2025 Aston Martin DBX707 erreicht seine Charizard Evolution

Als Aston Martin im Jahr 2020 seinen ersten SUV auf den Markt brachte, der DBX war wunderschön, toll zu fahren und vielversprechend, aber es fühlte sich unausgereift. Der relative Leistungsmangel des DBX im Vergleich zu seinen Mitbewerbern wurde 2022 behoben mit der DBX707, eine neue Variante, die die Motorleistung auf fast 700 PS erhöhte und die Dynamik des SUV überarbeitete. In puncto Leistung konnte der DBX echt mit den Lamborghini Urus und Porsche Cayenne Turbo GTs dieser Welt mithalten.

Außer, die DBX707 war immer noch mit einem Innenraum behaftet, der schön aussah aber unerträglich war, hauptsächlich aufgrund des Infotainmentsystems ohne Touchscreen, seltsamen Tasten und mangelhafter Ergonomie. Wäre der normale DBX Charmander , wäre der DBX707 war Charmeleon – stärker und aggressiver, aber noch nicht vollständig ausgereift. Jetzt im Jahr 2025 hat sich DBX707 endlich zu Charizard entwickelt dank eine komplette Überholung des Innenraums und eine Reihe anderer Verbesserungen.

Vollständige Offenlegung: Aston Martin hat mich nach Nordkalifornien geflogen, um mit dem DBX707 in Napa herumzufahren. Ich wurde für eine Nacht in einem schönen Hotel untergebracht und bekam großartiges Essen. Ich bin besessen von Coops Kollektion auf TikTok, daher der Pokémon-Bezug, der auch durch die orangefarbenen und roten DBX707 angestoßen wurde, die beim Start dabei sind.

Der DBX707 ist jetzt die einzige Möglichkeit, einen DBX zu bekommen, da Aston die Standardausstattung gestrichen hat. Das ist zwar schade, da ich das weniger aggressive Design des Basis-DBX bevorzuge, aber ich verstehe die Entscheidung. Es war sinnlos von Aston, zu versuchen, mit SUVs im Bereich von etwa 150.000 USD zu konkurrieren. wo der DBX ursprünglich gelandet ist; es gibt weniger Konkurrenz, sobald Sie den Startpreis von 253.000 USD (einschließlich Zielort) und die höhere Leistungsstufe des DBX707 von 2025 erreichen. Und anders als das Modell des letzten Jahres fühlt sich der aktualisierte DBX707 seinen Preis tatsächlich wert, sobald Sie einsteigen.

Aber bevor Sie einsteigen, erleben Sie eines der willkommensten Updates des DBX707. Abgesehen von einem überarbeiteten Heckspoiler und noch mehr Farb- und Felgenoptionen ist das Außendesign genau das selbe wie vorher. Das ist in Ordnung , da es nach dem bestaussehenden SUV auf dem Markt bleibt. Die große Verbesserung stellen die Türgriffe dar. Obwohl sie so gleich aussehen wie die anderen ldones, die bündigen Türgriffe sind jetzt elektrisch betrieben und springen heraus wenn das Auto entriegelt wird oder man darauf zugeht. Das ist eine willkommene Änderung im Vergleich zu den vorherigen Modelljahren, bei denen man körperlich auf den stabartigen Griff drücken und dann gut fest halten musste, um die Tür öffnen zu können, was besonders ärgerlich war, wenn man viel Gepack mit hatte.

Viele der aktualisierten Kabinenkomponenten des DBX werden mit denen des DB12, dem umfassenden Facelift des DB11, geteilt, aber das Design des Armaturenbretts, der Mittelkonsole und der Türverkleidungen des DBX ist völlig eigenständig und im Vergleich zum Vorjahresmodell komplett neu gestaltet. In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein neues 10,3-Zoll-Infotain ment-Bildschirm, der endlich per Touch bedient wird und das alte, vom Mercedes Comand abgeleitete System mit Drehknopf und Tastenanordnung hinter sich lässt. Die völlig neue Software ist eine Eigenentwicklung von Aston, die mit cooler Grafik und recht unkomplizierten Menüs viel besser ist als das alte Benz-Zeug.

Sicher, einige der Einstellungen sind verwirrend, einige der Tasten und Schalter sind zu klein und manchmal ist alles schwer zu lesen, aber viele der Probleme des Systems könnten mit künftigen Software-Updates leicht behoben werden. Außerdem erhält man drahtloses Apple CarPlay und Android Auto, die besonders nervig zu bedienen waren, bevor man den Bildschirm berühren konnte, und es gibt eine Reihe von USB- C-Ports im gesamten Innenraum. Das 12,3-Zoll-Kombiinstrument ist größer als die im DB12 und Vantage und verfügt zudem über neue Grafiken. Aston hat die Qualität der 360-Grad-Kamera erheblich verbessert, das Auto ist mit fortschrittlicheren Fahrerassistenzfunktionen erhältlich und Sie können ein neues Bowers&Wilkins-Surround-Soundsystem mit 23 Lautsprechern erhalten, das ziemlich beeindruckend ist (und 12.300 $ kostet).

Sie schalten die Gänge nicht mehr, indem Sie weit über dem Bildschirm angebrachte Tasten drücken. Stattdessen verfügt der aktualisierte DBX über einen klobigen Kippschalter aus Metall in der Mittelkonsole, der sich direkt hinter einer neuen Start-/Stopp-Taste befindet, die gleichzeitig als Fahrmodus-Wahlschalter dient. Es gibt vier tonnenförmige Knöpfe für Lautstärke, Temperatur und Lüftergeschwindigkeit sowie eine Reihe von Tasten für schwer wie die Windschutzscheibenheizung und die Umluft, obwohl die meisten Klimaregler über eine Infotainmentseite bedient werden, die leicht aufzurufen ist. Weiter hinten auf der Konsole befinden sich eine Reihe weiterer fester Tasten für Leistungsfunktionen wie Auspuff und Federung. Alle neuen Bedienelemente sind angenehm zu bedienen, insbesondere der große Fahrmodus-Wahlschalter.

Die Designer von Aston haben den überraschend großen Platz in der Kabine besser genutzt, mit größeren Ablagefächern, einem neu positionierten kabellosen Ladegerät und besseren Getränkehaltern sowie einem neuen offenen Bereich unter der Mittelkonsole. Die Sitze bieten hervorragenden Halt und selbst mit der abfallenden Dachlinie gibt es auf der Rückbank reichlich Kopf- und Beinfreiheit. Der neue Innenraum bietet ein großzügiger Einsatz kosmetischer Zierteile aus Aluminium, Kohlefaser oder Holz, schöne Kontrastnähte und Paspelmuster sowie farblich abgestimmtes Leder auf mehr Oberflächen (wenn Sie dafür bezahlen). Ebenfalls neu sind die Lüftungsschlitze, Türgriffe, Lautsprechergitter und andere Details. Die Gesamtqualität fühlt sich verbessert an, sowohl hinsichtlich der Materialien als auch hinsichtlich der Zusammensetzung des Ganzen.

Es gibt immer noch einige Ärgernisse. Aston verwendet weiterhin dieselben fummeligen, undurchschaubaren Sitz- und Spiegelsteuerungen, und die Sitzheizung und -belüftung wird über kleine berührungsempfindliche Tasten gesteuert. Das Lenkrad selbst ist viel besser als das alte, und einige seiner Steuerungen sind zufriedenstellend, aber die Daumenpads sind noch schwieriger zu bedienen als in dem Mercedes, aus dem sie stammen, was das Scrollen durch die verschiedenen Kombiinstrumentmenüs ärgerlich macht. Auch die Sonnenblenden sind Mist, da sie zu klein und fummelig sind.

Um mehr als nur das neue Interieur zu erleben, ließ Aston uns im DBX707 auf einigen der besten Bergstraßen los, die Kaliforniens Weinanbaugebiet zu bieten hat, die Art von Route, die normalerweise einem Hochleistungssportwagen vorbehalten wäre, nicht einem SUV mit hoher Bodenfreiheit. Der von AMG abgeleitete 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 des DBX707 leistet dieselben 697 PS und 890 Nm Drehmoment wie zuvor, und es klingt immer noch Eindrucksvoll. Sein knurrender Auspuffton unterscheidet sich von dem AMG, dröhnender und basslastiger mit natürlichen Knall- und Schlägern im Schubbetrieb und Schalten. Ein 9-Gang-Automatikgetriebe mit Nasskupplung verteilt das Drehmoment auf alle vier Räder (wobei bis zu 100 Prozent dieses Drehmoments nur auf die Hinterachse übertragen werden können), und Aston sagt der DBX707 wird 60 km/h erreichen mph in nur 3,1 Sekunden. Die Beschleunigung im mittleren Bereich ist kein Spaß, egal in welchem Gang oder Fahrmodus Sie sich befinden, und die Schaltvorgänge des Getriebes sind gut abgestimmt und immer schnell und sanft. Wenn Sie aufs Gaspedal treten, liefert der DBX einen mühelosen Leistungsschub, und im Sport+-Modus vermittelt der Antriebsstrang ein verstärktes Gefühl von Dringlichkeit.

Interessanterweise ist der DBX707 im mittleren Sportmodus auf einer Rennstrecke oder auf der örtlichen Canyonstraße am schnellsten, während es bei Sport+ mehr um Fahrspaß als um schlichtweg „gute“ Dynamik geht, und vieles davon ist der Fahrwerksabstimmung zu verdanken. Dreikammer-Luftfedern mit elektronisch adaptiven Dämpfern und einem aktiven 48-Volt-Antrieb sorgen für eine optimale Traktion. i-roll-System gehören zur Standardausstattung, und Astons Ingenieure haben die Systeme neu abgestimmt, um einen besseren Mix aus Komfort und Leistung zu bieten. In Sport+ ist alles weniger fest gezupft; es gibt einen größeren Spalt zwischen Druck- und Rückprall, was das Gefühl vermittelt, dass das Auto schwebender ist und sich über Unebenheiten und in Kurven mehr bewegt als das Auto in Kurven und über Unebenheiten und in Kurven mehr Bewegung führt, jedoch nicht in der auf unkontrollierbare Weise. Diese zusätzliche Schwebefähigkeit hilft dabei , alle vier Reifen in Bodenkontakt zu halten, und als Fahrer fühle ich mich mehr im Einklang mit der dynamischen Bewegung des Autos als wenn es immer nur flach und präzise fährt. Wenn ich in eine Kurve einfahre, versteift sich die Nase während das Heck lockert für einfachere Drehungen, dann ist das r Das Heck versteift sich zunehmend, während die Front weicher wird, um das Gefühl eines Übersteuerns beim Überrollen zu vermitteln. Mit der stärker heckbetonten Drehmomenteinstellung in Sport+ können Sie das Heck des DBX707 bei Bedarf leicht nach außen treten. Natürlich können Sie separat zwischen den drei Einstellungen für Motor, Auspuff und Fahrwerk wählen, um Ihre bevorzugte Einstellung vorzunehmen.

Riesige Carbon-Keramik-Bremsen gehören zur Standardausstattung und bringen den 2,2 Tonnen schweren DBX707 ohne Nachlassen der Leistung oder Quietschen zum Stehen. Das Pedalgefühl ist ziemlich linear, mit einem weniger aggressiven Pedaltritt als bei den meisten anderen Autos mit Carbonbremsen. 22-Zoll-Räder gehören zur Standardausstattung, aber der DBX I hat noch mehr zu bieten. m driving ist mit einem 7.200 $ teuren Satz 23-Zöller mit Pirelli P Zero Sommerreifen ausgestattet, die viel Grip bieten, aber auf rauerem Belag eine holprige Fahrt verursachen. Das dick umrandete Lenkrad (das keine seltsame Form mehr hat) vermittelt deutlich mehr Rückmeldung als für ein SUV üblich ist, mit einer direkten und schnellen Zahnstangenlenkung.

Der DBX707 ist wunderbar verspielt, höllisch schnell und ein wunderbarer Ort, um Zeit zu verbringen. Sie werden für dieses Privileg allerdings richtig bezahlen. Ja, ich weiß, ich habe gesagt, dass es bei 253.000 USD losgeht, aber das ist durchaus ein Ausgangspunkt. Alle DBX707 hatten bei der Markteinführung einen UVP von mindestens 340.000 USD nach Abzug der Optionen; der teuerste kostete 35 USD. 2.200. Zu den Optionen gehören Carbonteile für 10.800 $ an der oberen Hälfte des Exterieurs und für 19.500 $ für Carbon an der unteren Hälfte, elegante Lackierungen für 13.600 $, getönte Rücklichter für 1.500 $, eine Innenausstattung ab 11.900 $ mit 3.100 $ Alcantara-Dachhimmel und 6.400 $ Lederfarbe oben dazu… Die Liste geht noch weiter.

Diese Preisskala entspricht ungefähr dem, was Sie von einem Bentley Bentayga oder ein Lamborghini Urus, aber und der DBX fühlt sich spezieller an als jeder von den anderen. Der Porsche Cayenne Turbo GT ist billiger und hat insgesamt die bessere Leistung , ist aber nicht so unterhaltsam wie der Aston. Und Ferraris Purosangue mit V12-Antrieb beginnt erst bei 400.000 $. Jetzt da der DBX707 seine letzte Entwicklungsstufe erreicht hat, kann er sich verdienstvoll einen herausragenden Platz im Super-SUV-Bereich einnehmen.