Der DS war Teil von Zeros Sortiment an Elektromotorrädern seit dem ersten Jahr der breiten Verfügbarkeit im Jahr 2010. Das war schon immer so, mehr oder weniger, eine größere Version des Standards der Marke „S“-Modell. Die Atmosphäre ist eher Sport-Touring als Adventure-Touring, was wahrscheinlich der ideale Formfaktor für jeden ist, der in der Stadt pendelt. Das neue Modell für 2024 ist jetzt in der dritten Generation und wurde ernsthaft aufgerüstet und hat sich in möglicherweise verwandelt das beste Alltagsrad der Welt.
Vollständige Offenlegung: Zero hat mir einen brandneuen DS zum einmonatigen Testen geschickt. Ich habe es mit meinem eigenen Strom aufgeladen und in genau dem gleichen Zustand zurückgegeben, in dem ich es war, als ich es erhalten hatte. Ich habe es nicht auf lange Autofahrten mit genommen, sondern nur als tägliches Fahrrad zur Pendlerfahrt verwendet, was der beste Einsatzzweck für das Fahrrad ist.
Angetrieben von dem gleichen Z-Force 75-7 Permanentmagnet-Wechselstrommotor , den Zero für das 2022 DSR-Modell eingeführt hat, bringt der neue DS beeindruckende 68 PS und 97 Pfund-Fuß Drehmoment auf schoben. Das ist sicherlich mehr als für ein tägliches Pendlerfahrzeug und hat genug sofort verfügbares Drehmoment um Sie richtig zu beeindrucken, wenn Sie auf ihm Kraftstoff treiben. Der 14,4 Ein 1-kWh-Akkupack ist für ein Elektrofahrrad ziemlich groß und soll für 230 km im Stadtverkehr (durchschnittlich 40 km/h) geeignet sein. Bei Autobahngeschwindigkeit kann es solide 158 km/h weit fahren. Zero sagt, dass dieses Fahrrad 167 km/h fahren kann, bevor ihm die Puste ausgeht, was jedoch die Reichweite des Fahrrads erheblich beeinträchtigen wird.
Eine Standardsteckdose mit 110 V reicht völlig aus, um dieses Fahrrad für den täglichen Gebrauch aufzuladen. Es wird in weniger als 10 Stunden von leer auf 100 Prozent aufgeladen. Wenn Sie es unbedingt jeden Tag leer fahren müssen und nur ein kürzeres Zeitfenster zum Aufladen haben, lädt ein 220-V-Anschluss das Ding in 4,5 Stunden vollständig auf, und ein optionales 6-kW-Schnellladegerät lädt es in 1,8 Stunden auf. Egal, wie Sie es schütteln, Sie mit diesem Fahrrad keine großen langen Roadtrips durch das Land mitnehmen. Es ist definitiv zum Fahren als Alltagsfahrrad gedacht.
Ich habe dieses Fahrrad hauptsächlich für den Weg zum Fitnessstudio und zur Herkunft benutzt, um gelegentlich Besorgungen zu machen und für ein paar kurze 30-Meilen-Autobahnfahrten. Ich hatte nie auch auch entfernt Angst vor der Reichweite zu haben, da es für den täglichen Gebrauch mehr als eine Reichweite hat. Es ist nicht gerade für Abenteuer geeignet, und bei der Jagd auf der guten Rennstrecke geht die Pistole aus. Straßen außerhalb Ihrer Stadt, also ist es wahrscheinlich am besten, entweder ein anderes Fahrrad für solche Fahrten zu besorgen oder dieses Fahrrad auf einem Anhänger bis zum Straßengrund zu fahren und es zu fahren zu lassen, bevor Sie es nach Hause transportieren. Keine der Szenarien ist ideal, wenn Sie sich auf zwei Rädern auf einem gewundenen Asphaltband verirren möchten. Aber verschiedene Fahrräder dienen verschiedenen Zwecken.
Als Stadtflitzer ist es so komfortabel und praktisch wie nur möglich. Dank des angenehm tiefen Sitzes hat das DS keine sehr hohe Überstandshöhe und eignet sich wahrscheinlich auch für kleinere Fahrer gut. Es gibt reichlich Federweg und Dämpfung, selbst für die schlimmsten Straßen, die eine übersäte Stadt wie Cleveland, Ohio, bereithalten kann. Das DS ist in dieser langsamen städtischen Umgebung sehr sinnvoll.
Es gibt viele Dinge, die man am DS lieben kann. inklusive dem neuen Betriebssystem Cypher III+, und die Trick TFT -Display. Mit diesem Display sind viele Informationen auf einen Blick verfügbar und im Gegensatz zu meiner LiveWire, das Display ist dank der matten Oberfläche und der kleinen Abdeckung über dem Bildschirm auch bei direkter Sonneneinstrahlung sichtbar. Was mich jedoch ärgerlich fand, war , dass das Display immer das Symbol für beheizte Griffe zeigt, obwohl dieses Fahrrad nicht mit beheizten Griffen ausgeliefert wird. Diese Option ist den Modellen mit höherer Ausstattung vorbehalten. wie der DSR/X, aber sie haben das kleine Piktogramm auf dem Display nicht programmiert, um Sie daran zu erinnern, dass Sie sich für den billigen Kauf entschieden haben.
Und im Fall der Zero DS bedeutet „billig“ nicht einmal „billig“. Dieses Motorrad kostet unglaubliche 15.995 US-Dollar (1.000 US-Dollar mehr als die S, auf der es basiert). Die leistungsstärkere DSR –mit einem optionalen Z-Force 75-10X-Motor mit 100 PS und 250 Nm— kostet mindestens 19.995 $, während die besser für das Gelände geeignetere Modell DSR/X 22.995 $ kostet. Das ist eine ganze Münze für ein Motorrad für den täglichen Pendlerverkehr, aber wenn Sie auf das Leben mit Elektrofahrzeug eingestiegen sind und jeden Tag auf zwei Rädern fahren möchten, ist dies vielleicht Ihre beste Wahl. Die DS hat ein gut mehr Reichweite als beispielsweise eine ähnlich teure LiveWire S2 Mulholland, und ist auch für den täglichen Gebrauch deutlich komfortabler.
Mein Alltagsrad ist eine Harley-Davidson LiveWire von 2020, und das war ehrlich gesagt eine willkommene Abwechslung zu meinem Motorrad. Es ist eine viel entspanntere und bequemere Fahrt. Die Sitzposition ist viel aufrechter und der Lenker ist hoch, was für meine Handgelenke viel angenehmer ist. Die LiveWire fährt sich sportlicher und hat auf schnellen Straßen oder Rennstrecken sicherlich die Nase vorn, aber die DS ist definitiv das bessere Pendlerrad für den Straßenverkehr.
Das DS hat jedoch nicht ganz die Leistung meines zugegebenermaßen viel teureren Fahrrads. Die Materialien und die Ästhetik fühlen sich etwas weniger ausgereift an. Die J. Juan-Bremsen am Zero reichen aus, um das Fahrrad anzuhalten, aber ich finde sie zu laut und fühlen sich nicht gut an meiner behandschuhten Hand. Das DS hat ein viel kunststoffintensiveres Design, und alles was man berührt, fühlt sich etwas klobig an. Es ist auch ein gutes Stück langsamer als mein Fahrrad. Das DSR-Modell löst dieses Problem, aber es ist erwähnenswert.
Mir gefiel jedoch die von Showa entwickelte Federung mit der leicht einstellbaren Vorspannung hinten. Stilistisch ist die stumpfe Nase nicht mein Fall, aber der Knopf zum Einstellen der Windschutzscheibenhöhe ist leicht erreichbar und kann bei hoher Geschwindigkeit schnell bedient werden. Es gibt eine Menge l Kleine Designelemente an diesem Fahrrad, die das Leben damit einfach machen. Besonders gut gefiel mir der große Stauraum, in dem der „Tank“ untergebracht werden sollte. Er ist nicht groß genug, um einen Helm zu verschlucken, aber man kann damit auf jeden Fall zum Laden laufen und das Abendessen (keine Pizza) holen. Und umgekehrt! Der Rückwärtsgang ist einfach so ein cooler Partytrick für ein Motorrad. Ich liebe ihn.
Wenn Sie sich über die Reichweite eines Elektromotorrads beschweren, verstehen Sie es einfach nicht. Und das ist in Ordnung. Diese Motorräder sind nicht jedermanns Sache, aber für das sehr kleine Marktsegment, das sie liebt, ist dies ein Volltreffer. Es gibt so viel, was ich liebe. e hier. Und nur ein paar Dinge, die ich nicht mag. Für den Preis wird es in vielen Kategorien immer noch von Motorrädern mit Benzin geschlagen werden, aber ich „kaufe es auf jeden Weg. Wenn es zu Ihrem Leben und Ihren Fahrbedürfnissen passt, werden Sie mit einer DS sehr glücklich sein. Wenn Sie das Geld für mehr Leistung haben, holen Sie sich die DSR.
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