2025 Mercedes-AMG GT63 S E Performance PHEV bietet Ihnen das Beste aus beiden Welten

Auf den ersten Blick 2025 Mercedes-AMG GT63 S E Performance sieht aus wie ein weiter Hybrid, der nur entwickelt wurde, um die Emissionsaufsicht zu besänftigen und neue PS-Rekorde aufzustellen. Ja, seine 805 PS machen den Plug-in-Hybrid Obwohl der GT der schnellste AMG aller Zeiten ist, lässt sein kleiner Akku und die dürftige rein elektrische Reichweite die Hybridisierung sinnlos erscheinen. Eine zweitägige Fahrt mit dem GT63 E Performance durch Deutschland zeigt jedoch, dass dies bei weitem nicht der Fall ist.

Der neue GT macht das Beste aus den Vorteilen der Elektrifizierung. Es ist einer der am besten nutzbaren Plug-in-Hybriden, die ich je gefahren habe, und bietet dank einer schlauen Antriebsstrangabstimmung einen viel größeren reinelektrischen Betrieb als seine geringe angegebene Reichweite vermutet. Der GT63 S E Performance ist ebenso gut beim Tuckern durch die Stadt wie beim Rennfahren auf der Straße Autobahn oder beim Rasen auf einer kurvenreichen Straße, und diese Breitbandigkeit wäre nicht möglich, wenn es kein Plug-in-Hybrid wäre.

Vollständige Offenlegung: Mercedes flog mich nach Deutschland, um mit den Hybriden GT63 und SL63 E Performance im Großraum Stuttgart zu fahren. Ich wurde in drei verschiedenen Hotels untergebracht, darunter einem unglaublich schönen direkt am Bodensee. Wir konnten auch eine Führung durch das AMG-Motorenwerk machen und mitfahren. im GT63 Pro auf dem Mercedes-Testgelände in Immendingen mit. Die Hälfte unserer Gruppe saß auf dem CrowdStrike-Ausfall in Amsterdam fest, und die Reiseabteilung von Mercedes brachte uns freundlicherweise in Hotels unter und sorgte dafür , dass wir so schnell wie möglich Flüge zurück nach Amerika bekamen, wofür ich sehr dankbar bin.

Der Plug-in-Hybridantrieb des GT63 S E Performance ist derselbe wie im der neue S63, und die Zahlen sind nahezu identisch – der GT hat etwas mehr Leistung und etwas weniger Drehmoment. Unter der Haube befindet sich AMGs bekannter 4,0-Liter-V8-Motor mit Doppelturbolader, der im E Performance 603 PS und 850 Nm Drehmoment leistet, also 26 PS und 55 Nm mehr als der GT. han ein Standard-GT63. Anders als das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe des GT der vorherigen Generation, das eine Hinterachs-Transaxle-Konfiguration war, verfügt der neue GT über ein 9-Gang-Automatikgetriebe mit Nasskupplung, das traditioneller direkt hinter dem Motor montiert ist und die Kraft auf alle vier Räder überträgt.

Diese Änderung diente teilweise dazu, Platz für den Elektromotor des Hybrids zu schaffen, der direkt an der Hinterachse montiert ist und über ein eigenes Zweiganggetriebe sowie ein Sperrdifferenzial verfügt. Der Elektromotor leistet 201 PS und 370 Nm, und sein Drehmoment wird über dieselbe Antriebswelle wie die des Benzinmotors übertragen, sodass im EV-Modus die Leistung an jedes beliebige Rad gesendet und sowohl zwischen den beiden Rädern verteilt werden kann. xles oder je nach Bedarf auf beiden Seiten des Autos. Über der Hinterachse befindet sich das von der Formel 1 inspirierte 400-Volt-Akkupaket mit 4,8 kWh nutzbarer Kapazität (6,1 kWh insgesamt ) mit einem konstanten Kühlmittelfluss um die Zellen, um eine stabile Temperatur von 46 °C aufrechtzuerhalten. Das Akkupaket ermöglicht eine Dauerleistung von 94 PS oder eine Spitzenleistung von 201 PS und kann mit bis zu 3,7 kW aufgeladen werden.

Wenn man das alles zusammenzählt, kommt der GT63 S E Performance auf 805 PS und 1.047 lb-ft. Mercedes sagt, dass er mit Launch Control in 2,7 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreicht, 0,4 Sekunden schneller als der GT63 mit reinem Benzinantrieb und ein oder zwei Zehntel schneller als das Hypercar AMG One. fühlt sich im echten Leben sogar schneller an, aber die Leistungsabgabe ist linearer und weniger dramatisch als beim nicht-hybriden GT. Es ist eine starke, konstante Kraftwelle, die nie nachlässt und besonders im mittleren Bereich oder beim Beschleunigen aus einer Kurve spürbar ist.

Ein Großteil unserer Fahrt vom Bodensee nach Stuttgart führt über unbefestigte Autobahnabschnitte, auf denen der GT63 fabelhaft ist. Unabhängig davon, welche Geschwindigkeit ich bereits fahre oder in welchem Fahrmodus ich mich befinde, wenn ich das Gaspedal durchtrete, beschleunigt das Auto schnell, aber ohne störende Bewegungen. Ich bekomme den GT63 p auf 185 mph, ein neuer persönlicher Rekord, der nur unter der Höchstgeschwindigkeit von 199 mph liegt, und das Auto fühlt sich absolut ruhig und stabil an. Bei so hohen Geschwindigkeiten ist es in der Kabine nicht einmal so laut, und solange ich die Federung auf der weichsten Einstellung habe, ist es mehr als komfortabel genug, um hohe Geschwindigkeiten relativ stressfrei zu fahren.

Die Leute werden sich auf die Reichweite des GT von 13 Kilometern (im europäischen Zyklus) konzentrieren, die im Vergleich zu praktisch jedem anderen Plug-in-Hybriden auf dem Markt tatsächlich niedrig ist. Diese Zahl erzählt jedoch nicht die ganze Geschichte. In der realen Welt wird die Batterie des GT dank der Art und Weise, wie AMG das Hybridsystem abgestimmt hat, ständig aufgeladen, sodass immer elektrische Energie verfügbar und bei Bedarf abrufbereit ist. Dies ist das wahre Ass im Ärmel des E-Performance.

Im Komfortmodus bevorzugt der Antrieb, wann immer möglich, ausschließlich Elektroenergie zu nutzen, obwohl die Batterie nie unter 25 Prozent geladen wird, wo die geschätzte Reichweite nur ein bis zwei Kilometer beträgt. Der Betrieb ist die meiste Zeit so reibungslos, dass ich kaum merke, wenn das Auto zwischen Elektro- und Verbrennungsantrieb wechselt. Selbst bei stärkerer Beschleunigung ist es ein angenehmer Übergang, wenn ich den Kickdown drücke und der Motor mit einer höheren Drehzahl anspringt. In Im Sport-, aber insbesondere im Sport+ und im Race-Modus lädt der Antriebsstrang die Batterie so schnell wie möglich – und das geht wirklich schnell. Ausgehend von einer fast leeren Batterie ist die Batterie nach nur wenigen Minuten Fahrt im Sport+-Modus wieder voll geladen, und das ohne wie ein Irrsinniger Fahrweise. Je härter Sie fahren, jedoch lädt sie sich schneller auf. Der Elektromotor und die gespeicherte Energie werden auch ständig genutzt, um die Leistung zu steigern.

Die Lösung von AMG ist ein bahnbrechender Fortschritt in einer Welt, in der viele Plug-in-Hybride aufgeladen werden müssen, um die Batterie zu füllen, und andere während der Fahrt lange dafür brauchen. Sie könnten den GT63 nicht einmal anschließen und die Vorteile seiner Elektrifizierung voll auskosten; Sie werden nie Nach kurzer Zeit des Elektrofahrens in der Stadt müde nach einem Ladegerät suchend gelassen. Außerdem gibt es einen Batteriehaltemodus, der den aktuellen Ladezustand der Batterie hält, zum Beispiel, wenn Sie sich darauf bereiten, die Autobahn zu verlassen oder wissen, wenn vor Ihrem Auto eine Stauzone kommt.

Das E-Performance-Setup kommt auf den Landstraßen rund um den AMG-Hauptsitz in Affalterbach voll zur Geltung, wo sich hervorragende einspurige, kurvenreiche Straßen durch kleine Dörfer ziehen. Trotz seiner enormen Leistungsdaten kann der GT63 auf diesen engen Straßen ziemlich hart rangenommen werden, ohne sich dabei unhandlich oder zu stark anzufühlen. treet. Die Beschleunigung ist im Rennmodus gnadenlos, begleitet von einem kehligen V8-Auspuffgeräusch mit vielen Knall- und Schlägen, die immer natürlich klingen. Müssen Sie einen langsam fahrenden Transporter oder Traktor überholen? Unabhängig im Fahrmodus genügt schon ein leichter Druck aufs Gaspedal, damit der V8 zum Leben erwacht und mich nach vorne schiebt .

Es ist herrlich, den Fahrmodusschalter am Lenkrad in den Elektromodus zu klicken, um den Motor sofort abzustellen und lautlos durch die malerischen Bauernstädte zu gleiten. In jedem Sportwagen mit reinem Verbrennungsmotor wie dem GT kann selbst der Wechsel in einen weniger sportlichen Fahrmodus immer noch für Aufruhr sorgen und in der Stadt nervig sein, sei es aufgrund dröhnender Auspuffanlagen, ruckelnder Getriebe oder ruckelnder Bremsen. Im EV-Modus ist der GT63 E Performance beim Start flott, aber er ist weit entfernt von den typischen Beschleunigungsstufen eines Elektrofahrzeugs, insbesondere Nur bei einer Beschleunigung über 40 Meilen pro Stunde. Wenn Sie das Gaspedal weit genug durchdrücken, springt der Motor automatisch an und das Auto wechselt in den Komfortmodus. Der GT erreicht mit rein elektrischem Antrieb mindestens rund 80 Meilen pro Stunde, und die Leistung reicht aus, um mit dem normalen Autobahnverkehr mitzuhalten. Mercedes hat dem GT63 keine unverschämten künstlichen Geräusche verpasst wie seinen anderen Elektrofahrzeugen. Nur ein subtiles Trillern und ein paar coole Zischgeräusche erklingen aus der gesamten Kabine. Wenn Sie den Sound jedoch in den lauteren Modus schalten, wird die Intensität erhöht.

Es stehen vier verschiedene Stufen der regenerativen Bremsung zur Auswahl, von einer Segeleinstellung ohne Regeneration bis hin zum Ein-Pedal-Fahren, bei dem das Auto fast zum Stillstand kommt und mehr als 100 kW Energie für die Batterie zurückgewonnen werden. (Selbst im EV-Modus kriecht das Auto wie ein Auto mit Verbrennungsmotor vorwärts, was ärgerlich ist.) Die Einstellung für maximale Regeneration ist in allen Modi außer dem Rennfahrmodus verfügbar, aber wenn die Batterie über etwa 65 Prozent geladen ist, lässt das Auto die beiden stärksten Einstellungen nicht zu. Bei normaler Fahrweise wird die Beschleunigung gemischt, aber bei maximaler Bremsung oder über 0,3 g nutzt das Auto nur die Reibungsbremsen. Auch bei schneller Fahrt fühlt es sich nahtlos und natürlich an, und in den sportlicheren Fahrmodi schaltet das Auto beim Abbremsen nur mithilfe der Regeneration aggressiv herunter. Und keine Sorge, die Sechskolben-Bremssättel und 16,5-Zoll-Scheiben vorn sowie die Einkolben-Bremssättel und 15-Zoll-Scheiben hinten leisten hervorragende Arbeit beim schnellen und problemlosen Herunterfahren der Autobahngeschwindigkeit.

Tatsächlich ist das Umschalten zwischen den Regenerationsmodi etwas nervig, zumindest, wenn Sie es spontan ändern möchten. Sie müssen auf den runden Bildschirm auf der rechten Lenkradsteuerung drücken, mit dem die verschiedenen Fahrmodi ausgewählt werden, und dann den Knopf drehen, um Ihre Einstellung auszuwählen. Ich weiß nicht wirklich, was eine bessere Lösung wäre – die Schaltwippen können es nicht sein, da diese zum eigentlichen Schalten benötigt werden –, aber das Auto merkt sich die letzte Regenerationseinstellung, die Sie verwendet haben, auch wenn Sie durch die verschiedenen Fahrmodi wechseln.

Obwohl er nicht die gleiche Schärfe wie das Vorgängermodell hat, macht der neue GT meiner Meinung nach viel Spaß beim Fahren. Sicher, man spürt sein (wahrscheinlich) 2,3 Tonnen schweres Gewicht, aber das Auto kommt mit seinem Gewicht gut genug zurecht, sodass es mir eigentlich egal ist. Die serienmäßige Active Ride Control-Federung verzichtet auf herkömmliche Stabilisatoren und setzt stattdessen auf aktive Hydraulikkomponenten, die den GT in Kurven völlig flach halten. Selbst auf den optionalen 21-Zoll-Rädern mit unterschiedlicher Breite ist die Fahrqualität gut, wenn auch recht hart. Eine Hinterachslenkung gehört ebenfalls zur Standardausstattung und verbessert die Manövrierfähigkeit bei niedriger Geschwindigkeit und die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit. Ich finde, dass das Auto beim Fahren Vertrauen einflößt, mit gut abgestimmter Lenkung und Fahrdynamik, die genug Spaß macht, um mit dem 911 zu konkurrieren, ohne auf luxuriöse Grand-Touring-Features verzichten zu müssen. Schließlich heißt es GT.

Die Positionierung der Batterie über der Hinterachse nimmt viel Ladefläche ein, aber der GT hat unter der Heckklappe immer genug Platz für das Wochenendgepäck eines Paares, und Sie können die Rücksitze immer umklappen oder sie als zusätzliche Gepäckablage verwenden, um mehr Platz zu schaffen. Der zentrale Touchscreen verfügt über eine Reihe von Anzeigeseiten, die den Energiefluss durch den Antriebsstrang und andere Hybridantriebe anzeigen. ride-spezifisches Zeug, aber ansonsten ist die Kabine identisch mit der anderer GTs. Es ist ein großartiger Ort, um Zeit zu verbringen; viel luxuriöser als der GT der ersten Generation, mit dem sportlichen Cockpit-Gefühl, während die Sicht viel besser ist. Viel, viel einfacher. Neue technologische Funktionen wie eine hervorragende 360-Grad-Kamera und klassenführende Fahrerassistenzsysteme tragen dazu bei, das Leben mit dem neu gestalteten GT noch angenehmer zu machen.

Alle GTs, die ich fahre, haben die optionalen Performance-Sitze mit festen Kopfstützen im Rennschalen-Look. Sie sind vielfach einstellbar, einschließlich der Wangen, und bieten Heizung und Belüftung. Selbst nach acht Stunden im Auto fühlen sich die Schalensitze bequem und stützend an, aber ich glaube ich würde mich für die Standardsitze entscheiden — ich möchte ihre Massagefunktion haben, die den Schalensitzen fehlt. Als Option ist auch ein schönes Panorama-Schiebedach erhältlich, das die Kopffreiheit nicht zu sehr beeinträchtigt, und hat ein echtes schiebbares Sonnendach.

Von außen erkennt man lediglich, dass es sich um einen Hybrid-GT handelt, nämlich an der roten Umrandung des Heckabzeichens und am Ladeanschluss in der Heckstoßstange, der einzigen Stelle, an der er problemlos platziert werden könnte. Ich vermisse zwar der GT der ersten GenerationAngesichts seiner, äh, phallischen Proportionen finde ich, dass das neue Auto fabelhaft aussieht. Es ist zugleich geschmeidig und muskulös, mit breiten Hüften und einer zielstrebigen Haltung. Dank der größeren Öffnung, der einfacheren Stoßfängereinlässe, der vertikal ausgerichteten Scheinwerfer und der coolen dreidimensionalen Rücklichter unterscheidet es sich auch ausreichend vom SL.

Mercedes erweitert sein Manufaktur-Programm für den GT und bietet eine Vielzahl neuer optischer Optionen und Farben zur Auswahl. Mir liebt der Kupferorange Magno-Lack einiger unserer Testwagen und das Chrom-Exterieur-Zierpaket und die hellgoldenen Felgen anderer. Die Manufaktur-Innenraum-Optionen versehen mehr Oberflächen mit Leder und gesteppten Nähmustern sowie farblich abgestimmten Lenkrädern und hochflorigen Fußmatten.

Wie Hannah Montana in ihrem Hit von 2006 sagte: Das Beste aus beiden Welten„Chillen Sie es aus, lassen es langsam gehen, und dann rocken Sie die Show ab, Sie haben das Beste aus beiden Welten.“ Mercedes sollte dieses Lied in den Anzeigen für den GT63 S E Performance verwenden. Benutzen Sie Ihre Batterie auf, um gemütlich durch die Stadt zu schweben, laden Sie sie wieder voll auf, während Sie vom V8 unterhalten werden, spülen und wiederholen Sie das Geschehen – der E Performance-Antriebsstrang ist immer vorbereitet und bereit für beides, ohne auch jemals daran denken zu müssen. Wenn Sie das Auto zu Hause oder im Einkaufszentrum an die Stromversorgung an schließen, ist das nur ein Bonus.

Mercedes sagt, der GT63 S E Performance wird Ende dieses Jahres bei den US-Händlern erscheinen und auch der Preis wurde noch nicht bekanntgegeben, so soll er er Start bei etwa 200.000 US-Dollar sein, ungefähr 25.000 US-Dollar mehr als ein normaler GT63. Zu diesem Preis hat der GT PHEV nicht viel Konkurrenz. Der 911 GTS T-Hybrid ist die einfachste Antwort. der perfektere Sportwagen, aber ohne die EV-Vorteile von AMG, und Plug-in-Hybrid-Supersportwagen wie der McLaren Artura sind teurer und weniger alltagstauglich. Auch gibt es noch keine richtigen elektrischen Sportwagen auf dem Markt. Wenn Sie im Moment das Beste aus beiden Welten wollen, ist der GT63 S E Performance Ihr Auto.