2025 Audi Q6 Und SQ6 E-Tron sind durchaus schöne, wenn auch nicht besonders ausgefallene Elektro-SUVs

Als ich aufwuchs, sah ich immer Audis Autos, Designsprache und Gesamtstimmung als der modernste, mutigste und eleganteste Automobilhersteller in den USA, doch in den letzten Jahren scheint die Marke ein wenig ihren Weg verloren zu haben. Eine der größten Unterscheidungsmerkmale sind heutzutage die OLED-Leuchtendie so programmiert werden können, um unterschiedliche Lichtsignaturen darzustellen, aber insgesamt sind die Dinge die Was die Marke einmal einzigartig gemacht hat, ist heute nicht mehr so. Jetzt steht Audi vor der größten Serie an Modellneueinführungen in seiner Geschichte, da es plant die Veröffentlichung von 20 neuen oder aktualisierte Modelle bis Ende 2025, und Den Anfang macht der Q6 E-Tron . Ist das also ein gutes Zeichen für Audis neue Welle neuer Autos? Lassen Sie uns darüber diskutieren.

Vollständige Offenlegung: Audi war so großzügig, mich in das weltberühmte Weinanbaugebiet Kaliforniens zu fliegen, um eine erste Fahrt mit den neuen Modellen Q6 und SQ6 E-Tron zu ermöglichen. Die wunderbaren Leute von Audi ließen mich auf einem Weingut übernachten und bewirteten mich mit Michelin-Sterne-Mahlzeiten, gepaart mit lokal angebauten Weinen, während ich die atemberaubende Landschaft der Nordküste Kaliforniens genießen konnte.

Beginnen wir mit dem Design des Q6 und SQ6, einer Kategorie, die Audi einst fast einstimmig anführte. Als vollelektrische Version von Audis meistverkauftem Q5 scheint die Marke eher zur Evolution als zur Revolution tendiert zu haben, und warum sollte man etwas verändern, das sich bereits gut verkauft? Allerdings fürchte ich, dass der Q6, zumindest in Weiß wie mein Testwagen, den Kia verdrängt hat. ul als neuer Champion der Auszeichnung für das Auto, das am meisten wie ein Sturmtruppler-Helm aussieht. Abgesehen von dieser Ähnlichkeit sehen Q6 und SQ6 gut aus, aber nicht so bahnbrechend oder unverwechselbar wie die Audis von früheren Modellen. Zumindest sieht er immer immer besser aus als manche seiner Konkurrenten, wie der Mercedes-Benz EQE SUV und das Tesla Model Y. Styling ist allerdings subjektiv, also was denken Sie ?

Audis neueste Design-Fixierung sind personalisierte digitale Lichtsignaturen. Die Prestige-Modelle der Topausstattung bieten die meisten Anpassungsmöglichkeiten bei der Gestaltung des Tagfahrlichts vorne, wobei nicht weniger als acht leicht unterschiedliche Designs zur Auswahl stehen. Nur die SQ8-Prestige-Ausstattung ist mit OLED-Rücklichtern erhältlich, für die ebenfalls wählbare Lichtdesigns verfügbar sind, obwohl diese nicht unabhängig von den Frontlichtdesigns ausgewählt werden können. Ärgerlicherweise ist jedes unterschiedliche Frontlichtdesign mit einem Rücklichtdesign gepaart. Das ist ein raffiniertes Feature, aber in meinen Augen kein besonders überzeugendes.

Alle Q6-Modelle, darunter auch der schärfere SQ6, sind mit einem 100-kWh-Akkupaket mit 94,4 kWh nutzbarer Kapazität ausgestattet. Der Einstiegspreis für den Audi Q6 E-Tron beginnt bei 65.095 USD (einschließlich 1.295 USD für den Zielort) und kommt mit Hinterradantrieb und einem einzigen Motor aus. tor erzeugt bei normaler Nutzung 302 PS. Launch Control erhöht diesen Wert auf 322 PS und ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph in 6,3 Sekunden. Upgrade auf den Q6 E-Tron Quattro für nur 2.000 $ und neben dem Hinzufügen von Dual-Motor AWD macht es noch mehr Power und bietet es Die Leistung steigt bei normaler Nutzung auf 422 PS oder bei aktivierter Launch Control auf 456 PS, was eine Beschleunigung von 60 mph in 4,9 Sekunden ermöglicht. Für noch mehr Leistung und Geschwindigkeit steht der 71.605 Dollar teure SQ6 E-Tron an der Spitze der Modellpalette. Er nutzt ein Doppelmotor-Setup mit 493 PS im Normalzustand und 509 PS im Startmodus, was eine Beschleunigung von 0 auf 60 in 4,1 Sekunden ermöglicht. Audi hat keine Drehmomentangaben bereitgestellt und auch keine Q6 E-Trons mit Hinterradantrieb zum Testen auf dieser Reise bereitgestellt.

Audi hat noch keine Pläne besprochen , wann es den Q6 mit einem NACS-Ladeanschluss oder bieten nicht einen NACS-Adapter an, so sind alle Q6-Besitzer vorerst auf CCS-Ladegeräte oder Magic Dock Supercharger beschränkt. Das Basismodell Q6 E-Tron hat die EPA-Angabe für 321 Meilen mit einer Ladung , allerdings nur mit den optionalen 18-Zoll-Rädern, während die Q6 E-Tron Quattros mit den serienmäßigen 19-Zoll-Rädern 307 Meilen Reichweite haben und der SQ6 eine maximale Reichweite von 275 Meilen hat. Diese Zahlen sind konkurrenzfähig, damit der Q6 nur nur auf einer Ladung reicht ehinter dem Tesla Model Y, auf Achtung des Cadillac Lyriq und besser als der Mercedes-Benz EQE SUV. Der Q6 macht auch mit seinen beeindruckenden Ladekapazitäten für sich selbst stark; Quattro-Modelle können mit Geschwindigkeiten von bis 270 kW aufgeladen werden, wodurch sie in nur 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden können. Sie haben nur 10 Minuten an einem Schnellladegerät zeit? Kein Problem, der Q6 kann in 10 Minuten etwa 217 km Reichweite hinzufügen. Ziemlich beeindruckend.

Abgesehen von den technischen Details fühlt sich der Q6 E-Tron, wie Audi ihn positioniert, ziemlich genau wie ein elektrischer Q5 an. Er basiert auf der PPE-Architektur des Volkswagen-Konzerns, die auch die Grundlage für der neue Porsche Macan EV, den ich vor kurzem in Deutschland gefahren habe. Obwohl Audi und Porsche zur gleichen Familie gehören, fühlen sich die beiden Crossover hinreichend unterschiedlichen Anspruch auf Fahrzeuge. Der Q6 Quattro hat die gleichen gut kalibrierten EV-Merkmale des Macan EV, wie eine tadellose Bremsabstimmung, ein sorgfältig abgestimmtes Gaspedal und hervorragende Ladefähigkeiten, obwohl wir während unserer Fahrt nicht aufladen konnten.

Anders als der Porsche ist der Audi Q6 zum reinen Ein-Pedal-Fahren mit insgesamt vier Regenerationsstufen fähig. Mithilfe der Lenkradwippen können die Fahrer von gar keiner Regeneration über eine leichte Regeneration, die sich wie die Motorbremse eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor anfühlt, bis hin zu einem moderaten Niveau, das einen guten Mittelweg darstellt, umschalten. Um die Regeneration zu aktivieren, Beim Ein-Pedal-Antrieb müssen Sie den Schalthebel erneut zurückbewegen, um den Modus „B“ zu aktivieren. Im Modus B ist die Regeneration stark und kontinuierlich aber nicht abrupt, unkultiviert oder reisekrankheitsauslösend, was zum Gesamtgefühl der Verfeinerung des Antriebsstrangs beiträgt. Die Kalibrierung des SQ6 fühlte sich ebenso gut sortiert an.

Auf der Straße hat der Q6 Quattro mehr als genug Leistung für jede Situation und fühlt sich spritzig an, selbst wenn er sein Gewicht von 2,355 Kilogramm und zwei Passagiere die malerischen Hügel im Weinanbaugebiet hinaufschleppt. Die Fahrt in meinem Test-Q6 Quattro Prestige war dank seiner serienmäßigen adaptiven Luftfederung recht angenehm und komfortabel, und dieser Komfort geht nicht auf Kosten der Kurvenfähigkeit. da. Ehrlich gesagt, fühlt sich der Q6 Quattro wie die beste Wahl in der Reihe an, da er gute Leistung und Geschwindigkeit mit dem höchsten Komfort der Q6-Reihe vereint und nur 2.000 $ mehr kostet als das Basisfahrzeug. Audi brachte keinen Q6 ohne die adaptive Luftfederung auf den Markt, mit der meine Testwagen ausgestattet waren, deshalb kann ich leider nicht zu den Fahrqualitäten dieser Modelle sprechen.

Man hat nicht das Gefühl, dass man beim Q6 etwas verpasst, aber wenn man wirklich mehr Leistung will, ist der SQ6 genau das Richtige für einen. Er hat serienmäßig eine sportlich abgestimmte Federung, die sich selbst im Komfortmodus merklich straffer anfühlt als die des Q6. Im Komfortmodus ist die Fahrt nicht hart, aber recht hektisch, insbesondere auf unebenem Untergrund. Ich muss sagen, die Lenkung des SQ6 fühlte sich eigentlich ziemlich gut an. Audi sprach darüber, wie das Lenkmodul des Q6 direkt am Fahrgestell montiert ist, mit keine Buchsen, aber die Lenkung des SQ6 ist deutlich direkter und vermittelt dem Fahrer ein vernünftiges Verständnis dafür, was mit den Vorderrädern passiert. Ich war beeindruckt —es könnte die beste zur Zeit erhältliche Lenkung von Audi sein. Der SQ6 hat auch ein gutes Handling, wenn auch nicht merklich besser als der normale Q6. Das ist weniger ein Seitenhieb auf den SQ6 als eher ein positiver Faktor des Q6. Er rollt nicht viel, aber das Gewicht der Plattform ist spürbar, wenn die Vorderseite anfängt, sich weit zu drücken.

Wie das Äußere ist auch das neue Innendesign schön, sieht aber relativ konventionell aus und fühlt sich auch so an, und ist auf dem aktuellen Markt nicht besonders unverwechselbar. Es verfügt über eine geräumige Vorderkabine mit zahlreichen intelligenten Aufbewahrungslösungen, ein leistungsstarkes, gekühltes kabelloses Telefonladegerät, kabelgebundenes und kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, viel Laderaum und eine Rückbank, die für durchschnittlich große Personen oder überdurchschnittlich große Personen ausreichend ist, wenn die Insassen vorne bereit sind, etwas nach oben zu rutschen.

Der Q6 ist das erste Modell, das die neue Innenraum-Designsprache der Marke und das neue, gebogene MMI-Infotainmentsystem vorstellt. Im Mittelpunkt steht Audis neuer gebogener Panorama-OLED-Bildschirm, der ein 11,9-Zoll-Virtual-Cockpit-Instrumentencluster und einen 14,5-Zoll-Touchscreen für das Infotainmentsystem integriert. Der zentrale Bildschirm ist ziemlich stark gebogen, sodass die Bedienung von der Beifahrerseite aus einfach ist. Der Beifahrersitz kann etwas schwierig sein, aber wen kümmert schon der Beifahrer. Nun, in den Top-Ausstattungen des Q6 erhält der Beifahrer einen eigenen 10,9-Zoll-Touchscreen namens Audi Digital Stage, mit dem er tun und lassen kann, was er will, ohne den Fahrer zu stören. Es handelt sich im Grunde um dasselbe System wie im Porsche Macan EV, dem ersten Beifahrerbildschirm, der mir wirklich gefallen hat. Dies hier ist der zweite.

Als jemand, der mit dem aktuellen digitalen Ökosystem von Audi vertraut ist, stellt die neue MMI-Schnittstelle für die meisten Dinge eine leichte Verbesserung der Benutzerfreundlichkeit dar, obwohl ich den dedizierten Bildschirm für die Klimaanlage tatsächlich vermisse. Die Reihen mit den Schnellzugriffstasten auf der linken Seite des Bildschirms werden gelegentlich vom Lenkrad verdeckt, sind jedoch während der Fahrt leicht zu erreichen und auszuwählen, und der virtuelle Assistent „Hey Audi“ ist überraschend hilfreich. Wie der Macan EV verfügt auch der Q6 über ein optionales Augmented-Reality-Head-up-Display, das sehr hell, mit sehr hoher Auflösung und d ist. hat einige raffinierte Dinge mit fragwürdigem Nutzen. Die große Neuigkeit sind natürlich die Augmented-Reality-Navigationsanweisungen, die Pfeile in die Sichtlinie des Fahrers einblenden, um die Richtung zu verdeutlichen. Obwohl sie cool ist, finde ich die AR-Navigation nicht so bahnbrechend wie andere, aber jedem das Feinste das Feinste. Das optionale Soundsystem von Bang & Olufsen verfügt über in der Kopfstütze montierte Lautsprecher, die Navigationsanweisungen ausschließlich über die Kopfstütze des Fahrers ansagen, was irgendwie unheimlich ist, aber auch nett ist, da es Musikunterbrechungen für andere Passagiere verhindert.

Wenn Sie nach einem luxuriösen elektrischen Crossover suchen, ist der Q6 eine solide, wenn auch etwas teure Option, die Sie in diesem überfüllten Markt in Betracht ziehen sollten. Wenn Ihnen die Designsprache von Audi oder seine Benutzeroberfläche gefällt und Sie einen elektrischen Crossover möchten, ist der Q6 E-Tron eine großartige Wahl für Sie, sofern er in Ihr Budget passt. (Derzeit gelten noch immer staatliche Anreize für das Leasing von Elektrofahrzeugen, daher würde ich empfehlen, wenn möglich diesen Weg einzuschlagen.) Der Der Q6 E-Tron verfügt über großartige Ladefähigkeiten, lässt sich souverän steuern und macht alles gut, aber er ist einfach nicht besonders aufregend oder mitreißend. Allerdings ist es schließlich ein mittelgroßer Crossover, also nicht unbedingt dazu gebaut werden, aufregend zu sein. Er soll ein luxuriöser Flitzer sein, der Familienaufgaben mit Gelassenheit erfüllen kann, und der Q6 verfügt auch über unterhaltsame Technik, die ganz ...