Porsche füllt sein Panamera der dritten Generation Aufstellung mit neuen Mittelklasse-GTS- und Top-Turbo S E-Hybrid- Varianten. Obwohl keine von den Varianten in Bezug auf ihre Leistung besonders überraschend ist, ist insbesondere der Turbo S nicht nur der schnellste und leistungsstärkste Panamera noch nicht , aber es ist das zweitstärkste Straßenauto mit Verbrennungsmotor, das Porsche je gebaut hat, nur übertroffen von der 918 Spyder.
Der neue Panamera Turbo S E-Hybrid verwendet als Basis den 4,0-Liter-V8 mit Twin-Turbo von Porsche, der allein 591 PS erbringt. Zählt man den 187 PS starken Elektromotor hinzu, der im Gehäuse und Kühlkreislauf des Doppelkupplungs-Automatikgetriebes PDK integriert ist, bringt der Turbo S insgesamt 771 PS und 850 Nm Drehmoment auf die Maschine. Das sind 81 PS und 140 Nm mehr als der alte Panamera Turbo S E-Hybrid und 131 PS und 260 Nm mehr als ein 911 Turbo S, und er hat 104 PS und 207 lb-ft weniger als der 918 Spyder. Um das noch in die Perspektive zu setzen: dieser neue Panamera ist leistungsstärker als ein McLaren 750S und Ferrari F8 Tributo, und sogar die GMA T50.
Laut Porsche beschleunigt der Turbo S in nur 2,8 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 202 Meilen pro Stunde, 0,2 Sekunden schneller und 8 Meilen pro Stunde schneller als das Modell der letzten Generation. Auf dem Nürburgring stellte Fahrer Lars Kern eine Zeit von 7:24.17 auf, einen neuen Rekord für Limousinen der „Oberklasse“, der 5,64 Sekunden schneller ist als Kerns Rundenzeit des vorherigen Turbo S aus dem Jahr 2020. Das bedeutet, dass der Panamera auf der berühmten Rennstrecke schneller ist als Autos wie der Porsche Carrera GT und Tesla Model S Plaid.
Der größere 25,9-kWh-Akku des neuen Turbo S kann 45 Prozent mehr Energie speichern als vorher und auch seine Rekuperationsleistung beim Bremsen wurde erhöht, aber Porsche hat noch keine Angaben zur Reichweite im reinen Elektrobetrieb gemacht. Der Turbo S ist serienmäßig mit dem Porsche Active Ride-Fahrwerk, riesigen Carbon-Keramik-Bremsen und 21-Zoll-Zentralverschlussrädern ausgestattet. . Ein neues Aerokit aus Kohlefaser ist optional mit einer Frontlippe zur Reduzierung des Auftriebs, unterschiedlichen Air Blades und Seitenschwellern sowie einem Gurney Flap am adaptiven Heckspoiler; Porsche sagt , es erhöht den Abtrieb um 60 kg bei 200 km/h. Ebenfalls optional sind haftungsstärkere Porsche-spezifische Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen mit 275/35 vorne und 325/30 hinten.
Wenn der Turbo S E-Hybrid für Sie übertrieben ist, Sie aber immer noch einen V8 und eine hohe Leistung wollen, ist der neue Panamera GTS genau das Gesamtpaket für Sie. Er verwendet den gleichen Twin-Turbo-V8, nur ohne Hybridunterstützung, für insgesamt 493 PS, 20 PS mehr als der GTS der vorherigen Generation. (Porsche hat keine Angabe zum Drehmoment.) Es vergehen nur 3,6 Sekunden, um 60 mph zu erreichen, 0,1 Sekunde schneller als vorher, und der GTS erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 188 mph. Porsche sagt, der Sportauspuff des GTS so konstruiert ist, um einen „kraftvollen, emotionalen Sound zu erzeugen“, und der Motor ist auf eine lineare Leistungsabgabe abgestimmt, die selbst über 6.000 U/min „deutlich spürbar“ ist.
Der GTS erhält außerdem Dinge wie eine Zweikammer-Luftfederung mit zwei Ventilen und einer um 0,4 Zoll niedrigeren Fahrhöhe, verstärkte Stabilisatoren und ein Sperrdifferenzial mit Porsche Torque Vectoring Plus. Wie alle anderen GTS-Modelle von Porsche verfügt auch der Panamera über eine schwarze Außenverkleidung, aggressivere Stoßfängerdesigns, Auspuffendrohre in Dunkelbronze, dieselben 21-Zoll-Räder mit Zentralverschluss wie der Turbo S und jede Menge Wildlederbesatz und kontrastierende Akzente in Karminrot oder Schiefergrau Neo im Innenraum.
Beide neu Panamera Varianten können ab sofort bestellt werden, die Auslieferungen sollen Ende des ersten Quartals 2025 beginnen. Der Panamera GTS startet bei 156.195 US-Dollar einschließlich 1.995 US-Dollar für die Lieferung und teilt sich die Differenz zwischen dem 4S E-Hybrid (mit einem V6) für 128.795 US-Dollar und dem Turbo E-Hybrid (mit einem V8) für 192.995 US-Dollar. Der Turbo S E-Hybrid startet unterdessen bei 228.495 US-Dollar, fast so viel wie ein Taycan Turbo GT, und wenn Sie Spaß im Konfigurator haben, können Sie die 300.000-Dollar-Marke überschreiten.
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