2025 Audi RS3 erhält eine transformative Spritze an Spaß

Bei Schaltung Parcmotor Castellolí Außerhalb von Barcelona hat Audi auf der gegenwärtigen Geraden eine enge Schikane aus Pfaden aufgebaut, und jedes mal wenn ich sie im Fahrmodus angriffe 2025 RS3 Ich fange an zu kichern, während ich eintauche, durch flitze und rausfahre und mit jeder Runde schneller werde. Tatsächlich bringt mich es Durch jeden Abschnitt dieser fabelhaften Strecke vor Freudenlachen auf eine Art das nicht tun würde, wenn ich im RS3 vom letzten Jahr säße.

Normalerweise bringt eine leichte Auffrischung zur Mitte des Zyklus keine großen Änderungen am Fahrverhalten und Fahrspaß eines Autos mit sich, aber beim RS3 2025 ist das eine andere Geschichte. Diese Generation des RS3 war schon immer ein leistungsfähiges Sportauto mit einem fabelhaften Motor, aber jetzt ist es ein wahres Fahrvergnügen ob auf der Rennstrecke oder einem engen Bergpass dank einer Reihe von Verbesserungen der Dynamik des RS3 . Eine um sieben Sekunden schnellere Rundenzeit auf dem Nürburgring ist nur ein zusätzlicher Bonus.

Vollständige Offenlegung: Audi flog mich nach Barcelona und brachte mich in einem Hotel in der nahegelegenen Stadt Sitges unter, damit ich den 2025 RS3 und RSQ8 Performance auf der Parcmotor-Rennstrecke und den umliegenden Straßen fahren konnte.

Die neue Magie ist hauptsächlich auf Änderungen an den Chassis-Systemen des RS3 und auf seinem einzigartigen Drehmoment aufteilenden Hinterachsdifferenzial zurückzuführen, das mit zwei Lamellenkupplungen das Drehmoment an jedes Hinterrad kontinuierlich anpasst und bis zu 100 Prozent des verfügbaren Drehmoments auf jede Seite überträgt. Für 2025 hat Audi Brake Torque Vectoring hinzugefügt, so dass der Split bei der Übertragung des Splitters das Drehmoment an jedes Hinterrad kontinuierlich anpasst und bis zu 100 Prozent des verfügbaren Drehmoments auf jede Seite überträgt. g Drehmoment auf das äußere Rad wird das innere Rad gebremst, wodurch es hilft, dem Radius einer Kurve präziser zu folgen. Das bedeutet, dass ich Kurven mit höherer Geschwindigkeit anfahren und früher und stärker aus sie her beschleunigen kann, und insgesamt gibt es weniger Untersteuern. Es ist so subtil, dass ich nicht wirklich spüre, dass das System arbeitet; das Auto ist einfach von natürlicher Verspieltheit und reagiert besser auf die Kurve.

Audi hat die adaptiven Dämpfer und den Algorithmus für den Fahrdynamik-Controller optimiert, der alle verschiedenen Fahrwerkssysteme überwacht. Dadurch reagiert der aktualisierte RS3 laut Audi besser auf unterschiedliche Eingaben. Der RS3 neigt auch stärker zum absichtlichen Übersteuern, da es jetzt einfacher ist, das Heck durch den Lenkwinkel nach außen zu treiben, anstatt nur das Heck zu vergrößern. mehr Gas geben wie beim alten Auto. Eine der spaßigsten Kurven bei Parcmotor ist eine Linkskurve mit doppeltem Scheitelpunkt und einem kleinen Höhenunterschied, und ich kann den RS3 ohne große Anstrengung in einen kleinen, kontrollierten Schleudergang versetzen. Der RS3, den ich auf der Strecke habe, ist mit den optionalen Semi-Slick-Reifen Pirelli P Zero Trofeo R ausgestattet, was sicherlich auch hilft.

Es ist nicht nur auf der Rennstrecke besser. Dieser Teil im Nordosten Spaniens hat einige der besten Straßen, die ich je gefahren bin, und der RS3 ist perfekt für die engen Bergpässe geeignet, die voller Haarnadelkurven und Serpentinen sind. Die rote RS3-Limousine, die ich auf der Straße fahre, hat weniger intensive P-Zero-R-Reifen, die immer noch eine enorme Leistung bieten. Grip bei unterhaltsamem Handling, und wie auf der Strecke kann ich Kurven schneller anfahren und ausfahren. Das Bremspedalgefühl ist besser und die Bremsstopper fühlen sich allgemein fester an, und es gibt kein Geräusch oder Fading oder Geräusche. Die Fahrqualität ist ebenfalls in jedem Fahrmodus verbessert, und die Gewichtsverlagerung ist bei Kurvenfahrten spürbarer.

Am Antriebsstrang wurde für 2025 nichts geändert, und das ist in Ordnung. Der turbogeladene 2,5-Liter-Reihen-Fünfzylinder erbringt immer immer 401 PS und 369 Pfund-Fuß Drehmoment und ist einer der unterhaltsamsten und charaktervollsten Motoren auf dem Markt. Seine Leistungsabgabe macht süchtig und das Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe feuert schnelle Schaltvorgänge ab, die gut auf das Fahren auf Rennstrecke und Straße abgestimmt sind. Audi optimierte den Ex Abgasklappensteuerung für 2025, speziell zwischen 2.200 und 3.500 U/min, für einen „gleichmäßigen und volleren Klang“, und er klingt tatsächlich noch besser als zuvor. Es ist die perfekte Leistung für ein Auto dieser Größe, und der RS3 beschleunigt mit einer Intensität, die bei den meisten Autos dieser Seite eines Supersportwagens nicht zu finden ist.

Eines der besten Dinge am aktualisierten RS3 wird leider nicht den Weg nach Amerika finden. Die Autos, die ich in Spanien fahre, haben neue optionale Schalensitze, die viel Halt bieten, ohne auf längeren Fahrten unbequem zu sein. Diese Sitze mit Kohlefaserrückenlehne sehen fantastisch aus, mit festen Kopfstützen und c Aussparungen für Gurte, dicke Nackenrollen und Wildlederpolster mit Audis allgegenwärtiger Sechsecksteppung. Ich schätze, dass diese Sitze für Käufer von Kleinwagen, unabhängig von ihrer Leistungsklasse, schwer zu verkaufen sein könnten, aber ich würde sie selbst für einen Alltagswagen auf jeden Fall den Basissitzen vorziehen.

Der RS3 Sportback ist uns in den USA noch immer verwehrt, aber Audi ist so freundlich, mich einen leuchtend grünen auf der Strecke fahren zu lassen. Ja, er ist wirklich fantastisch, und ich wünschte, die Amerikaner wären weniger abgeneigt gegenüber Schräghecklimousinen, aber zumindest fährt sich die Limousine identisch wie der Sportback. Er sieht besser aus als dasselbe Modell des letzten Jahres, mit noch größerem Singleframe-Kühlergrill und Stoßfängereinlässen, neu gestalteten Leuchten und einem neuen Heckdiffusor mit einem vertikalen Reflektor in der Mitte. Besonders gefällt mir das neue Kreuzspeichen-Raddesign, das in Mattgrau oder einer schönen maschinell bearbeiteten Oberfläche angeboten wird.

Ein neu gestaltetes Lenkrad mit flachen Ober- und Unterseiten und kapazitiven Touch-Bedienelementen verfügt jetzt über zwei leuchtend rote Knöpfe direkt unter den Speichen. Einer ist wie zuvor für den konfigurierbaren RS Individual-Fahrmodus, während der andere, mit einer Zielflagge gekennzeichnet, den RS Performance-Modus aktiviert, der alles auf die aggressivste Einstellung bringt und den Modus wechselt. die Stabilitätskontrolle ist ausgeschaltet; letztere ist das, was ich den ganzen Tag mit den Autos gefahren bin. Ebenfalls neu ist die Ambientebeleuchtung an verschiedenen Stellen in der Kabine, darunter hinterleuchtete Türverkleidungen mit lasergeschnittenen Rauten, die ziemlich cool sind. Es gibt immer noch ein bisschen zu viel schwarzen Kunststoff, obwohl einige Zierteile jetzt mit einem schimmernden Anthrazitlack lackiert sind, der gut aussieht.

Audi hat noch nicht bekannt gegeben, wie viel der RS3 kosten wird, wenn er nächstes Jahr in den Handel kommt, aber er sollte nicht viel mehr kosten als der Grundpreis von 63.395 $ für das Modell 2024. Das ist zwar viel für einen Kleinwagen, der seine frontgetriebene Plattform mit einem Billig-Volkswagen teilt, aber es ist schwer, sich vorzustellen, dass ein aufregenderes, unterhaltsameres Auto in diesem Segment oder dieser Preisklasse. Ich wünsche, ich hätte den ganzen Tag weiter im Parkmotor Runden fahren können, und wäre für immer in die Berge gefahren, wenn Audi nicht den Sicherheitsdienst geschickt hätte, um mich einzufangen und das Auto zurückzubringen. Der Audi RS3 war immer großartig, aber jetzt ist er wirklich Spaß, und das ist es, was mehr als alles andere zählen sollte, wenn Sie sich ein Hochleistungsauto ansehen.