2025 McLaren Artura Spider ist ein herzklopfendes erstes Supercar-Erlebnis

Wie bewerten Sie Ihren ersten Supersportwagen? Als ich den 2025 McLaren Artura Spider an die Sache heranging, stellte ich mir immer dieselbe Frage. Wie könnte ein armes Kind aus Michigan die Nuancen einer Viertelmillionen-Dollar-Maschine wirklich verstehen? Wie könnte ich ihr gerecht werden, wo ich noch nie etwas Ähnliches gefahren habe? Wie vermittle ich das Gefühl dieses Autos einem Publikum, das wahrscheinlich nie etwas Ähnliches fahren wird? Wie das Hölle bewerte ich ein Supersportwagen?

Heute werden wir es gemeinsam herausfinden.

Vollständige Offenlegung: McLaren lud mich für ein Luxus-Erlebnis in den Süden Frankreichs ein, das sich nur Besitzer von Supersportwagen leisten können. Ich flog Erste Klasse, übernachtete im legendären Hotel de Paris in Monaco und aß mehr, als möglich gewesen wäre, aber ich ertrug diese Strapazen tapfer, um Ihnen diese Rezension präsentieren zu können.

Lassen Sie mich mit den Spezifikationen beginnen, den unbestreitbaren Fakten des McLaren Artura Spider, auf die wir alle Zugriff haben. Der 3,0-Liter-V6-Motor mit Doppelturbolader ist mit einem Elektromotor gekoppelt, um köstliche 690 PS und 650 Nm Drehmoment zu erzeugen. (Das ist eine Steigerung von die originalen 671 PS des Artura; die höhere Leistung steht für das Coupé nach einem schnellen Update zur Verfügbarkeit.) Das versenkbare Dach und die Elektromotoren Fügen Sie nur 136 Pfund hinzu zum Gesamtgewicht des Spiders von 6.439 Pfund. Das faltbare Hardtop – bestehend aus einer Einzelscheibe aus Carbon-Verbundwerkstoff oder einer elektrochromen Glasplatte, mit der die Lichtmenge im Cockpit eingelassen werden kann – kann in nur 11 Sekunden abgesenkt und angehoben werden.

Die Spinne profitiert auch von einer Reihe von Updates, die sein Hardtop-Gegenstück nicht aufweisen kann, wie steifere Motoraufhängungen, schnellere Proactive Damping Control, ein 25 Prozent schnelleres Achtganggetriebe, ein schöner klingender Auspuff, ein Papaya-orangefarbener Start-/Stopp-Knopf, neue Bremskühlkanäle und ein urkomisch genannter „Spinning Wheel Pull-Away Mode“ das bedeutet im Grunde nur , dass Sie jeden mit einigen krassen Burnouts beeindrucken können. Sie können den Elektromodus für ruhige Fahrten in der Innenstadt genießen oder für eine lange Sonntagsfahrt auf Komfort hochschalten. Wenn Sie wie ich sind, werden Sie viel mehr Zeit im Sportmodus verbringen, und der optionale Track-Modus verspricht es , die Dinge ungemein spannend zu halten.

Aber niemand kauft einen Supersportwagen ausschließlich aufgrund der Zahlen. Die technischen Daten sind der Einstiegspunkt zu jedem Fahrzeug, aber sie können Ihnen nur begrenzt viel darüber sagen, wie es tatsächlich ist, fahren das Auto. Sie werden nie das Gefühl von Geschwindigkeit vermitteln, wenn Sie aufs Gaspedal drücken, oder das zufriedenstellend feste Feedback des Lenkrads, wenn Sie in eine weite Kurve durch eine französische Hochebene einfahren, der Wind durch Ihre Haare peitscht und der Duft von frisch geblühtem Lavendel und Mimosen Sie in ein duftendes, luftiges Bouquet einhüllt.

Ich weiß nicht genau, wie ich es beschreiben soll, außer dass sich der Artura Spider anfühlt, als wäre er für Sie gebaut worden – speziell für Sie –, um ihn zu fahren. Das Cockpit ist auf das Wesentliche reduziert, und vom ersten Moment an, in dem Sie einsteigen und auf den orangefarbenen Startknopf schauen, können Sie erkennen, dass es einladend ist. Ich habe dich zum Spielen gebracht und dich aufgeregt. Ich war einer der ersten Journalisten auf der Reise, der den Motor kichernd angelassen hat, und musste mich zwingen zu warten. Halt du fest. Seien Sie nicht die erste Person, die in einer Spritzwolke aus Schotter und Lärm aus dem Parkplatz fliegt. Lassen Sie auf unbekannten Straßen jemand anderen den Weg führen.

Der erste Teil unserer Fahrt war ein perfekter Crashkurs in Supercardom, bevor wir beginnen, die schmalen Serpentinen Bergstraßen aufzufahren. Bald war ich zwischen einer felsigen Klippe und einem grünen Wald in den Abgrund eingeklemmt und statt er Angst zu haben fühlte ich hinter dem Steuer des Artura Spider selbstbewusster als bei irgendwas in meinem ganzen Leben jemals.

Ich dachte immer wieder: Ich habe es verstanden. Ich verstehe es jetzt. Ich verstehe vollkommen, warum der europäische Rennsport auf dünn besiedelten Hügeln oder sanft geschwungenen Feldwegen wie denen, die ich meisterte, seinen Ursprung hat. Der Kontrast zwischen einem brüllenden Motor, der die Stille der Natur durchbricht, hat etwas an sich, das mir ein Gefühl von Kraft und Selbstvertrauen gab und doch immer noch mit der Landschaft verbunden. Bei offenem Verdeck konnte ich fühlen, wie die Temperatur um mehrere Grad fiel, als ich in einen Tunnel aus grünen Bäumen fuhr, der sich über die Straße wölbte. Ich konnte das Geräusch des Abluftventilators durch die Landschaft hören, als der Wald hügeligem Ackerland wich. Ich schmecke das Salz in der Luft schon lange bevor ich Monaco erreichte.

Und da war ich nun und eroberte die sich ständig verändernde Landschaft in einer unglaublich leistungsfähigen, von Menschenhand geschaffenen Maschine. Ich hatte nichts mit der Erschaffung oder Entwicklung des Artura Spider zu tun, aber allein die Tatsache, 690 köstliche PS mit solcher Leichtigkeit zu steuern, gab mir das Gefühl, weit mehr als nur ein Mensch zu sein. Ich fühlte mich göttlich.

Das gesamte Konzept des Supersportwagens ist vollgepackt mit solchen Widersprüchen. Hier ist dieses atemberaubende Stück Technologie, das Ihnen den Magen umdrehen wird, sobald Sie aufs Gaspedal treten. Aber Funktionen wie Spurverlassenswarnungen und Geschwindigkeitsbegrenzungsdetektoren – Dinge, die ich bei meinen günstigeren Cadillacs oder L erwarte – sind nicht vorhanden. Ausreden – sind erst gerade zum Standard geworden. Das unglaubliche elektrochrome Dachpanel verwendet eine sogenannte „Schwebepartikeltechnologie“, die 99 Prozent des Sonnenlichts und 96 Prozent der Solarenergie blockieren kann, um das Cockpit so kühl wie möglich zu halten und unerwünschte Sonnenbrände buchstäblich auf Knopfdruck zu verhindern.

Gleichzeitig kann der 8-Zoll-Vertikalbildschirm des Geräts bei sonnigem Wetter schnell verwaschen werden; das war besonders ärgerlich, da Android Auto beim Artura Spider nicht verfügbar ist und ich daher das manchmal umständliche interne Navigationssystem des Autos verwenden musste, das weder Straßensperrungen erkannte noch in besonders schwierigen Straßensituationen differenzierte akustische Anweisungen gab. Die geformten Karosserieteile werden in einem Aluminium-Holz-Finish-Verfahren hergestellt. Eine Formtechnik, mit der die weichen, fließenden Kurven des Artura Spider erzeugt werden können, ohne dass störende Spaltmaße im Weg sind. Dennoch ist das kabellose Laden brandneu (wenn auch in Form eines gepolsterten, aufrechten Steckplatzes, der das Telefon selbst dann an Ort und Stelle hält, wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit über eine Rennstrecke rasen). Hinter dem Lenkrad jedoch vergessen Sie das alles. Stattdessen sind Sie perfekt in einem Cockpit eingeschlossen, das darauf ausgelegt ist, Ihnen einen Nervenkitzel nach dem anderen zu bieten.

Ich begann meine Fahrt im Komfortmodus, der immer noch ein tierisches Gebrüll mit sich bringt wenn die Maschine zum Leben erwacht, allerdings mit einem leicht weniger tierischer Auspuffsound als bei Vollgas und mit einem sanfteren Kick beim Durchtreten des Gaspedals. Es war großartig für langsame Fahrten durch ruhige französische Städte mit Bremsschwellen, Kreisverkehren und Ampeln. Wenn ein Verkehrsschild vor einem nahenden Dorf warnte, war es einfach , in den Komfortmodus zu schalten und den Knopf zu drücken der Fahrhöhe der Vorderachse zu drücken, um mich über alle Hindernisse hindernisse zu heben.

Als wir uns den wirklich kurvenreichen Abschnitten unserer Bergfahrt näherten, wechselte ich in den Sportmodus, dank der Handling- und Antriebsstrang-Wahlschalter, die sich ganz oben auf dem Kombiinstrument befinden. Machen Sie sich keine allzu großen Sorgen, wenn Sie so klein sind wie ich: Wenn Sie das Lenkrad verstellen, wird das gesamte Kombiinstrument mitbewegt, sodass Sie problemlos zwischen den Optionen wechseln können.

Hier kommt der Hybridantrieb des Artura Spider richtig zu glänzt vor. Mit dem sofort bereits bereitgestellten Drehmoment des Elektromotors katapultiert Sie jede Berührung des Pedals mit einem schwungvollen Sprung nach vorwärts, bevor der Verbrennungsmotor sanft und köstlich laut die Übernahme durchführt. Die Lenkung ist fest und präzise, und die Bremsen funktionieren am besten Arbeitsplatz, wenn Sie sie verwenden, um die Maschine bei höheren Geschwindigkeiten oder kniffligeren Kurven zu steuern.

Ich schaltete für einen kurzen in den Track-Modus ein, als ich meine letzten engen vor den langen Kurven durch ein mit Feldern übersätes Plateau abschloss. Erst an diesem Punkt hat ich wirklich ein bisschen Angst vor der Leistung des Artura. Man spürt jede einzelne PS bei der Arbeit, während der rechte Fuß darauf brennt, zu sehen zu können, wie weit er das Gaspedal durch drücken kann. Man ist in der Sensation und fühlt sich wie er auf dem rechten Fuß ...er das Gaspedal durchdrücken kann. Die Lenkung lässt sich mit den sanftesten Bewegungen steuern, wodurch man sich vielleicht etwas leistungsfähiger fühlt, als man sollte. Im Track-Modus steigt die Geschwindigkeit erschreckend schnell an. Erst als sich die Plateau-Kurven wieder verknoteten, wurde mir klar, wie schnell ich unterwegs war. Ich schaltete wieder in den Sportmodus und beließ den Track-Modus, nun ja, für die Rennstrecke.

Ich habe beschlossen, für meine letzte Fahrt – eine Runde um die Rennstrecke des Grand Prix von Monaco (wenn auch im langsamen, mittäglichen Verkehrsgetümmel) – in den Elektromodus zu wechseln. Im reinen Elektromodus kann man dank der 7,4-kWh-Batterie des Artura etwa 17 Kilometer weit fahren; diese sind etwas unscheinbar. Diese werden durch die Tatsache ergänzt, dass beim Umschalten auf Elektroantrieb auch Ihre tierische Leistungsabgabe auf mickrige 94 PS und 250 Nm reduziert wird. Natürlich werden Sie diesen Fahrmodus wahrscheinlich nur verwenden, um den Frieden mit den Nachbarn zu wahren, wenn Sie die ganze „Supercar“-Sache richtig machen.

Als ich durch die Kurven und Wendungen von Monaco kroch, wurde mir ein letzter Schreckgespenst klar: Die Bremsen des McLaren Artura Spider sind zwar bei hoher Geschwindigkeit herrlich fest, aber im Berufsverkehr etwas schwieriger zu kontrollieren. Sanftes Drücken des Pedals brachte keine Wirkung. viel Reaktion, sodass man es wirklich stark betätigen musste, um es schnell zum Stehen zu bringen. Bis man sich damit vertraut gemacht hat, ist die Fahrt ziemlich nervös, aber als ich vor dem Hotel de Paris aus dem Auto stieg, war ich überzeugt, dass ich das Gefühl größtenteils im Griff hatte.

Beim Abendessen nach unserer Fahrt habe ich einige meiner Journalistenkollegen – die mit der Welt der Supersportwagen besser vertraut sind – gefragt, wie sie ihn im Vergleich zu anderen Maschinen fanden. Die allgemeine Meinung war, dass der McLaren Artura Spider seiner Gewichtsklasse überlegen ist. Für manche ist er leichter, komfortabler und überzeugender als sein nächster Konkurrent. s, der Maserati MC20 Cielo oder der superteure Ferrari 296 GTS. Andere sagten mir, es sei ein ausgereiftes Auto, das mit mehr Respekt behandelt werden sollte, als es oft zuteil wird, besonders wenn es als „Baby“-McLaren bezeichnet wird. Wieder andere spielten ihren Eindruck herunter und sagten, der Artura Spider sei „definitiv ein McLaren“. Für mich klang das wie ein großes Lob.

Für 278.800 US-Dollar – einschließlich satter 5.000 US-Dollar Liefergebühr, aber ohne optionale Extras wie ein Performance-Interior-Paket (9.400 US-Dollar), ein elektrochromes Dach (9.400 US-Dollar) oder das Fahrassistenz-Technologiepaket (8.350 US-Dollar) – könnte der 2025 McLaren Artura Spider für manche ein erschwinglicher Supersportwagen sein. Für mich war es ein Blick in einen anderen t-Universum, eines, in dem ich mir eine Nacht im Hotel de Paris in Monaco leisten und mit dem ehemaligen Formel-1-Fahrer Stefan Johansson zu Abend essen und mit dem knisternden Auspuff auf einer kurvenreichen Bergstraße an der französischen Riviera fahren kann. Ich muss sagen, mir hat der Glamour, den ich mit dem Artura Spider für nur ein paar Stunden erleben durfte, ziemlich gut gefallen … aber wenn das ein … erschwinglich Hochleistungsfahrzeug, kann ich mir einfach nicht den Lebensstil vorstellen, den eine seltenere und teurere Maschine bieten könnte.