Beim letzten Mal hat Nissan die Armada neu gestaltet es war eine große Sache, und nicht nur für die Nissan-Händler, die dringend etwas brauchten, das nicht älter als ein Jahrzehnt alt im Sortiment war. Nissan brachte für das Modelljahr 2017 den SUV her, der auf den internationalen Märkten als der bekannt ist. Patrouillieren und verlieh ihm das Armada-Emblem. Während der Name Patrol hier nicht viel sagt, ist es auf anderen Märkten und unter Enthusiasten ein legendärer Geländewagen der dem Toyota Land Cruiser ein echter Wettlauf um sein Geld.
Außer dass der Nissan Armada 2017 nicht mit den meisten Offroad-Extras ausgestattet war, die den Patrol zu einem Rivalen des Land Cruiser machten. Man konnte ihn zwar immer modifizieren und diese Dinge hinzufügen, wenn man das wirklich wollte, aber der Armada war viel stärker darauf ausgerichtet, einen Haufen Kinder durch die Stadt zu fahren, als Sanddünen zu bezwingen und Felswände hochzuklettern.
Für die neue Armada der dritten GenerationNissan hat sich die Beschwerden jedoch zugehört, und jetzt können Sie einen Armada Pro-4X bekommen, der mit einer Luftfederung, Unterfahrschutz aus Metall und einem sperrbaren Hinterachsdifferenzial ausgestattet ist, genau wie der Rest der Welt es mit dem Patrol bekommt. Nissan macht hier ganz offensichtlich keine Scherze. Aber Sie planen nicht, in naher Zukunft in Moab im Gelände zu fahren? Bietet das jüngste Redesign genügend Anreiz für Käufer, sich für den Armada 2025 gegenüber etablierteren Konkurrenten wie dem Ford Expedition und dem Chevrolet Tahoe zu entscheiden? Und wie gut ist das Ding im Gelände?
Vollständige Offenlegung: Nissan wollte so sehr, dass ich den neuen Armada fahre, dass sie mir anboten, mich nach Nashville zu fliegen, damit ich ihn bei der Markteinführung fahren könnte. Stattdessen entschied ich mich, selbst zu fahren, um Zeit zu sparen. Leider hatte Nissan in der Flotte von Atlanta keinen Z, den ich nutzen konnte. Nissan brachte mich außerdem in einem sehr schönen Zimmer in einem schicken Hotel in Franklin unter, das sein eigenes Gemüse anbaut, kaufte mir Mahlzeiten und stellte reichlich Getränke zur Verfügung.
Von außen betrachtet ist der Nissan Armada 2025 das, was ich als allgemein gutaussehend bezeichnen würde. Er sieht gut aus, aber es gibt auch nicht viele Designelemente, die mir als besonders einzigartig oder attraktiv aufgefallen sind. Ich sehe sogar einen kleinen Kia EV9 im hinteren Drei-Quad-Design. Rückansicht. Alles fügt sich in einem recht stimmigen Design zusammen, das mir wiederum gefällt, zumindest, was SUVs mit drei Sitzreihen und Rahmenkonstruktion betrifft. Außerdem ist zwar das Außendesign wichtig, aber die Kabine und wie die Designer den verfügbaren Platz genutzt haben, ist weitaus wichtiger.
In dieser Hinsicht freue ich mich, sagen zu können, dass Nissan das definitiv geschafft hat. Sie müssen sich auch nicht auf mein Wort verlassen. Sehen Sie sich einfach die Bilder an. Um ein Klischee aus dem Autojournalismus zu zitieren: Diese Kabine sieht einfach wie ein schöner Ort aus, an dem man etwas Zeit verbringen kann. Und nachdem ich einige Zeit hinter dem Lenkrad verbracht habe, kann ich bestätigen, dass das Armada-Team uns nicht mit den Innenraummaterialien in eine Art Lockvogeltaktik gelockt hat. Es ist so. Ist schön dort , besonders wenn Sie sich für die höchste Ausstattungsvariante entscheiden. Die meisten Oberflächen sind mit hochwertigen Materialien verkleidet, die sowohl hochwertiger aussehen als auch hochwertiger anfühlen, als Sie von einem erwarten würden. Expedition/Tahoe Konkurrent. Außerdem lügt Nissan nicht, wenn es über den Komfort seiner sogenannten Zero Gravity-Sitze spricht. Diese Dinger sind fantastisch.
Allerdings macht die neue Armada ihre Infiniti QX80 Geschwister irrelevant. Einige Käufer sehen sich einen voll beladenen Armada an und finden dass er nützlich ist , aber ob wir über die gesteppten Ledersitze oder die Materialien an den Türen und dem Armaturenbrett sprechen, man kann erkennen, dass Nissan nicht alles auf Luxus gesetzt hat. Wenn das wie ein zweideutiges Kompliment klingt, so sollte es nicht sein. Ich würde behaupten, es war eine angemessene Ich habe mich nicht nur entschieden, um den Infiniti vom Nissan zu unterscheiden, sondern auch, weil der Armada viel eher für die Familie gedacht ist und Kinder alles zerstören, was sie anfassen. Das Leder und die anderen Materialien sind zwar sehr schön, bieten aber dennoch einen guten Mittelweg: Sie sind langlebig und leicht zu reinigen, fühlen sich aber trotzdem schöner an, als Sie wahrscheinlich brauchen.
Es sei denn, Sie mögen Klavierlackschwarz nicht. Die Mittelkonsole ist ziemlich schwarz, und als ich mit einem Nissan-Mitarbeiter darüber sprach, warum das so ist, sagte er mir, dass Designer es lieben, Kunden es lieben und dass die Leute, die es wirklich nicht mögen, eine kleine Minderheit sind, da sich die Fingerabdrücke relativ leicht entfernen lassen. Ich persönlich finde, dass klavierschwarzer Kunststoff billig aussieht, aber vielleicht ist das ein Grund, warum ich es nicht geschafft habe, Autodesigner zu werden, und die Leute, die dafür bezahlt werden, Innenraummaterialien auszuwählen, es nicht geschafft haben.
Glücklicherweise ist die Armada zwischen den Generationen nicht wirklich gewachsen. Sie war bereits ein riesiges Fahrzeug und musste nicht noch größer werden, schon allein aus der Perspektive der Fußgänger, die es genießen würden, nicht wie 1,80 Meter große Heuschrecken über die gesamte Frontpartie gespritzt zu werden. Dennoch gibt es tatsächlich genug Platz für sechs Erwachsene, und die dritte Reihe ist breit genug, dass drei Erwachsene darin Platz finden. t einigermaßen bequem wenn sie es wirklich müssen. Als ich mit einer Gruppe anderer Autojournalisten in die Armada stieg, passten ein 1,93 großer Journalist auf den Fahrersitz, ich mit 1,78 m in die zweite Reihe und ein 1,83 großer Journalist in die dritte Reihe, ohne dass jemand mit den Knie gegen den Sitz vor ihm schlug. Der Typ in der dritten Reihe streifte mit dem Kopf die Decke, aber das war in Ordnung. Er sagte, dass es in Ordnung war.
Wenn Sie sich jedoch dazu entschließen, mit fünf Ihrer engsten Freunde einen Roadtrip in Ihrem neuen Armada zu unternehmen, müssen diese wahrscheinlich wenig Gepäck mitnehmen. Mit der dritten Sitzreihe ist eigentlich nur Platz für zwei Handgepäckstücke und ein paar kleinere Gegenstände. Andererseits ist das kein Problem, das nur beim Armada auftritt, und ich weiß nicht, ob ich einen SUV fahren möchte, der nicht nur für sechs Erwachsene, sondern auch für ihr gesamtes Gepäck für ein ganzes Wochenende groß genug ist. Dafür gibt es Dachboxen.
Nissan sagt jedoch, dass die 20,4 Kubikfuß, die Sie hinter der dritten Reihe bekommen, etwa 25 Prozent mehr sind als beim bisherigen Armada, und wenn alle drei Reihen umgeklappt sind, bleiben solide 97,1 Kubikfuß Platz für Ihr Gepäck. Der Tahoe und der Expedition haben beim Gesamtladevolumen immer noch die Nase vorn, obwohl ich Es lohnt sich, darauf hinzuweisen, dass die Armada mit eingebauter dritter Sitzreihe der Expedition überlegen ist. Sie können die Sitze der zweiten und dritten Reihe auch von der Rückseite der Armada aus absenken, allerdings ist nur die dritte Reihe elektrisch betrieben, sodass Sie die Sitze der zweiten Reihe manuell wieder an ihre Position heben müssen, wenn Sie sie brauchen.
Unter der Haube befindet sich kein V8 mehr, was für Leute enttäuschend sein wird, deren gesamte Persönlichkeit darauf ausgerichtet ist, ein Fahrzeug mit V8 zu besitzen, aber es ist schwer vorstellbar, dass sich viele andere Leute dafür interessieren. Der 3,5-Liter-V6 mit Doppelturbolader leistet 425 PS und 516 Pfund-Fuß Drehmoment, und der Motor ist irgendwie mit dem V6 verwandt, der im ehrwürdigen GT-R. Er wurde für den LKW-Einsatz aktualisiert, Sie bekommen also nicht den genauen Motor des GT-R in Ihrem Familientransporter, aber wenn Ihnen jemand Vorwürfe macht, weil Sie einen SUV mit Sechszylinder fahren sollten, müssen Sie ihm das nicht sagen. Sagen Sie einfach es ist der GT-R-Motor und zwingen Sie darüber herauszufinden, wie übertrieben das ist.
Sowohl beim Fahren auf der Straße als auch im Gelände sowie beim Ziehen eines Anhängers bieten der Motor und das damit gekoppelte Neunganggetriebe reichlich Leistung. Ich würde den Armada nicht als schnell bezeichnen, aber er kommt mit Leichtigkeit aus dem Weg, und obwohl er nicht ganz so gut klingt, wie er es wahrscheinlich mit einem V8 tun würde, sollte er einen geringeren Benzinverbrauch haben. Der bisherige Armada erreichte einen kombinierten Verbrauch von 15 mpg, was offiziell nicht großartig ist, selbst wenn Sie zur oberen Mittelklasse gehören. Familie, die es sich leisten kann, 70.000 $ für ein Familienauto auszugeben. Die Bremsen auf der anderen Seite erledigen ihren Job, haben aber den langen Pedalweg wie viele Trucks und SUVs. Sie müssen Ihren Fahrstil also anpassen, wenn Sie an Hochleistungsautobremsen gewöhnt sind, die fest greifen, sobald Sie das Bremspedal berühren.
Apropos Abschleppen: Jede Armada 2025 verfügt über eine Anhängelast von 8.500 Pfund und sollte damit problemlos mit Booten und Wohnwagen zurechtkommen. Mit einem glänzenden und erschreckend teuren Airstream, der hinten angehängt war, testeten wir zwar nicht gerade die Grenzen dessen, was die Armada ziehen konnte, aber es war trotzdem eine gute Demonstration, wie sich das SUV beim Abschleppen verhält. Ich kann auch bestätigen, dass, obwohl keine noch so große Menge an Technik Da die Anhängertechnik dafür sorgt, dass Sie keinen Anhänger hinter sich spüren, sollten selbst Anfänger mit wenig Erfahrung in der Lage sein, sicher zu ziehen. Ob das ohne zusätzliche Fahrschulung erlaubt sein sollte, ist eine ganz andere Frage. Aber es ist ja nicht so, dass Nissan die Gesetze geschrieben hat, die es jedem, der mit 16 Jahren einen zehn Jahre alten Toyota Corolla erfolgreich parallel eingeparkt hat, erlauben, 20 Jahre später ein Boot oder einen Wohnwagen zu ziehen.
Technologie ist heutzutage natürlich eine große Sache, und Nissan hat nicht vor, denselben Fehler zu wiederholen, den Infiniti gemacht hat, als es den QX50 mit einem veralteten Infotainmentsystem und ohne Unterstützung für Apple CarPlay oder Android Auto auf den Markt brachte. Wenn Sie technische Funktionen wünschen, bietet der neue Armada sie in Hülle und Fülle. Beispielsweise verfügt er zusätzlich zu den Standardfunktionen – wie der Unterstützung für kabelloses CarPlay und Android Auto – über ein Rundumsichtkamerasystem, das er LPS erleichtern das Parken und beheizte, gekühlte und massierende Vordersitze – der Armada bietet auch etwas, das Nissan „Biometric Cooling“ nennt. Dabei werden Infrarotkameras verwendet, um zu erkennen, welche Passagiere beim Einsteigen möglicherweise etwas mehr Klimaanlage benötigen. Angeblich soll dies Ihren Kindern helfen, sich abzukühlen, wenn sie nach dem Fußballtraining einsteigen, was eine nette Idee ist, aber ich bin den Armada auch alleine gefahren, also habe ich keine Ahnung, ob es funktioniert.
Ein bemerkenswertes Feature, das ich testen konnte, war Nissans neuestes Paket fortschrittlicher Fahrerassistenztechnologien, das ProPilot Assist 2.1 genannt wird. Es ist nur für die Ausstattungsvarianten SL, Platinum und Platinum Reserve erhältlich und ermöglicht freihändiges Fahren auf kartierten Autobahnen. Ich würde zwar gerne noch umfangreichere Tests durchführen, bevor ich zu viel verrate, aber zumindest begrenztes Autobahnfahren kam damit gut genug zurecht. Ich bin nicht völlig ausgeflippt, als ich meine Hände vom Lenkrad genommen habe, und ich habe das Gefühl, dass es für Tesla-Fans schwer sein wird zu glauben, dass ein etablierter Autohersteller überhaupt in der Lage ist, so etwas anzubieten. Bei Armadas ohne ProPilot Assist 2.1 oder auf nicht kartierten Straßen erhalten Sie zwar immer noch traditionellere ADAS-Funktionen, müssen aber während der Fahrt die Hände am Lenkrad behalten.
Ich bin auch ein großer Fan des optionalen Head-up-Displays, das Sie für die neue Armada erhalten können. Es ist hell, gut lesbar und – was am wichtigsten ist – es zeigt detaillierte Anweisungen an, selbst wenn Sie Apple CarPlay oder Android Auto zur Navigation verwenden. Sie können wahrscheinlich ohne das HUD leben, aber Sie geben bereits eine Menge Geld für einen großen SUV aus, warum also sollten Sie es? Es wird Ihr Leben besser machen und Sie auch ein wenig sicherer machen.
Was die eigentlichen Bildschirme betrifft, erhalten Sie serienmäßig ein 12,3-Zoll-Fahrerdisplay und einen 12,3-Zoll-Infotainmentbildschirm, aber wenn Sie auf die Ausstattungen PRO-4X, Platinum oder Platinum Reserve aufrüsten, wachsen diese Bildschirme beide auf 14,3 Zoll. Vielleicht ist das mehr Bildschirm, als Sie in Ihrem Familien-SUV haben möchten, aber Nissan hat den Trend übersprungen, ein Me zu werfen. ga-Bildschirm in der Mitte und das weiß ich zu schätzen. Dadurch erhält man auch tatsächliche physische Bedienelemente, was mich als begeisterten Dreher sehr glücklich macht. Wenn Nissan nur auch meine Vorliebe für Lenkradschaltungen und meine Abneigung gegen Schalthebel mit Druckknöpfen berücksichtigt hätte, als man entscheidet, wie man den Gang einlegen sollte.
Irgendwann war es Zeit für meinen Lieblingsteil jeder Pressereise – den Offroad-Kurs. Als Autoblogger gehöre ich automatisch zu den weltfremden Küsten-Eliten, aber als jemand, der im Süden aufgewachsen ist, möchte ich mit jedem Auto, das ich bekomme, eigentlich nur im Schlamm fahren. Wenn es doch nur warm genug gewesen wäre, um mein Budweiser-Tanktop und meine Shorts mit der amerikanischen Flagge zu tragen. Die Enttäuschung ging weiter, als Nis Sans Team teilte uns mit, dass es zu viel geregnet habe, um den größten Teil der ursprünglich geplanten Strecke zu bewältigen. Wenn man bedenkt, wie glatt der Boden in den Abschnitten war, die wir noch fahren konnten, hatten sie wahrscheinlich recht, die schwierigeren Sachen abzusagen, aber das heißt nicht, dass ich darüber glücklich war. Ich schätze, ich muss einfach ein Overlanding-Abenteuer planen, wenn eine Armada Pro-4X in der Presseflotte von Atlanta eintrifft.
Obwohl ich den großen Hügel, der noch immer völlig kletterbar aussah, nicht hinauffahren durfte, konnten wir zumindest ein paar Dinge tun, die zeigten, wie leistungsfähig der Pro-4X wirklich ist. Wir sprechen hier von einem 2,7 Tonnen schweren SUV mit drei Sitzreihen, die Physik ist also nicht gerade Ihr Freund, aber durch die Sperrung des hinteren Differenzials war es ein Kinderspiel, Es sollte eine Neigung von etwa 45 Grad haben, und mit der nach vorne gerichteten Kamera war es einfach die Räder zu platzieren, selbst wenn ich nicht über die Motorhaube sehen konnte. Tatsächlich können Sie sogar einen unsichtbaren Motorhaubenmodus aktivieren, der den Boden unter Ihrem Auto überlagert auf einem Display zeigt, das auch scharf genug ist, um wirklich zu sehen, wo Sie fahren und welche Hindernisse zu vermeiden sind.
In einem anderen Abschnitt der Strecke ging es darum, beide Räder vom Boden zu heben, und trotz des ganzen Schlamms hat die Armada kaum mit der Wimper gezuckt. Die Luftfederung hat Stöße ebenfalls beeindruckend abgefedert und dafür gesorgt, dass sich die Armada unter Kontrolle anfühlt. Mir ist durchaus bewusst, dass wir uns in einer ziemlich kontrollierten Umgebung befanden, als wir über künstliche Hindernisse fuhren, die speziell für die Armada entwickelt wurden. a im Hinterkopf, also haben wir zu keinem Zeitpunkt die Grenzen dessen ausgereizt, was er leisten kann, aber ich kann zumindest mit gutem Gewissen sagen, dass die Armada viel weiter im Gelände fahren wird, als es für die überwiegende Mehrheit der Pro-4X-Käufer jemals nötig sein wird. Wird sie „Hell’s Revenge“ mit derselben Leichtigkeit bewältigen können? Ich weiß es nicht, aber vielleicht sollte Nissan mir dabei helfen, das herauszufinden.
Wenn ich raten müsste, würde ich sagen, dass das größte Problem beim Geländefahren mit der neuen Armada – abgesehen davon, dass die meisten Besitzer keine Wüstenstreifen auf ihren Lack auftragen wollen – einfach die Größe ist. Das Ding ist groß, und obwohl ich nichts getroffen habe, war ein Teil der Strecke in Darunter befand sich ein Baum, den ich unangenehm nahe daran war, zu schrammen. Auch andere Fahrer kamen bis auf wenige Zentimeter an den Baum heran, es war also nicht nur ich. Dies ist ein langer, breiter SUV, und während das in der Wüste vielleicht kein Problem darstellt, werden andere Wege ein Problem darstellen.
Wenn Nissan doch nur einen kleineren, schmaleren SUV mit integrierter Karosserie im Programm hätte, vielleicht auf Basis des Frontier. Sie wissen schon, wie einen neuen Xterra. Da ich keine klare Antwort darauf bekommen konnte, warum es keinen neuen Xterra gibt, hat das wahrscheinlich mit Geld und internen politischen Fragen zu tun, aber mal ehrlich, Nissan. Ein neuer Xterra würde Geld drucken, und das meine ich. im Ernst, nicht ironisch gemeint wie meine früheren Pläne für einen Miata, aber größer, und den Truck-ähnlichen Challenger Rampage. Vielleicht, wenn genug Leute Armadas kaufen, hat Nissan endlich genug Geld, um uns den Xterra zu geben, nach dem wir so lange verlangt haben. Entweder das, oder er kommt bald heraus, und alle, die mir gesagt haben, dass sie sich das wünschen, würden es schaffen. ist einfach ein verdammt guter Lügner hat ein verdammtes Pokerface.
Wenn man bedenkt, wie viel schöner die neue Armada ist, würde man wahrscheinlich erwarten, dass sie ein gutes Stück teurer ist als das Vorgängermodell, aber das Basismodell SV hat tatsächlich den gleichen Startpreis, unabhängig davon, ob Sie sich für Heckantrieb (56.520 $) oder Allradantrieb (57.500 $) entscheiden. 59.520). Nissan erwartet jedoch, dass die SL-Version der Verkaufsschlager sein wird, und diese startet bei 62.970 USD plus 3.000 USD zusätzlich, wenn Sie 4WD möchten. Der Pro-4X hingegen startet bei 73.740 USD, während ein 4WD Platinum Reserve 79.900 USD kostet.
Diese Preise sind sicherlich nicht gerade niedrig, aber sie entsprechen auch dem, was man in diesem Segment erwarten würde. Ein Basis-Tahoe kostet ein paar Tausend Dollar mehr, während die Expedition etwa 1.000 Dollar unter der Armada startet. Und letztendlich habe ich das Gefühl, dass es für Nissan schwieriger sein wird, Leute zu einer Probefahrt mit der neuen Armada zu bewegen, als diejenigen zu überzeugen, die … tun, um den Abzug zu betätigen. Die Marketing-Masche, dass es sich um einen günstigeren Infiniti QX80 handelt, mag direkt von Nissan stammen, aber ich kaufe ihn. Der Nissan Armada 2025 fühlt sich einfach besser an als seine Konkurrenten, und das wird wahrscheinlich mehr davon verkaufen als das Sperrdifferenzial an der Hinterachse, der Unterbodenschutz oder die Tatsache, dass es jetzt nur noch ein Patrol mit einem anderen Namen ist.
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