2025 Kawasaki Ninja 7 Hybrid ist so nah dran, ein großartiges Motorrad zu werden

Ist es möglich, ein Sportmotorrad zu bauen, das alles kann? Als Kawasaki die Ninja 7 Hybrid entwickelte das muss die Designvorgabe gewesen sein, denn dieses Motorrad ist ein echter Alleskönner. Basierend auf der günstigen und aufregenden Plattform der Ninja 500, jedoch um 15 cm verlängert um zusätzlich 54,5 kg an Batterie und Elektromotor unterzubringen, bietet die Ninja 7 Hybrid elektrische Antriebsunterstützung für Stadt- und Verkehrsfahrten, aber beeindruckt mit Superbike-Beschleunigung aus dem Stand. Im Grundsatz hat die Ninja 7 Hybrid den Kraftstoffverbrauch eines 250er und die Beschleunigung eines 1-Liter-Bikes. Es hat sogar einen Rückwärtsgang! Es sollte sein einer der größten Fahrräder aller Zeiten.

Ich hoffte, dass ich mich verliebt werden würde, wenn ich ein Wochenende dabei mit diesem Fahrrad über einige der besten Straßen im Süden Kaliforniens fahre. Leider ist es nicht die Liebe meines Lebens, aber es war eine verdammt lustige Affäre.

Vollständige Offenlegung: Kawasaki hat mich eingeladen nach San Diego, um den Höhepunkt des Dirtbike-Rennens hautnah mitzuerleben. Der Fahrradhersteller brachte mich in schönen Hotels unter, verpflegte mich mit gutem Essen und lieh mir ein neues Ninja 7 Hybrid, um ein paar Tage herumzufahren. Ich fuhr zu der Veranstaltung mit meinem eigenen Auto nach Südkalifornien.

Ich sollte damit beginnen, ein kleines Erklären zu erklären, wie dieses Fahrrad funktioniert. Es gibt so viele Knöpfe und Modi und die Lernkurve ist steil. Das Erste was Ihnen auffallen wird, wenn Sie ein Bein über den Sattel schwingen, ist dass es keinen Schalthebel für den linken Fuß und keinen Kupplungshebel gibt, und das wird Ihnen während der Fahrt noch viele Male auffallen, wenn Sie einen Hebel greifen oder einen Runterschalthebel klicken möchten. Mehr dazu später. Es gibt drei Hauptfahrmodi für dieses Fahrrad, und ich werde auf jeden eingehen, um meine Eindrücke darzulegen.

Im EV-Modus ist dieses Fahrrad je nach Gelände ein schönes kleines Pendlerfahrrad für etwa 100 Meilen in der Stadt. Die Batterie hat eine relativ kleine Nennkapazität von 1,37 kWh und es gibt keine Steckdose zum Aufladen der Batterie, sodass Sie sich zum Aufladen auf regeneratives Bremsen und Motoraufladung verlassen müssen. Der Elektromotor leistet nur etwa 12 PS und läuft nur in den unteren vier Gängen, sodass der EV-Modus nur für kurze Strecken geeignet ist. gut für ungefähr 67 km/h und die Beschleunigung ist bestenfalls lauwarm, aber gut genug, um mit dem Straßenverkehr mitzuhalten. Der Elektromodus schaltet die Übertragung automatisch, so können Sie so tun, als säßen Sie auf einem E-Scooter in der Form eines Sportrads, und so fühlt sich auch im Fall. Es ist ein netter Modus, aber Sie werden ihn nicht oft verwenden, sofern Ihr morgendlicher Arbeitsweg nicht weniger als 20 km lang ist und nur über Straßen führt.

Der Eco-Hybrid-Modus ist interessant und ich habe festgestellt, dass ich ihn ziemlich häufig benutze. In diesem Modus haben Sie die Wahl zwischen Automatikgetriebe oder manuellem Getriebe mit Daumenschaltung. Der Automatikmodus schaltet sehr früh hoch, bei etwa 1200 U/min, sodass Sie sich möglicherweise schon im sechsten Gang befinden, bevor Sie 40 Meilen pro Stunde erreichen, was sicherlich nicht der schnellste Weg ist, irgendwohin zu kommen, aber es ist auf jeden Fall ein sparsamer Spritverbrauch. Ich habe im Stadtverkehr etwa 80 Meilen pro Gallone gesehen Fahren in diesem Modus, was ich beeindruckend fand. Es ist nicht sehr dynamisch und fährt sich wie ein Roller in der Form eines Sportmotorrads. Die automatischen Schaltvorgänge sind klobig, wie man es von einem Hochschalten bei niedriger Drehzahl erwarten würde, und ich empfand es ein bisschen unruhig, drei oder vier Mal zu ruckeln vor dem Erreichen der anderen Seite der Kreuzung . Schalten Sie den manuellen Modus ein, und können Sie diese Gänge so lange halten wie Sie wollen, mit einer sparsameren Einstellung als im Sportmodus.

Der Sport-Hybridmodus ist ganz offensichtlich der beste von allen. Dieser Modus kann nicht im Automatikmodus gefahren werden, Sie müssen also daran denken, jedes Mal, wenn Sie einen Gang benötigen, auf die +- und --Tasten zu tippen. Die Schaltvorgänge im Sportmodus sind knackig genug, um die Fahrt spannend zu gestalten, aber ähnlich wie bei jedem frühen Einzylinder Wie bei der Kupplungsmanumatik aus Sportwagen von vor 25 Jahren kann es bei nicht ganz perfekten Bedingungen etwas ruckeln. Es ist definitiv gut genug, um auf einer kurvenreichen Straße etwas Gas zu geben und viel Spaß damit zu haben, aber ein herkömmlicher Zehenschalter ist sicherlich präziser.

Hier wird es interessant. Wenn Sie im Sportmodus sind und mit viel Dreh im Handgelenk voll drehen können, können Sie den einzigen Knopf rechts drücken, der wichtig ist: den E-Boost-Knopf. Diese leicht erreichbare Taste gibt dem Motorrad bis zu zehn Sekunden Power nach dem Prinzip „Ich gebe alles , was es hat, Kapitän!“. Sie können damit auf der Autobahn an einem langsamen Auto vorbei fahren oder aus einer Kurve schnell herausschießen, wenn Sie auf einer langen Gerade ankommen. Bergstraßen-Ride. Die berauschende und freudvolle Beschleunigung fühlt sich wie in den „Fast and Furious“-Filmen das Drücken eines Nitro-Knopfes. Sie können diesen Knopf auch vorladen wenn Sie an einer Ampel stehen, so dass Sie die volle Liter-Fresskraft geben wenn Sie nach einem Stopp losfahren. Kawasaki gibt für dieses Motorrad eine Beschleunigung von 0 auf 60 in 4,2 Sekunden an, aber es fühlt sich auf jeden Weise viel schneller an.

An diesem Fahrrad gibt es viel zu mögen. Ich habe im Laufe von drei Tagen etwa 300 Meilen im Sattel verbracht und fand es nicht allzu unbequem. Der Sitz ist etwas steif, aber nicht so schlimm, dass ich nicht eine volle Tankfüllung fahren könnte, ohne abzusteigen. um sich zu dehnen. Vielleicht würde der Schnickschnack des Hybridsystems nach einem Monat oder etwa langweilig werden, aber ich war ständig aufgeregt, durch die Modi zu schalten und etwas Neues auszuprobieren. Es ist definitiv wie das Fahren eines normalen Motorrads, aber mit so viel Abnormalem daran, um die Dinge würzig zu halten.

Bis jetzt klingt das alles unglaublich, oder? Sie fragen sich, wo die Nachteile liegen? Nun, lassen Sie uns der Sache auf den Grund gehen.

Mein mit Abstand größter Kritikpunkt an diesem Fahrrad ist der Wechsel zwischen vollelektrisch und Hybrid. Um von EV auf HEV umzusteigen, darf man nicht schneller als 16 Meilen pro Stunde fahren. Mehr als einmal bin ich im Elektromodus auf befestigten Straßen gefahren und wollte auf eine schnellere Straße oder Autobahn wechseln und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 42 Meilen pro Stunde, bevor mir das klar wurde. Der Benzinmotor würde nicht anspringen und mich nicht schneller beschleunigen lassen. Ich müsste rechts ranfahren und auf weniger als 16 abbremsen, um den Benzinmotor anzulassen und wieder auf die Straße zu kommen. Das scheint mir nicht nur ärgerlich, sondern auch ein Sicherheitsrisiko zu sein. Ich bin sicher, wenn Sie das Auto schon lange besitzen, würden Sie sich einfach daran gewöhnen, aber ich bin nicht sicher, ob das nötig ist.

Es ist auch, äh, ziemlich schwer für ein Sportmotorrad. Mit 238 kg im fahrbereiten Zustand gibt der 450-cm³-Motor sein Bestes und benötigt jedes bisschen der zusätzlichen elektrischen Leistung, um mithalten zu können. Die Beschleunigung ist stark und es ist ein ziemlich handliches Motorrad in kurvigen Kurven, aber der längere Radstand und das zusätzliche Gewicht führen dazu, dass die Strecke in den Bergen enger wird. Straßen ein wenig unhandlich. Auf einer großen offenen Rennstrecke würde das Ninja 7 Hybrid wahrscheinlich viele Motorräder schieben müssen, aber auf den Serpentinenstraßen des Mount Palomar, die ich mit dieser Maschine besucht habe, wäre ich mit der einfachen Ninja 500 wahrscheinlich schneller und komfortabler gewesen. Ich selbst könnte es vertragen, 50 Pfund abzunehmen, aber das könnte dieses Motorrad auch.

Dieser Kritikpunkt verblasst im Vergleich zu den anderen beiden, aber ich fand die Schaltanlage etwas zu überladen und schwierig zu bedienen, ohne es zu vermasseln. Mehr als einmal wollte ich auf den Hochschaltknopf tippen und drückte den ähnlich geformten Fernlichtblinker. Auf der Vorderseite ist der Schalthebel an der Schaltfläche ... Tatsächlich habe ich definitiv ein paarmal auf die Hupe gedrückt, als ich eigentlich einen Gang herunterschalten wollte. Es sind die kleinen Dinge, die für ein angenehmes Fahrgefühl auf dem Fahrrad sorgen, und einige dieser Fehlschaltungen haben mich ein wenig zu ängstlich gemacht, um schneller als etwa sechs Zehntel zu fahren.

Mein kleinster Kritikpunkt ist, dass dieses Fahrrad nicht besonders aussieht. Ich fuhr zu einem kleinen Lebensmittelladen am Straßenrand an einer kurvenreichen Straße, die häufig von Radfahrern befahren wird, und begann mit ihnen über die Fahrt zu plaudern und darüber, wie schön (wenn auch kalt) der Tag oben auf dem Berg war. Niemand schenkte diesem langweiligen, silberfarbenen Ross eine Sekunde. d glance bis ich erwähnte, dass es ein Hybrid ist. Einige Fahrer mögen ein Q-ship, aber wenn ich so viel Geld ausgeben würde, möchte ich , dass es etwas mehr auffällt. Kawasaki hat dieses Motorrad unauffällig gestaltet, wo es seine zukunftsweisende Technik mit heller Lackierung und einer gewaltigen auffälligen HYBRID-Lackierung hätte anpreisen seine Zukunftsweisende Technik anpreisen sollte.

Apropos Geld: Es ist nicht billig. Mit 12.499 US-Dollar ist das Ninja 7 Hybrid beeindruckende 6.100 US-Dollar teurer als das Ninja 500 SE ABS, von dem es seinen Benzinmotor abkupfert. Zugegeben, in der Hybrid-Ninja steckt jede Menge coole Technik, und ich sehe, wofür das Geld ausgegeben wurde, aber es ist eine bittere Pille. Wenn Sie jedoch ein Motorrad wollen, das alles kann, sollten Sie vielleicht hier suchen.

Alles an diesem Motorrad sollte mich ansprechen. Technik-Early-Adopter, die in der Stadt pendeln, werden mit diesem Motorrad aufblühen und wahrscheinlich mit den meisten Fahrern mithalten können, die am Wochenende auf kurvigen Straßen unterwegs sind. Die Ninja 7 Hybrid ist sparsam an der Zapfsäule und hat einen geheimen Geschwindigkeitsfetisch. Sie ist nur ein paar … Implementierungsoptimierungen, die davon abhalten, ein großartiges Motorrad zu sein. Auf dem Papier macht es viel Sinn, aber vielleicht ist es noch nicht ganz die richtige Formel, um die Seele zu bewegen. Der Kauf eines Motorrads in Amerika ist ein stark emotional gesteuerter Kauf. Wenn wir Motorräder mit unserem Verstand kaufen würden, wäre dieses Ding sofort ausverkauft.

Wenn Kawasaki weiterhin an der Technologie für Hybridfahrräder arbeitet, könnte das Unternehmen in ein oder zwei Generationen einen Hit landen. Auch der erste Toyota Prius war ein Kompromiss, der nicht wirklich zu jedermanns Lebensstil passte, doch nach vier Generationen der Entwicklung ist er wahrscheinlich das beste Alltagsauto der Welt. Vielleicht wird der Ninja mit der Zeit alles für jeden sein.

Ist dieses Motorrad eine Verbindung in die Zukunft, in der Hybridmotorräder perfektioniert sind? Für einen ersten richtigen Versuch ist die Ninja 7 Hybrid der hammer von Sache. Es ist ein verdammt gutes Motorrad, aber nicht ganz großartig. Es gefällt mir sehr gut, aber ich bin nur nicht begeistert davon. Investieren Sie ein bisschen Arbeit und ein wenig Investition in Kawasaki, dann sind Sie auf dem richtigen Weg.