2025 Honda Civic Hybrid ist eingestellt, optimiert und eingeschaltet

In der noch nicht allzu fernen Vergangenheit bedeutete das Zusammenquetschen von zwei Antriebsformen in einem einzigen Auto schwere, unhandliche Fahrzeuge in Laufschuhform mit uneleganter Fahrdynamik. Seit den Tagen des ersten Toyota Prius haben sich Hybride sprunghaft verbessert – heute gibt es Hybrid-Luxusfahrzeuge, Pickups, Super Honda hat seit dem Insight vor zwei Jahren seine Sporen an gehängt hat keine Hybrid-Kompaktlimousine mehr im Angebot . Doch gerade recht da Hybriden wieder zu heißen Produkten werden ist Honda mit dem neuen Civic Hybrid wieder im Spiel der kompakten Hybridlimousinen (und Schräghecklimousinen!) wieder im Geschäft mit kompakten Hybridlimousinen (und Schräghecklimousinen!)

Vollständige Offenlegung: Honda lud mich ein, den neuen Civic Hybrid in Montreal zu fahren, bevor ich als Gast des Unternehmens am Großen Preis von Kanada teilnahm. Sie brachten mich in einem Hotel unter, verköstigten mich mit Meeresfrüchten und gaben mir einen Pass für die Suiten von Red Bull Racing, damit ich das Rennen mit Stil verfolgen konnte.

Beginnen wir mit den Details. Honda hat seinen 2,0-Liter-Reihenvierzylindermotor mit Atkinson-Zyklus mit einem Elektromotor kombiniert, um 200 PS und 232 Pfund-Fuß Drehmoment zu liefern. Von diesen 200 PS ist der Benzinmotor für 150 verantwortlich. Das ist die gleiche Leistung wie bei der Civic Si-Limousine, aber Der Hybrid bietet 40 lb-ft mehr, dennoch ist der Si immer noch die beste Option für Leute, die gern ihre eigenen Gänge schalten, da der Hybrid nur mit einem CVT-Getriebe ausgestattet ist. Den Civic Hybrid gibt es allerdings auch als Fließhecklimousine, während der Si nur als Limousine erhältlich ist. Sie können ihn mit Handschaltung oder mit fünf Türen haben, aber nicht beides.

Die Preise liegen im Segment auf dem Niveau. Das Basismodell Civic Hybrid Sport ist ab 28.750 USD erhältlich, während der Sport Touring ab 31.750 USD zu haben ist und damit etwas teurer als andere Kleinwagen-Hybride wie der Toyota Corolla Hybrid (23.500 USD) und der Hyundai Elantra Hybrid (25.550 USD).

Was das Aussehen betrifft, wurde der Civic sowohl für Hybrid- als auch für Nicht-Hybrid-Modelle leicht aufgefrischt, mit einer „aggressiveren“ Frontpartie und einem neuen, sportlichen Kühlergrill. Insbesondere der Hybrid erhält mehrere kleine neue Designelemente wie eine schwarze B-Säule, schwarze Fensterverkleidungen und einen Frontspoiler in Wagenfarbe.

Am Fahrtag bestand meine erste Herausforderung, wie bei jedem Fahrzeug, darin, mein Telefon an das Infotainmentsystem anzuschließen. Mehrere Honda-Vertreter standen bereit, um zu helfen, aber ehrlich gesagt war es ein Kinderspiel, mein Pixel 6 (verurteilen Sie mich nicht) zum Laufen zu bringen. Das macht Sinn, da Google jetzt in das gesamte System integriert ist. Endlich ein Fahrzeug für die vielgeschmähten Pixel-Benutzer. Wir werden es schaffen! Als mein amerikanischer Das Telefon hatte Schwierigkeiten, in Montreal Wegbeschreibungen zu erhalten, aber als ich auf die integrierte Google Maps-App umschaltete, war ich im Handumdrehen wieder auf dem Laufenden. Mit einer einfachen Suche fand es das Hotel schnell, auch wenn ich einmal zu einem seltsamen unbefestigten Parkplatz neben der Honoré Mercier-Brücke geleitet wurde. Die Steuerung erfolgt über einen reaktionsschnellen und gestochen scharfen 9-Zoll-Touchscreen in der Mitte – genau die richtige Größe, soweit es mich betrifft.

Bei diesem Fahrzeug ist das Ziel des Autos einfach . Einfach zu leben , einfach zu fahren und einfach zu lieben. Honda setzt seinen aktuellen Trend fort, seine Innenräume hoch leise zu machen – ob auf dem Kopfsteinpflaster der Altstadt, der Gitteroberfläche einer Brücke oder einer normalen Stadtstraße war es im Auto dank Active Noise Control und Radresonatoren flüsterleise. Selbst mit Schiebedach war dieser Civic ein Zufluchtsort inmitten einer geschäftigen Stadt, die von Tausenden Rennsportfans und exotischen Autos erfasst wurde.

Natürlich trägt das Fahren im Eco-Modus mit dem Elektromotor als Hauptantriebsquelle dazu bei, die Kabine leiser zu machen. Der Wechsel in den Sportmodus verleiht dem Civic Hybrid den zusätzlichen Dino-Saft-Kick, den Sie auf kurvigen Straßen oder – wie für unsere Testzwecke – auf Stadtautobahnen benötigen könnten. Die Wahl des Sportmodus mit Gasvorwärtsgang erhöht tatsächlich das Geräusch des Antriebsstrangs, aber auf eine gute Art und Weise.

Nach etwa 72 Kilometern gemischter Stadt- und Autobahnfahrt, wobei ich aufgrund des dichten Verkehrs beim GP von Kanada nur eine kurze Zeit im Sportmodus verbrachte, war meine EV-Reichweite aufgrund der großzügigen Nutzung der regenerativen Bremsung um die Hälfte gesunken. Honda bietet vier Regenerationsstufen an, wobei die höchste mehr als genug Leistung bietet. ll für komfortables und natürliches Ein-Pedal-Fahren. Die etwa 20 Minuten, die ich im Sportmodus verbracht habe, haben meine Kraftstoffreserven nur um ein paar Cent verringert. Honda sagt, dass der Civic Hybrid im Stadt- und Autobahnverkehr durchschnittlich 50 mpg verbraucht, was für die meisten Leute mehr als genug ist, um im grünen Bereich zu bleiben.

Auch die aktiven Sicherheitsfunktionen wurden verbessert, damit sie sich natürlicher anfühlen. Der Spurhalteassistent fühlte sich weniger so an, als sei die Lenkung von einem Dämon besessen, der einen Wutanfall hat, sondern eher so, als würde sie von einem freundlichen Geist heimgesucht, der auf dem Beifahrersitz sitzt. Mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung mit Stauassistent war es kein Problem, in den Verkehr zu geraten. Mir ist oft übel, und normalerweise wird mir bei solchen Systemen schon nach zwei oder drei Bremsvorgängen schwindelig, aber der Civic Hybrid half sowohl dem Auto als auch dem Fahrer, durch den Stop-and-Go-Verkehr zu gleiten.

Ehrlich gesagt sind die meisten neuen Autos so toll, dass ich mich ziemlich anstrengen muss, um etwas zu finden, worüber ich mich beschweren kann. Normalerweise tue ich das – ich werde dafür bezahlt, mich über die kostenlosen Autos zu beschweren, die mir zur Verfügung gestellt werden –, aber dieses Mal hat Honda mich zum Schweigen gebracht. Für eine Kleinwagenlimousine ist diese schnell, benutzerfreundlich und vollgepackt mit den Technik, die Sie wollen, und keinen Schnickschnack, den Sie nicht brauchen. Es gibt Bildschirme, aber das gesamte Auto fühlte sich nicht so an, als ob es von raumschiffreifer Technik dominiert wäre. Es gibt physische Bedienelemente für alles, was Sie brauchen könnten, vielleicht sogar eine Redundanz, aber bei so kurzer Zeit im Auto war das ein Plus. Der Civic ist kein Auto, das Sie kennen lernen müssen. Es ist intuitiv. Es ist ein Auto, in das ich eingestiegen bin, mein Telefon angeschlossen habe, ohne dass ich einen PR-Mitarbeiter brauchte, ohne viel Aufhebens losgefahren bin, ohne Probleme oder Zögern gefahren bin und wieder ausgestiegen bin. Sie könnten es Ihrer Großmutter leihen und darauf vertrauen, dass sie Sie nicht anruft. alle fünf Minuten fragt er Dinge wie „Wie dreht man die Heizung auf?“ oder „Wo ist meine Tankanzeige?“ Wird Oma was mit regenerativem Bremsen oder mit einem Pedal verstehen? Wahrscheinlich nicht. Aber der Punkt ist : Dies ist in erster Linie ein Auto, das so konzipiert ist , wie ein Auto funktionieren muss. Die technischen Wunder kommen an zweiter Seite.

Die Amerikaner kaufen seit Jahrzehnten Civics, seit 1973 sind es bereits 12 Millionen. Und noch viele weitere werden sich für diesen Civic mit dem wieder angesagten Hybridantrieb entscheiden. Wer mit einem stilvollen, komfortablen und idiotensicheren Fahrzeug sanft in die Elektrifizierung einsteigen möchte, kann sich wirklich nichts Besseres wünschen. Und Sie müssen überhaupt nicht lange warten – die Civic Hybrid-Limousine 2025 kommt am 12. Juni in den Handel, die Heckklappe wird später in diesem Sommer erscheinen.