Wann der neueste Subaru WRX debütierte vor ein paar Jahren, war es sofort Gegenstand einer Kontroverse, und nicht nur wegen seiner Kunststoffkarosserieverkleidung. Die Leute waren verärgert, dass Subaru die seltsame Entscheidung traf, leistungsbezogene Elemente wie Fahrmodi und Recaro-Sitze fest zu verbauen in der WRX GT in Topausstattung… das nur mit CVT erhältlich war. Igitt.
Nun, einige Jahre später scheint Subuaru diesen Fehler korrigiert zu haben mit dem WRX mit manueller Schaltung tS. Sicher, es ist nicht das STI viele von uns erhofften (es wird nie kommen), aber es ist eine verdammt gute kompakte Sportlimousine, die der WRX an den Rand der Größe. Die Hinzufügung von Big Ol’ Brembo-Bremsen, eine getrickste Federung, ein exklusives digitales Kombiinstrument und jede Menge blau machen den TS zu einem wirklich überzeugenden Paket für Leute, die sich für Autos wie den interessieren. Honda Civic Type R, Toyota GR Corolla und Volkswagen Golf R. Ich verspreche Ihnen wird nicht übersehen werden, dass das kein STI, zumindest nicht zu viel.
Vollständige Offenlegung: Subaru flog mich nach Napa, Kalifornien, versorgte mich mit Essen und brachte mich in einer hübschen Hütte auf einem Weinberg unter, damit ich den 2025 WRX tS fahren konnte.
Ich werde das gleich zu Beginn aus dem Weg räumen. Der WRX tS, genauso wie der vorhergehende BRZ tS, ist kein verkleideter STI. Dafür ist er zu dezent, hat zu wenig Leistung und fehlt es an speziellen technischen Komponenten. Trotzdem wurde mit freundlicher Mitteilung der STI-Abteilung viel an diesem Auto geändert. Wie Sie vielleicht wissen, bedeutet tS — in der Subaru-Sprache „abgestimmt von STI.“ Ich sehe definitiv das ist. Die Ingenieure bei STI haben Bremsen, Aufhängung und Lenkung überprüft, um dieses Auto in der Dynamik so nahe an einen STI zu bringen, ohne wirklich über die Grenze zu gehen.
Ich komme gleich zu diesen Änderungen, aber ich sollte kurz erwähnen, dass der Antriebsstrang derselbe bleibt. Sie erhalten immer noch den symmetrischen Allradantrieb von Subaru, ein herrlich hakeliges Fahrwerk. Sechsgang-Schaltgetriebe (manche sagen, die Fahrt könnte etwas zu lang sein, aber ich bin da anderer Meinung) und ein ikonischer 2,4-Liter-Boxer-Vierzylindermotor mit Turbolader das 271 PS und 258 Pfund-Fuß Drehmoment liefert. Das ist unverändert im Vergleich zu den normalen WRXs, aber ich verspreche dass beide starke Zahlen sind. Es reicht aus, um dieses Auto in etwa 5,5 Sekunden von 0 auf 60 mph zu beschleunigen, je nachdem Sie gut schalten können, und bietet viel Überholkraft auf der Autobahn. Wäre mehr Leistung nicht schön? Sicher, aber es reicht wirklich für 99 Prozent der Fahrbedingungen, und auf einer Nebenstraße wird Ihnen nie langweilig werden.
Wenn Sie wirklich Lust haben, etwas zu tunen: Der Turbo des WRX erzeugt nur 12 Pfund Ladedruck, daher habe ich das Gefühl, dass in Sachen Leistung noch etwas Luft nach oben ist (wenn Sie mutig sind). Ich habe nur zwei Beschwerden über diesen Motor. Erstens: Er dreht nicht hoch genug. Die Drehzahlgrenze und die Kraftstoffabschaltung Ausschalten ist auf Punkt bei 6.000 U/min. Ich hätte wirklich gerne einen Motor mit höherer Drehzahl, aber ich schätze Subaru will nicht , dass man einen Kolben durch den Kotflügel schießt. Ich verstehe es. Zumindest gibt es viel weniger Drehzahlhangen als früher. Mein anderes Problem ist wie verdammt leise er ist. Von außen klingt er wie ein Klassiker. Subaru, aber im Inneren würde man es schwer hören – man hört viel mehr Straßenlärm als Boxer-Warble. Auf der Strecke wurde es sogar noch schlimmer als mit einem Helm. Der Motor war für mich fast lautlos und das bedeutete dass ich ständig an den Drehzahlbegrenzer kam, was sehr ärgerlich war. Es braucht wirklich eine Art Ventilauspuff um es lauter zu machen und/oder Schaltlichter, die mir sagen, wann ich einen Gang hochschalten muss. Ehrlich zu sein, würden es dem ganzen Auto gut tun, fünf Prozent blöder zu sein als es derzeit ist.
Also gut, zurück zu den Änderungen, die ich zuvor erwähnt habe. Es gibt zwei große mechanische Unterschiede zwischen einem normalen WRX und einem WRX tS. Der erste Unterschied besteht in einer Reihe wirklich großer Brembo-Bremsen und das andere ist die adaptive Federung. Der TS ist vorne mit belüfteten und kreuzgebohrten 13,4-Zoll-Scheiben und Sechskolben-Bremssätteln sowie hinten mit 12,8-Zoll-Scheiben (ebenfalls belüftet und kreuzgebohrt) mit Zweikolben-Bremssätteln und verdammt funktionieren sie gut. Die Belastung dieser Dinger hielt es nach einem ganzen Tag mit Performance auf der Straße und heißen Runden auf dem Sonoma R aus. Das einfache Fahren ohne merkliches Verlust war ziemlich unglaublich. Das Pedalgefühl war immer vertrauenerweckend, egal ob ich an einer roten Ampel anhielt oder auf einer Rennstrecke mit 90 mph in eine Haarnadelkurve eintauchte. Als kleines Design-Akzent damit die Leute wissen dass Sie ein TS gekauft haben (falls die Embleme es nicht verraten haben), sind die Bremssättel „golden“. Ich steh auf sie, auch wenn sie eher orange als gold sind.
Um diese Bremsen herum befinden sich 19-Zoll-Mehrspeichenräder in mattgrauer Lackierung. Es handelt sich um ein ansprechendes Raddesign, das debütierte mit dem WRX TR, den dieses Auto ersetzt. Ich hätte es gefreut, wenn Subaru ein neues Raddesign für den tS herausgebracht hätte, aber ich beschwere mich nicht. Den Kontakt zu der Straße stellt ein Satz von 245/35R19 Bridgestone Potenza S007 Sommerreifen her, die für genügenden Grip sorgen — obwohl sie am Ende meines Stints auf der Strecke definitiv zu langweilig waren. zunächst verliert er ein wenig Angriff. Bei ausgeschalteter Traktionskontrolle und einigen abgefahrenen Reifen tendenz des WRX ein leichten Untersteuerns tendenzierte, aber das Gas loslassen ermöglichte eine ziemlich schöne Drehung hinten. Alles in alles in allem bietet er eine solide Performance auf der Rennstrecke, achten Sie einfach auf die Drehzahl.
Abgesehen von diesen Abzeichen, Bremssätteln und einigen schwarzen Akzenten ist das Äußere dasselbe wie bei einem normalen WRX. Leider gibt es keinen großen Kotflügel, und die Lufthutze unter der Motorhaube ist eher dezent. Entweder Sie werden es lieben oder hassen, aber ich bin ehrlich: Die Verkleidung, die vor ein paar Jahren noch alle gehasst haben, ist mir ans Herz gewachsen. Sie ist in Ordnung. Sie ist nicht mein Favorit, aber sie ist in Ordnung.
Zurück zu den neuen Sachen – der Federung. Die WRXs mit manueller Schaltung haben endlich den Trick verstanden: die elektronisch gesteuerte, einstellbare Federung, die bei den Nur CVT WRX GT. Allerdings handelt es sich nicht nur um eine übernommene Einheit. Hier kommt das „Tuning von STI“ ins Spiel. Subarus Skunk Works hat die Aufhängung (McPhearson-Federbein vorne, Multilink hinten) neu abgestimmt, damit sie auf US-amerikanischen Straßen und der Rennstrecke gut funktionieren können. Ich sehe Ihnen sagen, sie haben wirklich gute Arbeit gemacht. Es fühlte sich immer wie ein es war immer da, egal wo ich fuhr und war unglaublich vertrauenerweckend. Ich muss zugeben, dass der Sportmodus es auf normalen Straßen, die bekannt sind als etwas zu holprig sind, etwas zu rau macht. Auf einer glatten Rennstrecke funktioniert es allerdings gut. Auf der Straße schaltete ich in meinen konfigurierten Individual-Modus.
Das bedeutete Ich habe das Ansprechverhalten des Motors und die Lenkung auf Sport und die Federung auf Komfort eingestellt. Was für eine fabelhafte Kombination. Die Lenkung ist wirklich, wirklich angenehm und direkt, aber ein kleines bisschen gefühllos. Sie ist jedoch sehr gut gewichtet, insbesondere im Sportmodus. Sogar im Komfortmodus war die Federung immer noch unglaublich gut auf Sportlichkeit abgestimmt. Sie schluckte holprige Nebenstraßen und Bahngleise wie kein anderer. Natürlich können Sie die Federung des tS auf Sport stellen, wenn Sie möchten, aber warum sollten Sie Ihr Auto absichtlich schlechter machen?
Auch im Innenraum gibt es für den tS einige Änderungen, nämlich die Recaro Schalensitze vom TR und GT und jede ganze Menge von World Rally Blau Akzente. Die Recaros sind fabelhaft auf der Strecke und halten mich und meinen Körperumfang in Kurven sehr gut fest, aber auf der Straße sind sie ein bisschen … viel. Ich habe das Gefühl, dass ich nach einer langen Autofahrt nicht gerade in sie verliebt wäre, da sie so eng sitzen , aber das ist wahrscheinlich eher mein Problem, also können Ihre Ergebnisse anders sein. Sie sehen allerdings sehr cool aus. Die blauen Akzente tun es auch. Es gibt Spritzer von WR Blau im überall im Autoinnenraum – von den Sitzen bis zu den Türverkleidungen ist es überall – und die blauen Akzente sind unabhängig von der Außenfarbe. Subaru sagt, Sie können das Exterieur des tS in jeder Farbe ausstatten, in der auch der WRX erhältlich ist, einschließlich des neuen Galaxy Purple Pearl, das sehr schön ist, von mir allerdings wünsche es sich aber mehr violett wäre. Das bedeutet, Sie können einen roten WRX mit blauem Innenraum bekommen, wenn Sie auf so etwas stehen.
Beim Thema Innenraum des tS sollte ich über das eine neue, nicht sicherheitsrelevante Stück Technik sprechen, das mich sehr begeistert: ein tS-exklusives digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument. Es ist der erste Subaru, der damit ausgestattet ist (wenn man den BRZ nicht mitzählt), und es hat drei Modi: normale Anzeigen, eine Karte, die Apple CarPlay anzeigt, und eine Sehvermögen Bildschirm, der alle Sicherheitsfunktionen darstellt, die dabei vor gehen. Das Cluster ist ziemlich klar, aber ich wünsche mir es ein bisschen mehr Anpassbarkeit. Subaru hat bei der Entwicklung im Wesentlichen einfach das analoge Messgerätdesign vom Rest der WRX-Reihe kopiert. Hier bietet es eine echte Gelegenheit für Retro-Messgerätedesigns, wie es Ford mit dem Mustang macht. Nur eine Idee, Subaru.
Der Rest des Innenraums des WRX tS ist dem des regulären WRX ziemlich ähnlich. Die Innenraummaterialien sind eine Mischung aus mittelmäßig und ok. Nichts ist wirklich schrecklich, aber man merkt, dass das Auto, auf dem dieser Wagen basiert, nicht gerade erstklassig ist. Der tS hat einige schöne Wildlederakzente, um den Preis zu rechtfertigen. In Bezug auf den Platz ist der WRX ziemlich gut. Er hatte jede Menge vorne viel Bewegungsfreiheit, und ich konnte ziemlich bequem hinter m eigenen Fahrerplatz auf den Rücksitzen sitzen sitzen. Eine Sache, die mir aufgefallen ist, ist , dass der Beifahrersitz höher montiert ist als der Fahrersitz, so dass man das Gefühl hat, als man auf dem Auto mitfährt, aber wen kümmert das, man kauft dieses Auto zum Fahren, nicht um Passagier darin zu sitzen.
Es gibt auch einige ziemlich solide technische Verbesserungen für den tS. Weiter geht es mit Subarus Starlink 11,6-Zoll-vertikaler Touchscreen. Das Layout und die Menüs sind alle ziemlich logisch, aber, heilige Scheiße, es gibt eine große Verzögerung zwischen der Auswahl und der tatsächlichen Ausführung. Insbesondere beim Bewegen ist die Verwendung ziemlich frustrierend. Glücklicherweise sind einige zentrale HVAC-Bedienelemente sowie ein Lautstärke- und Abstimmknopf feste Tasten an beiden Seiten des Bildschirms.
Zu den Neuerungen gehören eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und ein Spurhalteassistent für die Sechsgang-Autos, was sehr willkommen ist. Verdammt, ich liebe das. Radarkreuzfahrt. Es folgt ziemlich gut dem vor Ihnen fahrenden Auto und hält Sie in der Spur und wird sogar automatisch wieder aktiviert werden, wenn Sie den Gang schalten. Außerdem ist es mit einem Notbremsassistenten ausgestattet, der die Bremsen pulsieren lässt oder Sie schließlich zum Halt bringt, wenn das Auto erkennt, dass Sie nicht fahren können. Ich bin nicht sicher wie das mit einem manuellen Getriebe funktioniert, und war zu Hühnerscheiße Das finden Sie auf der Straße heraus. Bei Subaru dreht sich alles um Sicherheit, und auch als der WRX tS zu ihren sportlicheren Modellen gehört, ist es schön zu sehen, dass der japanische Autohersteller immer immer immer hohe Priorität einräumt.
An diesem Punkt fragen Sie sich wahrscheinlich, wie hoch der Preis des WRX tS ist. Nun, ich frage mich das auch. Und alle anderen auch. Subaru wollte nicht sagen, was es kosten wird, und teilte uns nur mit, dass es kurz vor dem offiziellen Markteinführungstermin im Jahr 2025 angekündigt wird. Ein Sprecher der Marke und hat mir gesagt, es wird einen „ähnlichen Preis wie der GT haben, der aktuell bei etwa 45.000 $ beginnt, also nehme ich an, dass es ungefähr da kosten wird. Für mich ist das ein fairer Preis. Es ist nicht gerade ein Schnäppchen, aber für die Leistungs-Extras, die man dafür bekommt, ist es sicherlich nicht so schlecht.Hören Sie, ich weiß, dass Sie einen STI wollen, und ich wünschte, ich hätte bessere Neuigkeiten darüber, was da in der Pipeline ist, aber Tatsache ist, dass wir jetzt in einer Post-STI-Welt leben. Daran, daran, müssen wir uns gewöhnen. Die gute Nachricht ist, dass Subaru immer noch wirklich gute Arbeit leistet, wenn es darum geht, die aktuelle WRX-Reihe zu erweitern und zu verbessern. Sicher, der tS ist kein STI, aber er ist ein verdammt guter Mittelweg mit genug Kraft und Leistung, um Sie vergessen zu lassen, dass es jemals ein Auto weiter oben in der Subaru-Nahrungskette gab.
2025 Subaru WRX tS
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