2025 Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid ist so gut dass die Hasser dagegen richtig dumm aussehen

Am Abend, als unsere Gruppe gut gelaunte Automobiljournalisten im spanischen Málaga ankam, eröffnete Baureihenleiter Frank Moser die Präsentation des 2025 Porsche 911 Carrera GTS indem sie uns eine Reihe von Hasskommentaren zeigten, die Porsche in den sozialen Medien erhielt, als vor einigen Monaten das Facelift der 992-Generation enthüllt wurde. Sehen Sie der neue Carrera GTS ist der erste straßentaugliche Hybrid-911, und die Porsche-Leute sind total sauer darüber.

„Wenn er elektrifiziert wird, ist der 911er erledigt, fürchte ich“, „Der Anfang vom Ende. Gute Nacht, Porsche“ und „Wer braucht schon einen Hybrid-911?“ waren alles Zitate, die rund um eine Darstellung des T-Hybrid-Emblems herumschwirrten. Die Kommentare und Beiträge, die ich persönlich online gesehen habe, sind noch dümmer, falsch informiert oder einfach nur völlig lächerlich. Die Leute glauben wirklich, dass die Elektrifizierung des 911er nicht nur zum Tod der Autobegeisterung, sondern auch der Gesellschaft führen wird.

Nachdem ich den folgenden Tag damit verbrachte, mit dem Porsche 911 T-Hybrid einige wunderschöne spanische Berge hinauf und um den berühmten Circuito Ascari zu fahren (Sie kennen es aus all diesen „Top Gear“-Folgen), ich bin hier um Ihnen zu sagen, dass die Elektrifizierung des 911 ihn nur besser gemacht hat. Der Antriebsstrang des GTS ist ein wunderbares Stück Ingenieurskunst, wie Gut und Spaß da es aus technischer Sicht interessant ist.

Vollständige Offenlegung: Porsche hat mich nach Spanien geflogen, um die 992.2-Reihe auf der Straße und auf der Rennstrecke zu fahren. Wir haben in einem schönen Resort an einem Golfplatz übernachtet, wunderbares Essen gegessen und Ascari ganz für uns allein gehabt.

Ich beginne den Morgen in einem 911 Carrera Cabriolet der Basisversion, der einzigen anderen Ausstattungsvariante, die bisher das 992.2-Facelift erhalten hat, und es fühlt sich ziemlich genau so an wie das Modell vor dem Facelift. Das heißt, es ist ausgezeichnet. Für 2025 hat Porsche das Basisauto mit den Turbos des alten Carrera GTS und dem Ladeluftkühler des neuen 911 Carrera GTS ausgestattet. der 911 Turbo für eine Leistungssteigerung von 9 PS, die zu einer geringsten Verbesserung der Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit führte.

Obwohl die Porsche-Leute sagen, wie groß und unhandlich sie sind die 992 Das Auto fühlt sich in den engen mit Haarnadelkurven gespickten, oft mit Kopfstein gepflasterten Straßen zuhause, die sich durch die Bergdörfer mit Blick auf das Alboran-Meer schlängeln, auch wenn es nicht über die optionale Hinterradlenkung verfügt. Die Sicht ist wie immer hervorragend, und die Hüften des 911 fühlen sich nicht zu breit an, wenn man versucht, um auf dem Bürgersteig geparkte Peugeots herumzufahren. Auch auf der Autobahn läuft es super, und selbst bei höherer Geschwindigkeit kann ich dank des tollen Windabweisers ein normales Gespräch mit meinem Fahrpartner führen.

Abgesehen vom Fahrverhalten des Basisautos gibt es die viel größeren Neuigkeiten im Innenraum, wo jeder 911er ein volldigitales Kombiinstrument anstelle des alten analogen Drehzahlmessers hat, der auf beiden Seiten von einem Bildschirm flankiert wurde. Aus irgendeinem Grund haben die Porsche-Leute darüber einen großen Aufruhr verursacht. Ich verstehe es nicht. Ich finde den neuen 12,6-Zoll-Bildschirm großartig, sogar eine Verbesserung. Er kann mehr Informationen anzeigen als Sie können das alte Setup behalten oder ein supereinfaches , schlichtes Design wählen – und darüber können Sie eine Vollbild-Navigationsansicht haben, die für die Navigation auf komplexen Straßen im Fremden Land nützlich ist. Keine Sorge, Sie können immer immer noch einen zentralen Drehzahlmesser anzeigen lassen, der gut aussieht, und es gibt mehrere Retrodesigns, darunter ein mit gedrehtem Drehzahlmesser, bei dem die rote Linie des Autos bei der 12-Uhr-Markierung liegt.

Die Porsche-Jungs sind auch sehr verärgert darüber, dass der 992.2 einen normalen Startknopf bekommt und nicht mehr das alte, schlüsselanhängerförmige Knopfding, das man drehen muss. Ich verstehe diese Empörung auch nicht. Der Drehknopf, eine Nachahmung eines echten Schlüssels, hat mich immer sehr genervt; seine Funktion könnte besser durch einen Knopf erfüllt werden, und sein taktiles Gefühl hat meinen Spaß am echten Fahren nicht gemindert. Sie fahren das Auto. Sind wir alle dafür hier? Wenn Sie so aufregt das Drücken eines Knopfes zum Starten Ihres Autos anstatt einen Drehknopf zu drehen und damit nicht das Auto kaufen möchte ich es auf die Weise ...

Nachdem wir an der Rennstrecke angekommen sind und ein unglaublich gutes Spargelrisotto gegessen haben, tauchen wir tief in den T-Hybrid-Antriebsstrang des GTS ein und verwenden dabei sowohl physische Schnittdisplays als auch die Virtual-Reality-Headsets von Apple. Im Laufe der Jahre gab es viele komplizierte Antriebsstränge in Porsche 911, aber der T-Hybrid schießt den Vogel ab – er ist auch eines der wenigen modernen Beispiele für einen neuen Motor mit größerem Hubraum und weniger Turboladern als sein Vorgänger. der erste 911 mit Turbolader seit 30 Jahren, der nur einen Turbo hatte.

Anstelle von der Twin-Turbo 3,0-Liter Boxermotor des Basis-Carrera ist ein brandneuer 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit einem Turbo und ist physisch tatsächlich kleiner und dank des Hochspannungs-Bordnetzes das als Hybrid erforderlich ist. Zusätzlich zu seinem Hubraumwachstum wurden Bohrung und Hub des Motors auch vergrößert und Porsche sagt , er läuft immer mit dem ideales Luft-Kraftstoff-Verhältnis von Lambda 1. Der Klimakompressor wird jetzt elektrisch angetrieben, so dass kein Keilriemen oder Zubehörantrieb erforderlich ist. Dadurch wird Platz für ECUs und andere Hybridteile wie den DC-DC-Wandler freigegeben, der oben auf dem Motor angebracht werden kann, während seine 4,5 Zoll geringere Höhe bei der Beibehaltung der 4,5 Zoll niedrigeren ...

Den GTS gibt es ausschließlich mit PDK-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe, denn beim T-Hybrid ist der Permanent-Synchron-Elektromotor wie beim T-Hybrid in das Getriebegehäuse integriert. andere Hybrid- Porsche. Zwischen Getriebe und Motor gibt keine Kupplung, da es direkt mit der Kurbelwelle verbunden ist und in das Ölkühlsystem des Getriebes passt und die Arbeit des Anlassers und der Lichtmaschine übernimmt, die nicht benötigt werden. Der Motor stellt sofort bis zu 54 PS und 110 Pfund-Fuß Drehmoment bereit und kann diese volle Menge wieder in das System rückspeisen.

Unter der Motorhaube ist der 1,9-kWh-400-Volt-Batteriesatz (von dem 1,47 kWh nutzbar sind) montiert, der dasselbe wiegt und denselben Platz einnimmt wie die alte 12-Volt-Blei-Säure-Batterie, die selbst durch eine dünne Lithium-Ionen-Einheit ersetzt wurde, die sich jetzt unter der hinteren Gepäckraumablage befindet und ein Drittel des alten wiegt. Die Hybridbatterie verfügt über ein eigenes Wasserkühlsystem, um die Temperaturen niedrig zu halten.

Doch der eigentliche Star der Show ist dieser einzelne Turbolader. Moser sagt, das Ziel des Entwicklungsteams sei es gewesen, dass sich der T-Hybrid wie ein Saugmotor anfühlt. Daher ist der 911 der erste Porsche, der einen solchen Motor verwendet. elektrischer Turbolader um das Turboloch vollständig zu vermeiden. Der E-Turbo befindet sich in der hinteren rechten Ecke des Motors, ist ein Drittel größer als die Turbos des Basisfahrzeugs, und es gibt neue Auspuffkrümmer und einen effizienteren Ladeluftkühler. Ein Elektromotor ist im Turbo direkt auf der Turbinenwelle zwischen Kompressor und Turbinenrädern montiert, und es ist kein Wastegate erforderlich, da die Drehzahl des Turbos automatisch durch den besagten Motor gesteuert wird.

Zusätzlich zum Drehen der Turbowelle und der Leistungserzeugung aus dieser Drehung kann er Wärmeenergie aus dem Abgasstrom zurückgewinnen und in das System zurückführen. Dadurch werden bis zu 15 PS Leistung erzeugt, die entweder an den Motor des PDK oder zurück in die Batterie gesendet werden können. Das bedeutet, dass der Turbo eine höhere Ladedruck-, Druck- und Drehzahllast aushält und dadurch wesentlich schnellere Reaktionszeiten hat.

Porsche sagt, dass der Single-Turbomotor allein 478 PS und 420 lb-ft leistet; berücksichtigt man das Hybridsystem, beträgt die Gesamtleistung 532 PS und 449 lb-ft, eine Steigerung von 59 PS und 29 lb-ft gegenüber der nicht-hybride 992.1 GTS. Das maximale Drehmoment wird bei 2.000 U/min erreicht, wobei 480 Nm bei nur 1.500 U/min verfügbar sind. Porsche sagt, der T-Hybrid wiegt nur 48,6 kg mehr als der alte GTS, was Moser sagt, ist „für die Leistung sehr akzeptabel“, obwohl dieser Wert dadurch begünstigt wird, dass die Rücksitze jetzt eine kostenlose Option sind und nicht Standard. Po Zur Effizienz des T-Hybrid hat sich rösche noch nicht geäußert, sondern lediglich angemerkt, dass sie im Vergleich zum GTS verbessert sei und das Start-Stopp-System sanfter funktioniere. Abgesehen von der Notwendigkeit, strengere Emissionsvorschriften einzuhalten, ist Effizienz ohnehin nicht der eigentliche Sinn der Elektrifizierung des Autos, sondern die Leistung.

Bevor ich all diese Informationen selbst verarbeiten kann, ist es Zeit, auf die Strecke zu gehen. Für unsere erste Einführungsrunde und die ersten drei Hot Laps fahre ich ein 911 Carrera Coupé, ein Basismodell mit Hinterradantrieb, das mir als hervorragender Kontrollpunkt und perfekter Weg dient, die Strecke kennenzulernen. Das ist gut, denn Ascari ist hart, und unser Instruktor hält sich in sem 911 Turbo S nicht zurück. Die 5,5 km lange Strecke besteht aus Abschnitten, die von anderen berühmten Rennstrecken kopiert sind, also ein Chaos aus Haarnadelkurven, S-Kurven, rechten Winkeln, leichten Knicken und anderen Kurven, die einfach seltsam geformt sind. Viele der Kurven haben starke Wölbungen, Höhenunterschiede sowie blinde Ein- und Ausfahrten. Es ist unglaublich.

Nach dem ersten Stint fahren wir in die Boxen und da springe ich in einen GTS mit Heckantrieb. Von dem Moment an als ich den Startknopf drücke, fühlt sich der T-Hybrid wie ein anderes Tier. Sein Motor erwacht bellend zum Leben, aus den mittig montierten Doppelauspuffrohren kommt ein tieferes Barit-Geräusch aus eine Leerlaufdrehzahl, und das Drehen des Lenkradschalters in den Sport-Plus-Modus erhöht die Leerlaufdrehzahl und öffnet die Schalldämpfer noch weiter. Jetzt nachdem ich ein paar Runden auf dem Gürtel habe und mich auf der Strecke selbstvertrauen fühle, starte ich mit höherem Tempo, und Mann, ist der neue GTS schnell. Porsche sagt, er erreicht 60 mph in nur 2,9 Sekunden (also 2,6 Sekunden in der realen Welt ), 0,3 Sekunden schneller als der alte nicht hybride GTS, und bei einem Beschleunigungsrennen wäre der neue GTS mehr als eine volle Wagenlänge vorne. Ich bin deutlich leichter Sie konnten mit dem Turbo S des Instruktors mithalten, der immer immer nicht langsam fährt; auf dem Nürburgring ist der T-Hybrid 8,7 Sekunden schneller als der alte GTS, und er ist etwas schneller als die Zeit eines 992.1 Turbo S in den Händen von Sport Auto.

Mehr als nur die absolute Geschwindigkeit selbst ist es die Eifrigkeit des T-Hybriden, schnell zu fahren, die auffällt. Er dreht ziemlich gewaltig bis zu seiner rotorischen Grenze auf, und wie Moser versprochen hat, fühlt sich der Antriebsstrang wirklich wie ein Saugmotor an – wenn ich nicht das ständige Surren des Turbos hören würde, während er hochfährt und pss Geräusche beim Loslassen würde ich nie erraten, dass das Auto einen Turbo hat. Der Spitzenschub wird in 0,8 Sekunden erreicht, dreimal schneller als beim alten GTS mit Twin-Turbo, und die Leistungsabgabe ist über den gesamten Drehzahlbereich super linear, unmittelbar und stark. Der Motor als Ganzes klingt auch fantastisch, anders als alle anderen modernen 911er mit einem Ton der eher an ältere Renn-Porsche erinnert und schönen organischen Knall- und Blubbergeräuschen beim Schalten.

Abgesehen von der beeindruckenden Leistung des Turbos passiert im Hybridsystem eine Menge, was für mich als Fahrer im Grunde nicht wahrnehmbar ist. Manchmal wird die in der Batterie gespeicherte Energie verwendet, um den Turbo so schnell wie möglich hochzufahren und dann nahtlos umzuschalten. ching , um den Elektromotor für die Drehmomentsteigerung anzutreiben. In einigen Situationen ist nur die Motorleistung erforderlich, aber in anderen sendet die Batterie gleichzeitig Energie an den Turbo und den Elektromotor. Bei Vollgas kann der Turbo Leistung an den Elektromotor senden. separat durch die gleichzeitige Einschaltung der Hochvoltbatterie. Die einzige Möglichkeit, wirklich zu wissen, was vor geht, sind die Lade- und Boost-Messgeräte im Drehzahlmesser und die Leistungsanzeige auf dem zentralen Bildschirm. Sie zeigt einen dreidimensionalen Ausschnitt des Energie- und Leistungsflusses in Echtzeit zusammen mit Messgeräten, die Ihnen Informationen über Temperatur und Ladung der Batterie sowie über die Leistung die vom Verbrennungs- und Elektromotor kommen zeigen.

Energie kann auch beim Bremsen oder beim Rollen auf ebenem Boden oder bergab rekuperiert werden, obwohl ich nicht das Gefühl habe, dass die Rekuperation so funktioniert wie bei einem Plug-in-Hybrid oder einem Elektrofahrzeug. Die Hybriden, die wir fahren, sind mit den verfügbaren Carbon-Keramik-Bremsen ausgestattet, die größere Scheiben als früher haben und jetzt vorne 10-Kolben-Bremssättel verwenden (vorher 6). Porsc Die Carbonbremsen sind immer großartig und diese sind da keine Ausnahme: Sie haben einen starken Anfangsbiss und ein lineares Fahrgefühl, ohne zu knackig zu sein. Der GTS verfügt über eine neue aktive Aerodynamik, die Klappen in der vorderen Stoßstange und im Unterboden direkt vor den Vorderrädern umfasst. Dadurch werden der Luftwiderstandsbeiwert und die Effizienz verbessert, der Abtrieb und die Kühlung erhöht und der Auftrieb verringert.

Der GTS ist serienmäßig mit adaptiven Stoßdämpfern, tiefergelegter Federung und Hinterachslenkung ausgestattet (letztere war bisher optional), und alle Autos, die ich fahre, verfügen über die optionale Wankstabilisierungsfunktion Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Beim GTS ist PDCC in das Hochspannungssystem des Hybrids integriert und wird elektrohydraulisch gesteuert, wodurch das System präziser und noch schneller reagiert. (Dies ermöglicht eine noch präzisere und schnellere Reaktion des Systems.) Durch die Änderung wird auch die Anhebung der Vorderachse deutlich schneller, sie wird in nur einer Sekunde angehoben.) Um das zusätzliche Gewicht des Hybrids auszugleichen, verfügt der GTS über straffere Federn, andere Stabilisatoren, eine einzigartige Dämpferabstimmung und die Hinterräder sind 10 mm breiter. Wie bei Porsche üblich, ist die Lenkung im Grunde perfekt, ultrapräzise mit jeder Menge Feedback und es sind problemlos schnelle Korrekturen möglich, ohne das Gleichgewicht zu stören.

Für meine letzten vier Runden steige ich in einen Carrera 4 GTS mit Allradantrieb um, der einen leichten Gewichtsnachteil und einen um 7.800 Dollar höheren Preis mit sich bringt. Wenn ich sie nicht direkt hintereinander fahren könnte, wäre es schwierig, den Unterschied zwischen den beiden Autos zu erkennen. Der GTS mit Hinterradantrieb fühlt sich beim Einlenken schärfer an und hat mehr Das Allradmodell hingegen hat neutralere Fahreigenschaften und kann Kurven schneller verlassen. Welche Antriebskonfiguration Sie kaufen sollten, hängt ganz davon ab, welche Art von Fahrverhalten Sie bevorzugen und ob Sie häufig schlechtem Wetter ausgesetzt sind – ich persönlich hätte gerne einen Porsche 911 GTS, den es ohne Allradantrieb gibt.

Nach unserem letzten Stint ist es Zeit zurück nach Málaga zurückzufahren, und ich schnappe mich eines der GTS Coupés mit Heckantrieb , die wir gerade auf der Rennstrecke getestet haben. Beim Fahren im Normalmodus fühlt sich der GTS genauso entspannt an wie der Basis-Carrera. Er ist ruhig, leise und komfortabel, ein Sportwagen, den man gerne jeden Tag fahren würde. Wenn ich langsam fahrende Transporter überholen muss, ist die Sport Response Taste jetzt rot, was das Drücken erleichtert o sofort einige Gänge herunterschalten und die Drehzahl erhöhen ist noch aufregender, aber auch einfach auf Gas zutreten erzeugt eine sofortige Reaktion des Motors. Ich lasse das Gas los, der Zivilist hat erfolgreich überholt und es beruhigt ebenso schnell wie es zum Leben erwacht ist. Für mich ist eines der Kennzeichen eines guten Sportwagens, dass man auf kurvigen Strecken Spaß haben kann und das erreicht der T-Hybrid auch so schnell.

Porsche sagte, wir müssen das Auto spätestens um 18 Uhr zum Hotel zurückbringen und wir fahren um 16 55 Uhr zum Parkservice . Nachdem ich meinen Fahrpartner am Hotel abgesetzt habe, drehe ich um und fahre zurück in die Berge, eine der besten Entscheidungen die ich seit lang getroffen habe. Auf der Strecke konzentrierte ich mich voll darauf, die Ideallinie richtig zu finden und wirklich zu lernen, wie die Autos sich verhalten. d, auf den herrlichen Straßen kann ich entspannen und richtig anfangen, Spaß zu haben. Die Beschleunigung des T-Hybrid ist hier sogar berauschender, aber nicht so schnell, dass sie für die Straße unbrauchbar oder zu viel ist. Es ist eine Freude, den Ausgang aus einer engen Kurve zu meistern. Das Heck schlägt ein kleines Stück aus, wenn ich aufs Gaspedal trete und der Antriebsstrang mit Energie aufwartet und mich in die nächste Kurve katapultiert .

Eine Stunde später rolle ich mit einer von Insekten übersäten Frontpartie und einem breiten Grinsen im Gesicht zurück zum Hotel. Wenn ich das Abendessen sausen lassen und den ganzen Abend weiterfahren könnte, würde ich es tun. Der Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid ist ein Auto, das Sie wirklich lieben werden. wollen zu fahren, eines das Sie ermutigt, es einfach aus dem Spaß herauszupressen. Es fühlt sich perfekt geeignet für die Art des Fahrens, die die meisten Nicht-GT 911-Käufer eigentlich machen möchten: eine schnelle Fahrt auf einer Straße, die Sie lieben, gefolgt von einer ruhigen Heimfahrt später. Ein GT3 ist reiner und roher, ein Turbo noch schneller und komfortabler, aber der Hybrid-GTS ist vielleicht mein Lieblings-992 von allen. Er fühlt sich besonders an.

OK, ja, es ist teuer. Der neue GTS T-Hybrid startet bei 166.895 USD, eine Steigerung von 14.345 USD gegenüber dem 992.1 GTS und etwa 45.000 USD mehr als ein Basis-Carrera. Das Facelift bietet jedoch neben den oben genannten Fahrwerkskomponenten eine Reihe bisher optionaler Standardfunktionen, wie Matrix-LED-H Scheinwerfer und Spurhalteassistent, sodass die tatsächliche Preiserhöhung nur ein paar Tausend beträgt. Wenn Sie ihn dennoch schnell mit Extras vollladen, wie es Porsche-Käufer tun, kann der UVP Ihres GTS problemlos mit einer Zwei an der Vorderseite beginnen – Porsche sagt, dass 40 Prozent der 911er durch die Serienausstattung in gewissem Umfang individuell angepasst werden können. Exklusive Manfaktur, und die Lackieren nach Muster Programm ist größer als je je.

Als Porsche das Original enthüllte Cayenne es kam regelrecht zu Krawallen auf den Straßen; der Cayenne erwies sich am Ende als der SUV mit dem besten Fahrverhalten , den man kaufen konnte (und das ist es immer noch). Die Leute waren wütend als der Panamera enthüllt wurde, Porsche für die Herstellung einer Limousine anprangern… Und dann der Panamera war am Ende großartig (und das ist es immer noch). Wann derTaycan sein Debüt gab, sagten die Leute, ein elektrischer Porsche könnte unmöglich gut sein. Fünf Jahre später Der Taycan ist immer noch der Maßstab für die Leistung von Elektrofahrzeugen, und die Marke bereitet eine Flut weiterer Elektrofahrzeuge vor, darunter auch Sportwagen.

Werfen Sie einen Blick auf die Geschichte des 911 und Sie werden feststellen, dass es noch mehr Fälle gab, in denen eine neue Funktion, ein neues Modell oder eine neue technische Entscheidung die Porsche-Jungs auf Trab hielt. Sehen Sie sich nur die Ergänzung des Allradantriebs beim 964 an, die turbogeladenen Basismodelle des 991.2, die Luxuslimousine Die Voreingenommenheit des 992 , im Grunde alles über den 996. Und trotz haben die Leute immer weiterhin den 911 gekauft und sind absolut lieb von ihm – und werden es auch in den kommenden Jahren tun, auch die Porsche-Leute darunter. Der neue Carrera GTS ist ein besseres, aufregenderes Auto . Weil es ist ein Hybrid, nicht trotz es. In zehn Jahren werden noch andere Hybrid-911er wie der 992.2 Turbo und GT2 RS herausgekommen sind, denke ich , werden wir auf die Kontroverse um dieses Auto zurückblicken und lachen. Oder zumindest werde ich das tun.