bisher konnte das Auto das Drehmoment im Frontmodus auf 60:40, im Heckmodus auf 30:70 oder im Trackmodus auf 50:50 aufteilen, was alles überhaupt keinen Sinn ergab. Für 2025 hat Toyota die AWD-Modi so modifiziert, dass sie etwas logischer sind. Normal ist 60:40, Gravel ist 50:50 und der Trackmodus gibt gibt dem Auto die Möglichkeit, die Aufteilung je nach Bedarf des Autos von 60:40 bis 30:70 und überall dazwischen zu verändern. Eine variable Drehmomentaufteilung sorgt immer für mehr Traktion, bessere Beschleunigung aus der Kurve und eine schnellere Rundenzeit über 50:50. Als Ergänzung zur Traktionsformel erhalten alle 2025er-Modelle serienmäßig Torsen-Sperrdifferenziale vorn und hinten.
Nach Hunderten von Stunden an Testfahrten mit dem GR Corolla auf der Rennstrecke und Rennen in der japanischen Super-Taikyu-Serie haben die Toyota-Ingenieure einige Verbesserungen an der Aufhängung des Autos vorgenommen. Beispielsweise wurde jede Feder mit einer zusätzlichen Hilfsfeder ausgestattet, um den Rückprall zu unterstützen, „um das Abheben des inneren Rads bei energischem, dynamischem Fahren zu unterdrücken“. Außerdem passten sie die Die Federraten der Hinterräder wurden erhöht und neue Stoßdämpfer eingebaut, um die Traktion und Stabilität des Hinterrads zu verbessern. Der Befestigungspunkt der Hinterradaufhängung wurde um zehn Millimeter nach oben verschoben, um das Ausschlagen des Hinterrads bei starker Beschleunigung zu verringern. Auch hier sind die Verbesserungen wahrscheinlich am deutlichsten beim Direktvergleich mit dem Vorgängermodell zu erkennen, aber es sind dennoch Verbesserungen.
Der GR Corolla wäre wahrscheinlich nicht meine erste Wahl, wenn es darum geht, an einem Tag auf der Rennstrecke Rundenzeiten zu erzielen, verdammt, sogar Toyotas eigener GR86 ist eine geeignetere Rennstreckenmaschine, aber er gehört zu den Besten, die es gibt, wenn es darum geht, Ihnen ein Lächeln ins Gesicht zu zaubern. Diese verrückte kleine Bombe von einem Auto ist verspielt und willig, spritzig und und aggressiv, wenn es zur Kasse geht. Der Dreizylinder des Autos drückt Ihren Rücken 300 PS direkt in Ihren Rücken und alle vier Räder kämpfen am Ausgang jeder Kurve um Halt und übergeben sich bei der Situation gegenseitig die Kontrolle. Dieses Ding hat einen Touch des alten Mitubishi Evo.
Toyota, entweder von meinen Fähigkeiten als Fahrer nicht überzeugt oder von der Fähigkeit des Autos zu vertrauen, mehrere Runden aneinanderzureihen, erlaubte mir nicht, die Vordergeraden des NASCAR-Ovals abzufahren, sondern verlangte stattdessen nach jeder zweidrittelrunde einen Abkühllauf in der Boxengasse. Ich weiß , dass ich keine mit den Rundenzeiten konkurrenzfähig mit den NASCAR-Stockcars gefahren wäre, die hier in der Woche vorher gefahren sind, aber es wäre lustig gewesen, sie zu vergleichen. So wie die Strecke fühlte sich die Strecke wie ein wirklich großer Autocross-Kurs an und hatte einige richtig lustige Kurven. Die Ausfahrt von der Infield-Straße wieder rauf auf die Böschung war mein Favorit, da es eine enge Linkskurve bei niedriger Geschwindigkeit war, genau die Art von Dingen, in der ein Rallye-Homologations-basierter Hot-Hatch herausragend ist. Ich trat beim Bremsen das Auto ein bisschen um die vordere linke Kurve heraus, und trat auf den Pedal nach unten, damit alle vier Räder zusammenarbeiten und das Auto die Wand des NASCAR-Ovals vor mir hoch schießen können. Es war alles so verdammt aufregend.
Der GR Corolla ist nicht das perfekte Auto, aber er kommt daher verdammt nahe dran. Das manuelle Getriebe erfordert ein bisschen Geduld. Ich fand es beispielsweise besonders schwierig bei hoher Geschwindigkeit den 2-3-Gang nach Hause zu bringen. Und bei fast 3.350 Pfund für das Bei den schwersten Beispielen wird es für meinen Geschmack etwas zu klobig. Aber wenn Sie auf der Suche nach etwas Lustigem aus Japan sind, das keine großen Opfer im Alltagsgebrauch erfordert, ist die Liste meiner Beschwerden über den GR Corolla lächerlich kurz.
Die Preise für 2025 liegen leicht über denen von 2024 Der neue Grundpreis beträgt 39.995 $, darin enthalten die Bearbeitungs- und Bearbeitungsgebühr von 1.135 $ für ein Core-Modell mit 6-Gang-Schaltgetriebe. Das Premium-Modell bietet Premium-Audio , Zweizonen-Klimaautomatik , beheizte Sitze mit Wildlederbezug und Parksensoren kosten Sie 42.575 $. Wenn Sie das komplett ausgestattete Premium Plus Modell mit Carbondach, optionalem Zusatzkühler, mattschwarzen Felgen und einem HUD möchten, zahlt es 46.650 $. Die 8-Gang-Automatik kostet Sie in allen Ausstattungen 2.000 $ zusätzlich.
Hot Hatches gehören praktisch der Vergangenheit an. Wenn also einer auftaucht, der das Genre im Wesentlichen neu definiert, ist das ein Beweis dafür, dass die Welt heilt. Dieses Auto ist ein geeigneter Ersatz für Stimulanzien und wird, zweimal täglich direkt ins Gehirn geleitet, wahrscheinlich Ihre Lebenseinstellung verbessern. Geld kann kein Glück kaufen, aber einen Toyota GR Corolla.
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