Die Autoindustrie hat ein gut gehütetes Geheimnis: Leistungsstarke SUVs ergeben eigentlich keinen Sinn und können schlechter sein als die nicht leistungsstärkeren Varianten. Sie können unerträglich steif und unverschämt teuer sein und auf der Strecke kaum besser als ihre Standard-Gegenstücke aufgrund des ganzen Gewichts, das immer noch hoch über dem Boden liegt.
Wenn es einen idealen Weg gibt, einen leistungsstarken SUV zu bauen, dann besteht dieser darin, alle Ihre Fähigkeiten in den Motor zu stecken – halten Sie die Federung für Autobahnfahrten weich, aber lassen Sie einen massiven Motor Überholzonen zum Kinderspiel machen. Es ist eine Formel, die Audi weist es mit dem neuen SQ7 an und kommt der Beherrschung so nahe.
Vollständige Offenlegung: Audi hat mich nach Utah geschickt, um vier Crossover auf einmal zu fahren (und ein Mountainbike zu fahren). Q7, SQ7, Q8 und SQ8 wurden alle leicht überarbeitet, und zwischen den kleineren Änderungen und kürzeren Fahrten werden diese Testberichte wahrscheinlich nicht die 1.600 Wörter Epen sein, die Sie von meinem Namen erwarten . Audi hat meinen Transport, Unterkunft und Verpflegung bezahlt.
Der Audi SQ7 ist schlicht und ergreifend der leistungsorientierte Frage 7. Dieselben drei Sitzreihen, dasselbe 2025-Update für Armaturenbrett und Beleuchtung, dasselbe Infotainment, mit dem Sie Ihr Hintergrundbild für 13 echte US-Dollar pro JPEG ändern können. Es ist bequem, es ist praktisch, es ist ein schöner Ort, um seine Zeit zu verbringen.
Nur ist der SQ7 einfach schöner als der Q7, auf dem er basiert. Während sich im Innenraum abgesehen von einigen Akzentnähten und einem zugegebenermaßen ziemlich abgefahrenen roten Sicherheitsgurt nicht viel ändert, wurde der Antriebsstrang in zwei sehr bedeutsamen Punkten verbessert: der Motor und das Getriebe.
In der Standardausstattung wird der Audi Q7 von einem Zweiliter-Reihenvierzylinder mit 268 PS und 350 Nm Drehmoment angetrieben. Bei dem von mir gefahrenen Testwagen war der Vierzylinder gegen einen Dreiliter-V6 ausgetauscht, wodurch die Leistung auf 335 PS und 540 Nm stieg – sicherlich besser, aber immer noch ein Wert, der mich enttäuscht. Der SQ7 mit seinem Vierliter-V8, der 500 PS und 790 Nm Drehmoment liefert, ist die optimale Lösung.
Einen 500-PS-SUV als eine Art Goldlöckchen-Kompromiss zu bezeichnen, ist eine Behauptung, die nur ein Autojournalist aufstellen könnte, der an sportliche Autos gewöhnt ist, aber ich kann sie rechtfertigen. Einfach ausgedrückt: Crossover sind schwer Jetzt – der SQ8 bringt allein, bevor Sie ihn mit Passagieren beladen, ein Gewicht von 2.350 kg auf die Waage. Wenn Sie Ihre Familie und Ihren Kraftstoff dazurechnen, haben Sie es mit einem wirklich beachtlichen Gewicht zu tun.
Nehmen Sie dieses Gewicht und platzieren Sie es auf einer bergauf führenden Autobahn. Platzieren Sie es hinter einem langsam fahrenden Sattelschlepper und versetzen Sie die ganze Szene in die sauerstoffarmen Höhenlagen von Utah. Plötzlich sind 500 PS keine absurde Zahl mehr, die man bei einem Supersportwagen findet – sie sind fast eine Notwendigkeit, um sicher überholen zu können.
Diese Situation zeigt auch die Vorteile der anderen Änderung, die Audi beim SQ7 vorgenommen hat: Das Getriebe. Der SQ7 verwendet tatsächlich das gleiche ZF 8HP Getriebe wie das Standard-Q-Modell – und scheinbar jedes andere Auto der Welt – , aber es wurde für mehr Reaktionsfreudigkeit massiv neu abgestimmt. Während das Herunterschalten beim Q7 träge und unzuverlässig war, ist es hier ... besser.
Wenn Sie erwartet haben, dass dieser Satz mit Perfektion endet, haben Sie sich im falschen Segment umgesehen. Crossover benötigen keine blitzschnellen, hyperreaktiven Schaltvorgänge, und viele Besitzer würden sich in der realen Welt wahrscheinlich über ein solches Verhalten ärgern. Was ein leistungsstarker Crossover wirklich braucht, ist ein Getriebe, das gerade reaktionsschnell genug ist, um in den Hintergrund zu treten, ein Punkt, der weder wegen seiner Reaktionsfreudigkeit noch wegen seiner Trägheit frustrierend ist. Hier trifft Audi ins Schwarze.
Der SQ7 ist kein RS-Modell und nicht das Spitzenmodell von Audis Crossover-Performance-Pantheon. Er wird keine Racing-Zeit auf dem Nürburgring auf stellen und auch auf der Dragster-Rennstrecke nie beeindrucken. Aber mit seiner Leistung und der Art der Leistungsabgabe wird der SQ7 zu einem Fahrzeug werden, bei dem Antriebsstrang in den Hintergrund tritt – abgestimmt auf Ihre Anforderungen an ein Auto, das einfach alles tut, was Sie verlangen, komfortabel und ohne Klag zu machen.
Dieser Mittelweg, dieses halbe Bekenntnis zur Leistung, führt zu einem Auto, das sich im Alltag weitaus besser nutzen lässt als ein ultrasteifer BMW M Crossover. Es ist nicht überwältigend, es ist nicht einmal besonders beeindruckend, aber es ist genau das, was ein Performance-SUV sein sollte. Gott steh uns bei, 500 PS sind heute ein Maßstab für Frequenzweichen.
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