2025 Polestar 3 Ist Ein Performance-SUV Für Design-Liebhaber

Räder mit unterschiedlicher Breite und Sommer-Performance-Reifen. Ein Aero-Flügel an der Front und ein durchgehender Heckspoiler. Markante Heckpartien und weit ausgestellte Kotflügel. Eine schön zulaufende Dachlinie. Goldene Brembo-Bremssättel. Ein Schild, das angibt, wie viele PS er hat. Alles Attribute, die man normalerweise mit einem Sportwagen verbindet, und doch beschreibe ich einen elektrischen SUV einer Volvo-Ablegermarke. Es ist der Polestar 3, das dritte Modell, größte Angebot und erste echte Crossover von das chinesische schwedische Unternehmen.

Leider regnete es fast den ganzen Tag unserer Fahrt, an der wir fantastische Bergstraßen von Jackson, Wyoming, über Swan Valley, Idaho, nach Alpine, Wyoming, und wieder zurück nahmen. Wir konnten zwei verschiedene Versionen des Polestar 3, beide auf 22-Zoll-Rädern mit Pirelli P Zero Sommerreifen standen. Obwohl sich die Autos absolut trittsicher anfühlten, selbst als der Regen auf der Bergabfahrt nach Jackson in Schnee und Matsch überging, konnte ich die dynamischen Fähigkeiten des Polestar 3 nicht richtig erleben. Schade da der 3 als leistungsorientierter Konkurrent für Crossover wie den Porsche Cayenne. Trotzdem war es eine schöne Fahrt in diesem , wie ich einen wunderbaren Neuzugang im Luxus-SUV-Segment empfand, der vor allem für Designliebhaber heraussticht.

Vollständige Offenlegung: Polestar hat mich nach Jackson, Wyoming, geflogen, mich in einem schönen Hotel untergebracht und mir leckeres Essen serviert, damit ich den Polestar 3 fahren konnte. Das Wetter an unserem Fahrtag war beschissen, aber das Trinken von Cowgirl Cosmos in der Million Dollar Cowboy Bar an diesem Abend hat das wieder wettgemacht.

Als ich den Polestar 3 bei der weltweiten Vorstellung im Herbst 2022 zum ersten Mal sah, war ich ziemlich überwältigt. Für mich ist es ein spektakuläres Design, unabhängig vom Segment, nicht nur für einen SUV. Der 3 ist das erste Polestar-Modell, das nicht mehr an die Designsprache von Volvo gebunden ist, und obwohl es definitiv noch einige durchgehende Linien gibt, hat es eine unverwechselbare Identität. Ein Polestar-Sprecher beschrieb, wie der 3 so konzipiert wurde, dass er alle Arten von „Humanoiden“ anspricht, d. h. ein Roboter oder Außerirdischer könnte es genauso sexy finden wie ein Mensch. (Ja, wirklich.) Mit 193 Zoll Länge und 64 Zoll Höhe ist der Polestar sowohl in Länge als auch in Höhe ungefähr ein Zoll kürzer als ein Cayenne, und sein Radstand von 117,5 Zoll ist 3,5 Zoll länger. Die Haltung des Polestars ist aus jedem Winkel fantastisch, insbesondere mit den 22ern, und mir gefällt besonders die Form der schwebenden D-Säule und wie sie die Kontur der Heckscheibe und der Rücklichter bestimmt.

Ich finde auch, dass das Interieur atemberaubend ist. Die familiäre Ähnlichkeit mit seinem Volvo EX90 Die Geschwistervariante ist im Innenraum etwas deutlicher zu erkennen, da der Polestar den gleichen zentralen 14,5-Zoll-Touchscreen und das gleiche 9-Zoll-Digital-Kombiinstrument verwendet und auch andere Teile wie die Mittelkonsole und die Fensterschalter gemeinsam genutzt werden. Es gibt mehr als genug einzigartige Berührungen und durchdachte Details um den Polestar unverwechselbar zu machen, wie die oberen Türabschnitte und die Lautsprechergitter, die die Form der äußeren Seitenschweller aufgreifen. Ein Großteil der Innenmaterialien wird recycelt, mit Oberflächen aus recyceltem Polyestertextil und Flachsfasern, Teppichen aus gebrauchten Fischernetzen und einem Dachhimmel aus Wasserflaschen.

Der Polestar 3 teilt sich die SPA 2-Plattform, die zwei Elektromotoren und den 400-Volt-Akku mit 111 kWh mit dem EX90, bietet aber deutlich mehr Leistung. Serienmäßig leistet der Dual-Motor-Allradantrieb des 3 489 PS und 850 Nm Drehmoment, also 87 PS und 75 Nm mehr als ein Basismodell. e EX90. Mit dem 6.000 $-Performance-Paket erhöht sich die Leistung auf 517 PS und 850 Nm, 7 PS mehr als der EX90 Performance. Der normale 3er erreicht 60 mph in 4,8 Sekunden während die Performance-Version nur 4,5 Sekunden braucht, und beide sind auf 130 mph begrenzt. (Damit ist es nur ein Zehntel von einem V8 Cayenne GTS.) Beim Fahren der Performance-Version des Polestar 3 vor der Standardversion fiel kaum ein Unterschied in der tatsächlichen Geschwindigkeit auf. Beide haben eine flotte Beschleunigung, die sich lebhafter anfühlt als beim EX90, und reagieren schnell, aber ausreichend sportlich.

Wenn Sie die größtmögliche Reichweite wünschen, müssen Sie sich für das Standardmodell „Long Range“ entscheiden, das die EPA mit 315 Meilen mit den verfügbaren 21-Zoll-Rädern, 310 Meilen mit den 20-Zoll-Basisrädern und 287 Meilen mit den optionalen 22-Zoll-Rädern angibt. Wählen Sie das Performance-Paket, und die EPA-Reichweite verringert sich auf 279 Meilen. Damit liegt der Polestar 3 im Herzen des Segments, und sein 250-kW-Schnellladesystem bietet eine Die Ladekapazität ist ebenfalls recht gut und ermöglicht eine Ladezeit von 30 Minuten, um von 10 auf 80 Prozent zu kommen. Die angezeigte Reichweite fühlte sich während der Fahrten bei kaltem Wetter recht genau an: Ein Performance-Modell zeigte bei 96 Prozent Ladung eine Reichweite von 260 Meilen an, ein Long-Range-Modell hingegen 130 Meilen bei 53 Prozent. Eine serienmäßige Wärmepumpe und Klimavorkonditionierung sind auch bei winterlichem Klima hilfreich.

Es gibt drei Einstellungen für die Lenkhärte (die stärkste ist meine Lieblingseinstellung und die leichteste ist zu leicht) und drei Einstellungen für die halbaktiven Stoßdämpfer der Zweikammer-Luftfederung (die mittlere Einstellung „Nimble“ hat mir am besten gefallen). Unabhängig von der Konfiguration fährt sich der Polestar 3 sehr angenehm, auch Mit diesen riesigen Rädern fährt er flach um die Kurven und hat eine präzise Lenkung. Der 3er hat eine perfekte Gewichtsverteilung von 50:50 und Polestar sagt, sein Schwerpunkt sei sogar noch niedriger als der des Polestar 1. Sie können zwischen den Fahrmodi Range oder Performance wählen und außerdem die Stabilitätskontrolle in den Sportmodus versetzen.

Die elektrische Hinterachse des 3 verfügt über ein raffiniertes Doppelkupplungssystem mit Torque-Vectoring, mit dem das äußere Hinterrad beschleunigt werden kann, sodass es stärker einschlägt, statt wie beim normalen simulierten Torque-Vectoring das innere Rad abzubremsen. Außerdem kann der Hintermotor während der Fahrt auf der Autobahn oder bei geringer Belastung zur Verbesserung der Effizienz abgekoppelt werden. Aufgrund des Wetters konnte ich seine Fähigkeiten nicht wirklich austesten, aber es war trotzdem ein zufriedenstellendes Auto, mit dem man durch die Canyons fahren konnte.

Sie können auch zwischen drei Einstellungen für die Rekuperation des Bremsens wählen, von der stärksten echtes Ein-Pedal-Fahren ermöglicht das wirklich einfach und sanft zu nutzen ist, egal ob Sie in der Stadt fahren oder schnell auf einer guten Straße fahren. Und falls Sie sie brauchen: jeder Polestar 3 hat Brembo-Bremsen mit 4-Kolben-Bremssätteln und 15,7-Zoll-Scheiben vorne und Einkolben-Bremssätteln mit 15,4-Zoll-Scheiben hinten.

Dieses Performance-Paket enthält außerdem einzigartige 22-Zoll-Räder, die meiner Meinung nach nicht so cool aussehen wie die optionalen 22-Zoll-Räder des Standard-3er. Beide haben Reifen derselben Größe, nämlich 265/40 vorn und 295/35 hinten. (20-Zoll-Räder sind Standard, während 21-Zoll-Räder mit unterschiedlicher Breite optional sind.) Abgesehen von der zusätzlichen Leistung und den Rädern sind die einzigen anderen Elemente eine spezifische Fahrwerksabstimmung, eine optimierte Drehmomentverteilung sowie goldene Akzente für Bremsen, Ventilschaftabdeckungen und Sicherheitsgurte. Der Aufpreis lohnt sich wahrscheinlich nicht, es sei denn, Sie brauchen diese zusätzlichen paar Zehntel wirklich.

Ein Vorteil des üblen Wetters war, dass man mehr Zeit damit verbringen konnte, die Kabine und die Benutzeroberfläche des Polestar 3 zu erkunden. Obwohl der Polestar 3 nicht so leise ist wie der Rolls-Royce-ähnliche EX90, ist er innen extrem leise. Die breiten Reifen sind der einzige wirkliche Geräuschproduzent. das bis in die Kabine reicht. Die Lautstärke ist zum Teil dem Luftwiderstandsbeiwert von 0,29 des Polestar, der bündigen Fensterverglasung und den schlauen Aerolösungen zuzuschreiben. Trotz der kleinen Heckscheibe und der dicken D-Säule ist die Sicht nach hinten nicht so schlecht, und auch die Sicht nach vorne ist großartig.

Wie üblich verfügt Polestar über einige der besten Sitze in der Branche, insbesondere mit dem 5.500 $ teuren Nappaleder-Upgrade, das Belüftung und eine fantastische Massagefunktion bietet. Am besten sehen die Sitze in der Farbe Zink aus, da sich dieses helle Grau auch auf dem unteren Armaturenbrett und den Türverkleidungen findet. Polestar bietet auch Woll-Seam- Sitze an Sie kosten 1.100 US-Dollar, sind allerdings nur in Schwarz erhältlich, was enttäuschend ist. Mit dem verfügbaren Bowers&Wilkins-Soundsystem mit 25 Lautsprechern erhalten Sie in jeder Kopfstütze des Vordersitzes zwei Lautsprecher, die in Verbindung mit der aktiven Geräuschunterdrückung und der Dolby Atmos-Raumaudiotechnologie ein echtes Surround-Sound-Erlebnis bieten.

Auf der Rückbank ist jede Menge Platz, und das serienmäßige Panorama-Schiebedach und die abfallende Dachlinie scheinen die Kopffreiheit nicht einzuschränken. Bei hochgeklappten Rücksitzen bietet der Laderaum 21,1 Kubikfuß Stauraum und weitere 3,2 Kubikfuß unter dem Boden, und bei einigen Ausstattungen kann der doppelte Boden teilweise umgeklappt und in integrierte Kerben gelegt werden, sodass er auch als Taschenhalter und Laderaumteiler dient. Im Kofferraum befindet sich außerdem ein überdachter Stauraum von 1,1 Kubikfuß.

Während der Fahrt geriet ich in eine lebhafte Diskussion mit meinem Fahrpartner Mack Hogan, ehemaliger Jalopnik-Praktikant und aktueller stellvertretender Redakteur von InsideEVs, über die fast komplett knopflose Benutzeroberfläche des Polestar 3. Ihm gefiel es wirklich nicht, dass man bei schlechtem Wetter mindestens zweimal auf den Bildschirm tippen musste, um die Frontscheibenheizung zu aktivieren. Mich stört das überhaupt nicht, da das Tippen auf die beiden Touchscreens Sie müssen Ihre Hand nicht wirklich bewegen oder Ihren Blick länger als den Bruchteil einer Sekunde wegwenden. Das ist nicht störender, als es ein echter Knopf wäre. Es ist mir völlig egal, dass Ihre Spiegel und Ihr Lenkrad über den Bildschirm und die Lenkradtasten eingestellt werden, denn wenn mir das Auto gehören würde, würde ich sie fast nie berühren.

Die Lenkradsteuerung ist adaptiv, sodass die Auf-/Ab- und Links-/Rechts-Tasten je nachdem, was Sie eingeschaltet haben, unterschiedliche Funktionen steuern können, z. B. die Einstellung der Seitenspiegel oder den Abstand Ihres adaptiven Tempomats. Aber auf unserer Fahrt sind die Tasten haben einen sehr begrenzten Funktionsumfang – beispielsweise können sie nicht die Lautstärke regeln oder Titel überspringen – was laut Polestar bald mit einem Over-the-Air-Update kommen soll. OK, ja, das ist ziemlich lächerlich. Zumindest ist der Lautstärkeregler auf der Mittelkonsole auffällig und macht seinen Befriedigung zum Drehen.

Ich finde, dass das auf Android Automotive basierende Infotainmentsystem des Polestar toll aussieht und einfach zu bedienen ist, mit einer ausgezeichneten Schriftart und Grafik sowie übersichtlichen Menüs. Den größten Teil des Startbildschirms nimmt das ausgezeichnete native Google Maps ein, und die Karte kann auch mit zusätzlichen Anweisungen auf das Fahrerdisplay projiziert werden. im verfügbaren Head-up-Display. Unter der Karte befinden sich konfigurierbare Widgets, die zuletzt abgespielte Medien anzeigen, und darunter eine Reihe modularer Schaltflächen, die sich je nach kürzlich verwendeten Apps oder Fahrsituation ändern. Unten auf dem Bildschirm befinden sich immer vorhandene Klimasteuerungselemente, die kleine Popups oder das vollständige Klimamenü öffnen.

Das ist echter Minimalismus, wie er sein sollte, ein authentischerer, designorientierter Ansatz als die übertrieben minimalistischen Kabinen von Tesla. Das Fehlen von Knöpfen und Schaltern gab den Designern von Polestar die Möglichkeit, einen wirklich ruhigen, warmen Raum zu schaffen, der dennoch über genügend Details verfügt, um sich nicht karg oder langweilig anzufühlen. Insgesamt Das Design des Polestar 3 wirkt authentisch skandinavisch und erinnert mich an moderne schwedische Architektur und Industriedesign. Er würde sich wohlfühlen, wenn er auf der Kopenhagener Fashion Week ausgestellt, in einer Ikea-Werbung verwendet oder von einer Figur aus einer dänischen Krimiserie gefahren würde. Der Polestar 3 ist einfach cool.

Letzten Monat begann Polestar mit der Produktion des 3er im Werk in Charleston, South Carolina, wo auch der Volvo EX90 gebaut wird (und wo früher die Volvo S60-Limousine gebaut wurde). Eine kleine Anzahl der in China gebauten 3er wurde jedoch vor Inkrafttreten der jüngsten Zölle in die USA gebracht, sodass diese als Erstes in die Hände der Kunden gelangen. Die ersten Polestar 3er werden in der Launch Edition-Ausführung sein, die bei 80.300 USD einschließlich Zielort beginnt, 990 USD sind im Preis inbegriffen. weniger als ein EX90. Die Launch Edition ist an den goldenen Bremsen erkennbar und wird serienmäßig mit dem Plus-Paket ausgeliefert, das für die Nicht-LE-Modelle 5.500 $ kostet. Dazu gehören 21-Zoll-Räder, das B&W-Soundsystem, ein Head-up-Display, Soft-Close-Türen, diesen eleganten Ladeboden, beheizte Scheibenwischer, einen Luftqualitätssensor im Innenraum, eine Infrarot-Windschutzscheibe, eine elektrische Verstellung und Speicherfunktion für die Lenksäule, ein beheiztes Lenkrad und beheizte Rücksitze.

Derzeit ist jeder Polestar 3 mit dem Pilot-Paket ausgestattet, das aber wahrscheinlich irgendwann ebenfalls optional erhältlich sein wird, wodurch der Grundpreis des Autos unter die aktuellen 74.800 $ für die Standard-Long-Range. Mit dem Pilot-Paket bekommen Sie ein gutes , aber nicht überragendes 360-Grad-Kamerasystem, vorne und hinten Parksensoren mit Einparkhilfe und das Pilot-Assist-System, das eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Lenkassistent umfasst, die bis 150 km/h funktioniert, sowie automatische Spurwechsel. Später im Jahr 2025 können Sie 5.000 $ für ein aufgerüstetes Pilot-Paket ausgeben, das LiDAR von Luminar, mehr Kameras und einen zusätzlichen Nvidia-Computer für fortgeschrittenere zukünftige Fahrerassistenztechnologien einschließlich freihändiger Bedienung hinzufügt.

Ebenfalls serienmäßig bei jedem Polestar 3 sind vier USB-C-Anschlüsse und ein kabelloses Ladegerät, 8-fach elektrisch verstellbare und beheizte Vordersitze, eine Dreizonen-Klimaautomatik, Voll-LED-Leuchten mit Begrüßungssequenzen, eine elektrische Heckklappe mit freihändigem Öffnen, beheizte rahmenlose Spiegel, Scheibenwischer mit Regensensor und ein Soundsystem mit 10 Lautsprechern. Zu den weiteren serienmäßigen Sicherheitsfunktionen gehören eine automatische Notbremsung mit Radfahrer- und Fußgängererkennung. Fahrererkennung, Überwachung des toten Winkels, Fahrerüberwachungssystem mit Blickverfolgung, Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, Nachaufprallbremsung, Heckkollisionswarnung und -bremsung, Insassenerkennungssystem und mehr. Und anders als der EX90, der auf einen digitalen Schlüssel angewiesen ist, der nicht gut funktionierte, wird der Polestar zusätzlich zur digitalen Option mit einer Schlüsselkarte und einem herkömmlichen Schlüsselanhänger geliefert.

Mit diesem Preis und Ausstattungsumfang ist der Polestar 3 in einer ziemlich konkurrenzfähigen Position. Das fabelhafte, aber weniger sportliche BMW iX, das in Größe, Reichweite und Leistung ähnlich ist, beginnt bei 88.425 $ vor Optionen. Ein Doppelmotor Mercedes-Benz EQE500 SUV beginnt über 90.000 $, und während die größeren Rivian R1S kostet zunächst etwa so viel wie der Polestar, steigen sich Preis (und Leistung) jedoch schnell an, wenn Sie alles andere als die Basisausstattung möchten. Dann gibt es den Porsche Cayenne, der im sechsstelligen Bereich beginnt, wenn Sie einen V8 möchten. Auch gegen den Volvo EX90 ist meiner Meinung nach der Polestar das bessere Angebot, obwohl der Volvo eine dritte Sitzreihe hat.

Polestar erwartet, dass der 3er sein größter Verkaufsschlager wird, obwohl das Unternehmen keine öffentlichen Prognosen darüber abgibt, wie viel es erreichen muss, um als Erfolg zu gelten. Das Werk in South Carolina kann bis zu 150.000 Autos pro Jahr produzieren, und der EX90 wird wahrscheinlich der Verkaufsschlager sein, insbesondere da Volvo im Gegensatz zu Pol über echte Händler verfügt, bei denen es seine Autos verkaufen kann. estar verlässt sich auf Tesla-ähnliche Showrooms und Online-Verkäufe. Der Polestar 3 könnte für manche schwer zu verkaufen sein, da er keine wirklich schlagzeilenträchtigen Statistiken oder Funktionen hat und seine Benutzeroberfläche technikscheue Käufer sicher abschrecken wird. Aber diejenigen , die einen leistungsorientierten Elektro-SUV möchten, bei dem Design an erster Stufe ist, könnte der Polestar 3 leicht überzeugen.