Es kommt selten vor, dass ein Autohersteller alles richtig macht, doch Genesis befindet sich derzeit in dieser Lage. G70 Sportlimousine zur G90 -Flaggschiff und alles dazwischen, jedes Fahrzeug von Genesis ist hervorragend. Das setzt sich mit dem 2025 GV80 fort. Kürzlich aktualisiert, Genesis‘ größter SUV geht mit kleinen wirksamen Optimierungen aber ohne große Änderungen in sein viertes Modelljahr, denn warum an einer erfolgreichen Formel basteln ?
Vollständige Offenlegung: Genesis lieh mir spontan den GV80 mit vollem Tank. Damit bewältigte er Fahrten zu Costco und Schulausflüge in schönem, leisem Luxus.
Wenn Sie Luxus mit Präsenz wünschen, ist der GV80 die richtige Wahl. Sicher, Markensnobs werden darüber weinen, dass er kein deutsches Emblem auf der Motorhaube hat, aber ich denke, an diesem Punkt sind wir ein wenig darüber hinaus, den Leuten das geflügelte Genesis-Emblem erklären zu müssen – wenn Sie jedoch nach einem „preiswerten“ Bentley Bentayga suchen, ist dies wirklich der richtige SUV für Sie. Ich schaue mir nur an: Genesis-Verkäufe in den letzten Jahren zeigt, wie gut die Marke angenommen wird. Die Verkäufe von Genesis sind seit 2018, als das Unternehmen in den USA knapp 10.000 Fahrzeuge abgesetzt wurden, jedes Jahr gestiegen, auf fast 69.000 abgesetzte Autos im Jahr 2023. Genesis weiß, dass es auf einem guten Stand ist, deshalb sind die Updates des GV80 subtil ausgefallen.
Sie müssen die Augen zusammenkneifen, um den Unterschied zu erkennen, aber die Frontpartie des GV80 wurde für das Modell 2025 optimiert. Es gibt einen neuen Kühlergrill, den Genesis „Two-Line Crest“ nennt, mit der doppelten Anzahl an miteinander verbundenen Gittern, die das Maschenmuster bilden. Darunter befinden sich größere Lufteinlässe sowie ein breiterer künstlicher Unterfahrschutz, der beim Design eigentlich weggelassen werden sollte, aber irgendwie trotzdem funktioniert. Am Heck sorgt der Verzicht auf die Auspufföffnungen für ein aufgeräumteres Heckdesign.
Während das Design des GV80 aufgefrischt wurde, werden die Antriebsstränge übernommen. Der GV80 wird entweder von einem turbogeladenen 2,5-Liter-Reihenvierzylinder mit 300 PS oder einem Twin-Turbo-3,5-Liter-V6 mit 375 PS angetrieben, wobei letzterer mein Testfahrzeug angetrieben hat. Kunden, die sich für den Neu für 2025 GV80 Coupé kann den V6 mit einem elektrischen Kompressor für insgesamt 409 PS erhalten, aber er wird für das Standard-SUV nicht angeboten. Mein GV80 war eine Prestige AWD-Ausstattung, was bedeutete, dass er voll ausgestattet war. Die Preise für diese Ausstattung beginnen bei 80.650 $ einschließlich Zielort. Die einzige Option für mein Testauto war die exzellente matte Außenlackierung in Storr Green für 1.500 $, was den Gesamtpreis auf 82.150 $ brachte.
Wenn Sie sich hinter das Lenkrad des GV80 setzen, werden Sie schnell feststellen, dass es sich um ein großes Fahrzeug handelt. Der GV80 ist etwas über 4,98 m lang, 197 cm breit und 171 cm hoch. Damit ist er etwa so lang wie ein Mercedes-Benz GLE und etwas kürzer in der Höhe. ht als ein BMW X5. Das wird auch durch die großen 22-Zoll-Räder unterstrichen, die in der Prestige-Ausstattung mit sind. Beim Fahren spürt man deutlich das Gewicht des GV80 von 2.375 kg und er ist auf keine sportliche SUV. Suchen Sie nicht nach Nebenstraßen, die man mit diesem Ding bewältigen kann.
Die geringe Karosserieabstimmung erinnert Sie schnell daran, dass Sie langsamer fahren sollten, bevor es schlimm wird. Das heißt nicht, dass es so schlimm ist wie ein Luxusboot aus den 1980er- oder 1990er-Jahren, aber es reicht aus, um Sie zur Besinnung zu bringen und langsamer zu fahren. Der Twin-Turbo-V6 zieht jedoch stark und Trotz der Größe und des Gewichts des GV80 hat der Antriebsstrang keine Probleme, den SUV auf Geschwindigkeit zu bringen. Unabhängige Tests zeigen, dass der GV80 mit dem Twin-Turbo-V6 in knapp sechs Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen kann. Und da es praktisch kein Turboloch gibt, sind Überholen und Einfädeln ein Kinderspiel.
Den GV80 erlebt man am besten, wenn man ruhig dahingleitet, sodass man den ruhigen, stillen Innenraum genießen kann. Es dringen fast keine Außengeräusche in die Kabine. Dank der aktiven Geräuschkontrolle von Genesis ist es ehrlich gesagt eines der leisesten Autos, in denen ich je gesessen habe, abgesehen von einem Bentley. Das System ist wirklich komplex, aber im Wesentlichen lauschen in jedem Sitz angebrachte Mikrofone aktiv auf Außengeräusche und unterdrücken sie innerhalb von Millisekunden, bevor sie die Passagiere erreichen. Das Ergebnis ist ein Innenraum, der Auto und Fahrer ist ein Dezibel leiser als ein Bentley Bentayga. Um im GV80 eine butterweiche Fahrt zu ermöglichen, wird noch mehr Technik eingesetzt. Eine Technologie mit Namen Road Preview verwendet die Frontkamera des Fahrzeugs, um die Straße vor dem Fahrzeug zu scannen und die Federung entsprechend anzupassen. Sie hilft wirklich dabei, den Schock zu minimieren, den Sie beim Überfahren von Dingen wie Schlaglöchern und Bremsschwellen spüren.
Auch innen ist es einfach wunderschön. Die Designer von Genesis scheinen sich von Wohneinrichtungen und moderner Kunst inspirieren zu lassen. Jede Oberfläche, Farbe, Textur und jeder Winkel ist wunderschön und von hoher Qualität. Der Innenraum meines Testwagens war in der Farbkombination Earth Brown Smoky Green gehalten, wobei die obere Hälfte der Türen ein wunderschönes Grün aufweist. das Armaturenbrett, der äußere Rand des Lenkrads und die untere Hälfte der Mittelkonsole, während alles andere in einem warmen Braunton gehalten ist. Dazu gehören auch die Sitze aus Nappaleder und der Dachhimmel aus Mikrofaser-Wildleder. Abgerundet wird das Ganze durch ein ebenso schönes, helles, mattes Holzfinish, das in jedem Zuhause nicht fehl am Platz wirkt.
Das Highlight des Innenraums ist das riesige 27-Zoll-OLED-Kombiinstrument, das im GV80 für 2025 neu ist. Während andere Autohersteller ähnliche gebogene Displays auf den Markt gebracht haben, handelt es sich dabei nicht um einen einzigen nahtlosen Bildschirm. Normalerweise befindet sich zwischen den Bildschirmen eine Art leerer oder falscher Raum. Beim GV80 ist dies nicht der Fall. Das Display ist wirklich eine große nahtlose Einheit.
Genesis verzichtet auf das, was andere Autohersteller tun, und verbirgt alle Bedienelemente im Bildschirm. Es gibt tatsächlich physische Knöpfe und Tasten für die Audio- und Klimafunktionen. Na ja, es sind keine Tasten an seien, da sie haptisch sind, aber trotzdem ist es schon schön, sie irgendwo anders zu haben als in einem verdammten Menü.
Mein Testwagen war außerdem bis zum Anschlag mit Funktionen vollgestopft. In der Ausstattungsvariante Prestige erhalten Sie Dinge wie ein Bang & Olufsen-Audiosystem, ein Doppelglas-Panorama-Schiebedach, eine Dreizonen-Klimaanlage, sanft schließende Türen, ein Head-up-Display sowie beheizte und gekühlte Vorder- und Rücksitze mit elektrischer Verstellung für in der zweiten Reihe. Es gibt sogar einen Stimmungskurator, der Ihnen mit verschiedenen Themen beim Entspannen hilft, bei denen Töne abgespielt, Bilder angezeigt und die Farbe der Innenbeleuchtung geändert werden. Apropos: Die stimmungsvolle Innenbeleuchtung des GV80 gehört zu den gemütlichsten, die ich je erlebt habe, insbesondere nachts.
Der GV80 ist nicht ohne Mängel. Einer davon ist der Benzinverbrauch. Ein Twin-Turbo-V6 und ein Leergewicht von über 5.000 Pfund bedeuten, dass dieses Ding durstig ist. Seine EPA-Werte von 16 mpg in der Stadt, 22 mpg auf der Autobahn und 19 mpg kombiniert sind V8-ähnlich; ich habe während meiner Zeit mit dem GV80 im Durchschnitt einen Wert weniger als seinen kombinierten Wert von 18 mpg erreicht. Das Verrückte ist, dass diese Kraftstoffverbrauchswerte nicht weit von denen eines Bentley Bentayga entfernt sind. Obwohl der GV80 zwei Zylinder und 167 PS weniger hat als der Twin-Turbo-V8 des Bentayga, liegen die EPA-Werte knapp unter denen des Bentley: nur zwei mpg besser in der Stadt, eine mpg besser auf der Autobahn und drei mpg besser kombiniert. Auch das Fehlen eines größeren Motors oder einer Hybridoption könnte einige Käufer abschrecken, insbesondere angesichts der Tatsache, dass der GV80 in einem Segment spielt, in dem beides anderswo verfügbar ist.
Das Fehlen einer dritten Sitzreihe ist ebenfalls ein Problem. Aus irgendeinem Grund verbannt Genesis die beim GV80 verfügbare dritte Sitzreihe auf die Ausstattungsvariante Advanced, die eine Stufe unter der Ausstattungsvariante Prestige liegt. Das Fehlen der dritten Sitzreihe schafft tatsächlich mehr Laderaum, da hinter der zweiten Reihe 36,5 Kubikfuß und bei umgeklappten Reihen 71,7 Kubikfuß Platz sind. Bei Ausstattung mit der dritten Sitzreihe schrumpft dieser auf nur 11,6 Kubikfuß.
Ist der GV80 also wirklich so gut wie ein Bentley? Ja und nein. Wie unser eigener Erin Marquis wies darauf hin, verfolgen die beiden SUVs völlig unterschiedliche Ansätze zum Luxus. Nichts kann den Bentayga an Opulenz übertreffen, weil es natürlich ein Bentley ist. Und mit einem Preis von über 200.000 $ spricht die Präsenz des Bentley für sich selbst. Das heißt nicht , dass Sie den GV80 abschreiben sollten. Obwohl er auf einem niedrigeren Preis- und Prestigeniveau liegt, ist der GV80 exzellent und sollte jeder Neid erregen sein, der einen Bentley hat fährt ein deutsches oder japanisches Luxusauto. Seine geniale Kombination aus Luxus, Leistung, Komfort und Qualität ist den Angeboten der Konkurrenz entspricht oder übertrifft sie oder übertrifft sie – für weniger Geld und oben mit einer hervorragenden Garantie. Für eine junge Marke in einem starken Segment ist es verrückt, dass der GV80 wirklich so gut ist, und mit der Zeit wird Genesis ihn wahrscheinlich noch besser machen.
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