2025 Porsche Taycan GTS ist der Goldstandard für leistungsfähige Elektrofahrzeuge

Gold ist im Moment total in. Es ist eine populäre neue Autofarbe für das schicke Luxus-Set, und das sage ich nicht nur, weil ich mir Anfang des Jahres ein atemberaubendes goldenes Auto gekauft habe. In der Mode- und Architekturbranche erlebt Gold derzeit einen neuen Moment. Verdammt, tatsächlich Gold gerade ein Allzeithoch erreicht. Ich denke auch an Gold, weil es Preisverleihungs-Saison ist, meine persönliche Lieblings-Saison, und wir aus einer fantastischen Olympia.Wenn es eine Automobil-Olympiade oder einen Automobil-Oscar zu vergeben gäbe, 2025 Porsche Taycan GTS würde das Gold mit nach Hause nehmen – und nicht nur wegen der nach Muster lackierung in Nordic Gold .

Es gibt Elektroautos mit noch unglaublichere Leistung und Geschwindigkeit, es gibt Modelle, die alberner und ehrfürchtiger, es gibt sicherlich welche, die billiger sind. Aber wenn Sie auf der Suche nach dem Elektrofahrzeug mit der besten Gesamtleistung sind, wenn Sie nur eine Auszeichnung vergeben können oder etwas muss Gold bekommen , es ist der aktualisierte Taycan GTS. Obwohl nichts von den neuen Sachen für Das Facelift des Taycan 2025 ist ein totaler Gamechanger (na ja, bis auf eine Sache): Es ist ein umfassendes Update, das ein fantastisches Auto noch besser macht.

Vollständige Offenlegung: Porsche flog mich nach Atlanta, fuhr mich nach Nordgeorgia und brachte mich in einem schönen Hotel unter, damit ich den 2025 Taycan GTS fahren konnte und 2025 911 Carrera T. Sie brachten uns sogar in ein Restaurant mit deutschen Brezeln mit.

Von außen betrachtet, könnte man meinen, dass sich nicht viel geändert hat. Der GTS teilt sich die Frontpartie mit anderen Taycans, die keine Turbolader haben, und obwohl ich anfangs kein großer Fan des neu gestalteten Stoßfängers war, gefällt er mir langsam, aber das könnte auch nur an diesem wunderbaren Goldlack liegen. Man bekommt mehr Schwarz und Anthrazitgraue Zierelemente, der Sport Design-Splitter und unterschiedliche Lackierungen für die Räder, aber das war’s auch schon. Der Porsche-Seitenstreifen ist eine 460-Dollar-Option; wem das nicht cool genug ist, der kann 1.210 Dollar für einen Taycan-Aufklebersatz mit dynamischerem Design ausgeben, der außerdem einen Streifen über die Motorhaube und das Dach zieht.

Für 2025 leistet der Taycan GTS nun 690 PS und 650 Nm bei Nutzung der Launch Control (bzw. 596 PS und 650 Nm bei normaler Fahrweise), eine Steigerung von 100 PS gegenüber beiden. der letztjährige GTS und was Sie im 2025 Taycan 4S bekommen. Jeder neue Taycan verfügt über einen leistungsstärkeren Hinterachsmotor und größere Akkupakete, wobei der GTS nur mit dem größeren 105-kWh-Paket angeboten wird, das für die unteren Taycans optional ist. Porsche sagt, der GTS erreicht jetzt 60 mph in nur 3,1 Sekunden und ist vier Zehntel schneller als zuvor, und legt auf einer Viertelmeile in 11,1 Sekunden und ist fast eine ganze Sekunde schneller als zuvor – und beide Zahlen sind Die Werte fühlen sich in der realen Welt konservativ an. Die Art der Beschleunigung des Taycan GTS ist stark, nicht nur bei Verwendung der Launch Control, und ich liebe den Kick, den man bekommt, wenn das Zweiganggetriebe schaltet. Trotz der wilden Menge an Leistung fühlt sich der GTS nicht zu schnell an, um ihn in der realen Welt tatsächlich zu nutzen. Die 871 PS des Turbo braucht man wirklich nicht , obwohl die Beschleunigung von 0 auf 60 in 2,5 Sekunden definitiv unterhaltsam ist.

Als Teil des serienmäßigen Sport Chrono Pakets eine neue Push-to-Pass Taste im Fahrmodus-Wahlschalter am Lenkrad gibt 93 PS zusätzlicher Kraft für bis 10 Sekunden frei und erhöht das Drehmoment auf den Launch-Control-Wert. Das macht einen spürbaren Unterschied wenn Sie ein langsam fahrendes Fahrzeug überholen müssen oder mit Kraft aus einer Kurve heraus schießen wollen. Außerdem machen die begleitenden Sounds und der animierte Countdown-Timer im Kombiinstrument Spaß. Wenn Sie das optionale GT Sportlenkrad auswählen, ist es mit einem Paar Schaltwippen ausgestattet, von einer davon aktiviert die Push-to-Pass-Funktion und definitiv einfacher ist, als nach dem Knopf zu greifen.

Porsche verfügt immer immer nicht über regeneratives Bremsen wie andere Elektrofahrzeuge, bei denen das Auto zu verlangsamen beginnt wenn man vom Gas geht, und ich finde das immer immer schade, aber es ist nicht so enttäuschend, wenn man so verdammt gut bremst wie die von Porsche. Dieser besondere Taycan GTS hat die optionalen Carbon-Keramik-Bremsen für 9.070 $ (für die schwarzen Bremssättel kommen noch 910 $ zur Verfügung) und die Sie gehören zu den besten auf dem Markt. Kein Fading, kein Quietschen, kein aggressives Tippen, keine ruckartige Bremsfunktion; nur lineares Pedalgefühl und außergewöhnlich starke Bremskraft. Der Taycan hat vielleicht nicht die Rekuperation, die Sie gewohnt sind, aber er kann jetzt beim Bremsen bis 400 kW Energie rückgewinnen, und ich spüre die Rekuperation und hilft mir , langsam zu fahren, wenn ich auf das linke Pedal trete.

Die Lenkung des Taycan GTS ist einfach exzellent, mit großartiger Rückmeldung und einem angenehmen Gewicht, während sie sich dennoch leicht und wendig anfühlt. Schnelle Korrekturen sind einfach vorzunehmen, und die optionale Hinterachslenkung für 1.340 US-Dollar trägt dazu bei, dass sich der Taycan kleiner anfühlt, als er ist. Er lenkt sich wie jeder andere Porsche-Sportwagen, und die hohen Kotflügel und die niedrige Motorhaube bieten Ihnen eine ähnliche Sicht wie bei einem 911, wodurch er Der Taycan lässt sich leicht platzieren. Porsche Torque Vectoring Plus ist in jedem GTS enthalten und bietet Ihnen eine elektronisch gesteuerte Hinterachsdifferenzialsperre, mit der Sie das Drehmoment variabel zwischen den Hinterrädern verteilen können. Dies verbessert die Manövrierfähigkeit des Autos weiter und ermöglicht es mir, in Kurven früher Gas zu geben. Die Pirelli P Zero-Sommerreifen auf den 21-Zoll-Rädern dieses GTS bieten außerdem jede Menge Grip.

Der Taycan GTS verfügt serienmäßig über Porsches Active Suspension Management, eine adaptive Luftfederung, doch für 7.150 Dollar gibt es auch das neue ActiveRide-Einrichtung, das wirklich magisch ist und der Gamechanger, den ich vorher erwähnt habe. Anstelle herkömmlicher Stabilisatoren verfügen die aktiven Stoßdämpfer jeweils über eine elektronisch gesteuerte Hydraulikmotorpumpe, mit der Druckstufe und Rückprall und Fahrhöhe in Millisekunden eingestellt werden kann. Dadurch biegt der Taycan unabhängig von den Straßenbedingungen fantastische Fahrqualitäten und es gibt im Wechsel der Karosserie im Phänomen keine Schieflage der Karosserie. Im normalen Fahrmodus können Sie den Taycan wie ein Motorrad in Kurven legen lassen, was auf steil steil gelegenen Bergstraßen wunderbar ist, und er kann auch auf den Straßen mit stark gekippten Bergstraßen auch auf den Straßen mit einem Motorrad ein Fahrwerk ... Lassen Sie den Motor des Autos bei starker Beschleunigung oder Bremsung völlig leer laufen – beides Dinge, die Sie möglicherweise erst bemerken, wenn Sie darauf hingewiesen werden oder die Systeme aus- und wieder eingeschaltet werden. Wenn Sie sie jedoch einmal erleben, werden Sie nicht mehr darauf verzichten wollen. Diese Funktionen sind nicht verfügbar. fähig in Sport und Sport Plus , da Porsche möchte, dass das Auto auf traditionelle Art funktioniert, was ich verstehe, aber trotzdem ein bisschen schade ist. Der beste Partytrick von Active Ride ist die Fähigkeit, die Fahrhöhe sofort um über zwei Zoll zu erhöhen, wenn eine der Türen geöffnet wird.

Das Einzige, was wir über den Taycan GTS 2025 noch nicht wissen, ist seine Reichweite, aber sie lässt sich leicht schätzen. Der Taycan 4S hat eine geschätzte Reichweite von 295 Meilen, während der Turbo 292 Meilen schafft, sodass der GTS mit knapp 300 Meilen bewertet werden sollte. Mit einer 98-prozentigen Ladung zeigte dieses Auto eine Reichweite von 274 Meilen und bei 74 Prozent nach 58 Meilen Fahrt (einige davon bei sehr schnellem Fahren) zeigte es eine Reichweite von 278 km an. Jeder 2025 Taycan kann trotz größerer Batterien schneller aufgeladen werden, dank einer neuen Wärmepumpe und Software-Optimierungen. Porsche sagt, es dauert nur 18 Minuten um von 10 auf 80 Prozent zu kommen beim Laden mit der neuen Spitzenleistung von 320 kW des Taycans, oder immer immer flotte 33 Minuten an einem 150-kW-Ladegerät.

Mit einem Startpreis von 149.895 USD, einschließlich 1.995 USD für die Zielfahrt, liegt der Taycan GTS perfekt zwischen dem Taycan 4S für 120.495 USD und dem Taycan Turbo für 175.595 USD. Mit der Option 4S bis zur Standardausstattung des GTS sieht der GTS noch mehr wie ein Schnäppchen aus, insbesondere, wenn man die zusätzliche Leistung und die GTS-Spitzenausstattung berücksichtigt. spezifische Fahrwerksoptimierungen. Natürlich ist es einfach, den Preis jedes Taycan in die Höhe zu treiben – dieses Modell in Nordic Gold hat einen UVP von 211.055 US-Dollar, also 100 US-Dollar mehr als der Startpreis eines Taycan Turbo S, und es verfügt nicht einmal über die schicksten Lederoptionen im Innenraum oder Kohlefaserteile an der Außenseite.

Ich hätte für meine Einleitung eine Goldlöckchen-Metapher verwenden können, in der tatsächlich das Wort „Gold“ vorkommt, und ich hätte im Kopf beinahe den Ausdruck „Sweet Spot“ verwendet, natürlich auf bewusst alberne Weise. Ich fordere Sie heraus, eine einzige Rezension eines modernen Porsche GTS-Modells zu finden, in der der Autor das Auto nicht als „den Sweet Spot“ der Produktreihe beschreibt. Verdammt, sogar in Porsches Produktbriefing vor der Fahrt zum aktualisierten Taycan GTS 2025 wurde dieser Satz mehrfach verwendet. Aber er stimmt er auch richtig. Der GTS ist vielleicht nicht der leistungsstärkste Taycan oder der effizienteste Taycan oder der günstigste Taycan, aber er ist der ausgewogenste, insbesondere wenn Ihnen das Fahren wichtig ist.

Und wenn Kombis Ihr Ding sind, ist die Entscheidung für den Taycan GTS noch einfacher. Während andere Taycan-Ausstattungen in der Cross-Turismo-Ausführung angeboten werden, die alle eine etwas höhere Bodenfreiheit sowie zusätzliche Karosserieverkleidungen und Kotflügelverbreiterungen aufweisen, ist der GTS der einzige Taycan, der als Sport-Turismo-Kombi ohne Verkleidung erhältlich ist. Der GTS hat die höchste Nehmen Sie den Preis für den Kombi aus der gesamten Taycan-Reihe an, wobei 19 Prozent der GTS-Kunden vor dem Facelift den Sport Turismo wählten. (Der Kombi machte 12 Prozent der Verkäufe in der Basisausstattung aus, 7 Prozent des 4S, 4 Prozent des Turbo und 10 Prozent des Turbo S.) Es kostet nur 1.900 $ mehr, um den GTS Sport Turismo an der Limousine zu bekommen. Tun Sie es.