Es ist schon ein gute paar Jahre für Luxusautomarken, insbesondere für Genesis, einen der neuesten Hersteller auf dem Markt. Nach der Erstaufführung nur als Limousine wurde der GV80 des Unternehmens zuerst mit einer nur als Limousine ausgeliefert. SUV debütierte im Jahr 2020 als eines der Kronjuwelen seiner Reihe, und jetzt erhält der GV80 eine dezente Auffrischung, um seiner Lebensdauer ein kleines Verkaufsplus zu verschaffen.
Bevor wir Journalisten überhaupt in die Autos steigen konnten, gab Genesis bekannt, dass das Unternehmen die Zahl seiner Niederlassungen in den USA mehr als verdoppelt. Die Zahl der eigenständigen Händlerbetriebe stieg von neun auf 35. Es gibt mehr Möglichkeiten denn je, Genesis direkt unter die Leute zu bringen, und der GV80 wird den Weg erhellen. Allein der GV80 wird macht ein Drittel des Genesis-Umsatzes in den USA aus; im ersten Quartal dieses Jahres verkaufte Genesis einen Rekord von 14.777 Fahrzeugen, davon 4.768 GV80. Das ist die Art von Erfolg, mit Genesis nicht auf die Art spielen möchte, und nach einer Fahrt mit dem aktualisierten GV80 durch die Landschaft von Texas kann ich zum Glück bestätigen, dass das nicht der Erfolg ist.
Vollständige Offenlegung: Genesis hat mich nach Fort Worth, Texas, gebracht und mich in einem schönen Hotel untergebracht, damit ich mit dem GV80 eine Spritztour durch die texanische Landschaft machen konnte.
Beim Antriebsstrang des GV80 hat sich nicht viel geändert. Kunden können weiterhin zwischen einem 2,5-Liter-Reihenvierzylindermotor mit Turbolader, 300 PS und 450 Nm Drehmoment oder dem 3,5-Liter-V6-Motor mit Doppelturbolader, 375 PS und 560 Nm Drehmoment wählen. Beide sind mit Allradantrieb und 8-Gang-Getriebe ausgestattet, und der GV80 verfügt über fünf Standard-Fahrmodi.
Der Grundpreis bleibt ungefähr derselbe wie bei den Vorjahresmodellen, mit dem AWD-Paket (obwohl alle GV80 Allradantrieb haben) wird das Basismodell 58.700 USD UVP kosten, zumindest bis ein 57.700 USD teures Modell später in diesem Sommer in den Handel kommt. Ganz oben auf der Paketleiter gibt es jedoch Baby Tatsächlich Bentley-Territorium. Das Spitzenmodell des Modelljahres 2025 ist das 3,5-Liter-Prestige-Paket für 79.300 $. Prestige-Käufer bekommen alles, angefangen bei einer elektrisch umklappbaren zweiten und dritten Sitzreihe über Nappaledersitze bis hin zu beheizten Rücksitzen. Das teuerste Paket, das Sie für einen GV80 des letzten Modelljahres bekommen können, kostet 69.200 $.
Die meisten Aktualisierungen wurden beim Styling vorgenommen. Ein neues und aufwendig graviertes Emblem ziert die Motorhaube, das Design der LED-Scheinwerfer wurde für eine bessere Leistung aktualisiert und der netzartige Kühlergrill erhält eine zweite Schicht Rautengitter, was das Engagement für das für Genesis bekannte Zweilinien-Design unterstreicht.
Genesis hat auch die untere Frontstoßstange des GV80 stark überarbeitet, um sie aggressiver zu gestalten. Obwohl sie nicht schlecht aussieht, hasse ich den Fokus auf „aggressives“ Design. Genesis ist großartig, weil die Autos elegant, schön und voller unerwarteter Details sind (die geschnitzten, abgeschrägten Linien auf dem (Besonders einprägsam sind die Fensterschalter beim Modell 2025.) Aber aggressiv? Das ist buchstäblich das Ding jedes anderen Autoherstellers. Troy Saito, Verkaufsleiter von Genesis in den USA, erklärte einer Gruppe von Journalisten, dass die allgemeine Designrichtung für die SUVs des Unternehmens sei.
„Uns ist aufgefallen, dass die Trends in den Segmenten etwas aggressiver und direkter sind. Wir bewegen uns also behutsam in diese Richtung“, sagte Saito. Ich hoffe, Genesis bleibt tatsächlich bei einer höchstens sanften Aggressivität. Die eigentliche Änderung ist gut und verleiht der Frontstoßstange mehr Struktur, indem sie sie von einem Lächeln in eine Grimasse verwandelt, die, wie ich vermute, aggressiv ist.
Ich liebe einfach die Art-Deco-Anmut dieser Autos und würde es hassen, wenn dieses Design auf der Strecke bleiben würde, um wie jeder andere Autohersteller auszusehen, aber mit Autos wie dem Mercedes-Benz GLE, dem BMW X5 und dem Lexus RX im Fadenkreuz hat der GV80 Käufer im Visier, die nach aggressiven SUVs suchen. Das kleine Luxusunternehmen, das es schaffen könnte, jagt immer noch so vielen Neukunden hinterher wie möglich, also ist ein kleines aggressives Upgrade zu verzeihen.
Auch das Heckdesign betont nun die Breite und „Straßenpräsenz“ des Fahrzeugs. Genesis hat den Auspuff hinter der gleichen Art von „aggressiver“ Verkleidung wie die vordere Stoßstange versteckt, was meiner Meinung nach großartig aussieht. Und zum aggressiven Stil gehören auch die großen Räder, die die Autohersteller so lieben: 19-Zoll-Räder sind beim Vierzylinder serienmäßig, bis zu 22-Zöller werden für die High-End-Ausstattung angeboten.
Im Inneren geht es luxuriöser zu als je zuvor. Alles ist in das geschmeidige Leder gehüllt, das Sie von einem Luxus-SUV erwarten, und für das Modell 2025 kommen zwei neue Farbkombinationen heraus. Als Fan von allem Extra habe ich eine Vorliebe für die grün-schwarze und cognacbraune Lederausstattung in Kombination mit der neuen mit mattgrüner Außenlackierung, die Genesis „Storr“ nennt. Meine Kinder, die Saison der grünen Autos steht wieder vor der Tür, und ich könnte nicht glücklicher darüber sein. Harte Oberflächen können in unbehandelter Holzmaserung, gebürstetem Aluminium oder einem edlen Material aus recyceltem Holz und gepresstem Zeitungspapier ausgeführt sein.
Das Lenkrad – schon ein kräftiger Junge — ist im 2025 GV80 noch dicker und edler mit Leder ummantelt. Es fühlt sich an wie das Lenkrad eines der riesigen Luxus-Trucks, an denen wir auf den Freeways außerhalb von Fort Worth, Texas vorbei fahren. Der GV80 hat nicht den coolen Schalthebel in der Kristallkugel des GV60, sondern verwendet ein integriertes Shift-by-Wire-System. Wählhebel, der mir beim Fahren nicht das Gefühl gab wie ein magischer SUV-Zauberer, aber es war in Ordnung. Der Fingerabdrucksensor zum Starten des Autos fühlt sich jedoch irgendwie magisch oder zumindest futuristisch. Natürlich funktionierte er nicht für meine Ziffern, aber andererseits bin ich auch nicht der Auserwählte.
Direkt hinter dem klobigen Lenkrad befindet sich natürlich ein Bildschirm. Hier haben wir ein 27-Zoll-OLED-Display, das sich nahtlos über zwei Drittel der Länge des Cockpits erstreckt und die Bildschirme des Infotainmentsystems und des Kombiinstruments vereint, an Stelle des kleineren, zentraler angeordneten Bildschirms der letzten Generation und seiner eigenständigen Instrumentenanzeige. Das Fahrerdisplay ist mit allen erwarteten Elementen anpassbar, wie Kilometerzähler, Tachometer, Tankanzeige sowie Temperatur und Wetter.
Die rechte Hälfte des Bildschirms ist für Navigation und Infotainment reserviert und viel einfacher zu bedienen als die zentral angeordneten Bildschirme im Tablet-Stil, die langsam aus der Mode kommen. Apple CarPlay und Android Auto sind natürlich verfügbar, allerdings sind die Funktionen, die das Auto bei Bluetooth nutzen kann, eingeschränkt. ist aktiviert. Mein Fahrpartner und ich haben unsere Telefone über ein Kabel mit unserem GV80 verbunden. Das ist definitiv das Urteil, das sie bei m Prozess wegen Klassenverräters verlesen werden, aber kann man sich wirklich Luxus gönnen, wenn Kabel herum hängen wie so viele Kassettenadapter, die in tragbare CD-Player eingesteckt sind?
Der Bildschirm ist hell und schön gestaltet, wenn auch nicht immer einfach zu bedienen. Wieder einmal sind Menüs der Feind des modernen Fahrers. Mein Fahrpartner und ich riefen schließlich nach langem Suchen und Durchblättern der Bedienungsanleitung einen Techniker an, um herauszufinden, wie man die Nullstellung einstellt der Kilometerzähler der Reise. Wenigstens sitzt Ihr Hintern auf einem sehr bequemen Sitz. Bei meinen Dehnübungen hinter dem Steuer konnte ich die Ergo Motion Sitze erleben, und auf langen Fahrten macht es wirklich einen Unterschied, einen Sitz zu haben, der das unbequeme Herumrutschen für einen Mangel übernimmt.
Was die Fahrdynamik betrifft, hat sich nicht viel geändert. Es handelt sich um ein Steer-by-Wire-Fahrzeug mit Hochleistungs-Gasdruckstoßdämpfern, die mir besonders federnd vorkamen. Es gibt nur ein wenig zu viel Luft, wenn man mit hoher Geschwindigkeit über mittlere Unebenheiten oder waschbrettartige Unebenheiten fährt. Mit anderen Worten: Es schwebt wie ein Luxus-SUV, bringt aber nicht viel dazu , das Blut in Raserei zu bringen. Straßenlärm, der beim GV80 bisher nie wirklich ein Problem war, wurde durch schalldämpfendes Verbundglas weiter reduziert, was dem schicken von Bang & Olufsen entworfenen Soundsystem viel Raum gibt, seine Magie zu entfalten. Ich bin nicht das Geld ausgeht und viel Geld verliert noch nicht auf Lautsprechern, aber ich könnte überzeugt werden.
Ich konnte auch die erweiterten Fahrerassistenzsysteme der Stufe 2 von Genesis testen, die beeindruckend unauffällig waren. Ich sage das, weil der Spurhalteassistent und die adaptive Geschwindigkeitsregelung perfekt und ohne Auffälligkeiten funktionierten, was so ungefähr das beste Kompliment ist, das man diesen Tools machen kann.
Der GV80 2025 startet bei 59.050 USD (einschließlich Zielort) für den Vierzylinder, wie zuvor, und bei 75.150 USD für den V6, der jetzt serienmäßig mit der Advanced-Ausstattung angeboten wird und etwas teurer ist als das alte Modell. Alles in allem wird Genesis weiterhin eine Menge GV80 verkaufen, und diese Design-Updates werden ihm nur dabei helfen, mehr Fans zu gewinnen und eine größere Anhängerschaft aufzubauen.
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