Toyota ist in letzter Zeit auf einer Fahrt. Mit Modellen wie dem neu gestalteten 4Runner, Tacoma und LandCruiser, wenn Sie ein Offroad-Enthusiast und ein Toyota-Fan sind, sollten Sie jetzt im Himmel sein. Wenn Sie nicht wollen Lohnaufschlag oder warten Sie auf mehr Hardcore-Versionen Von den neuen Modellen die auf den Markt kommen können Sie Ihren Offroad-Bedürfnissen mit dem bereits stehenden Tundra TRD Pro nachgehen. Sie müssen nur tiefe Taschen haben und sich darauf vorbereiten, überall wie ein Kumpel auszusehen wie ein Kumpel.
Vollständige Offenlegung: Toyota hat mir für eine Woche einen Tundra TRD Pro mit vollem Tank geliehen, und ich habe es geschafft, ihn beim Spielen auf einigen Feldern ein wenig schmutzig zu machen.
Die aktuelle Tundra debütierte im Jahr 2021 für das Modelljahr 2022, das auch das letzte Mal als wir es gefahren sind. Als erste Neugestaltung des Tundra s seit 2007 hat die aktuelle Generation eine mutigere und imposantere Präsenz, und der TRD Pro steigert dies auf 11. Vielleicht sogar 20. Das Erste was Ihnen auffällt, ist wie massiv er ist – mit fast 20 Fuß Länge und 7 Fuß Breite stellt er die meisten Fahrzeuge auf der Straße in den Schatten .
Ebenso massiv ist der Preis des TRD Pro. Bei Ausstattungen wie dieser wissen die meisten Leute, dass man dafür bezahlen muss. Der Einstiegspreis des TRD Pro von 72.130 USD liegt über dem der Tundra 1794 Edition und unter dem über 80.000 USD teuren Spitzenmodell Tundra Capstone. Mit Mit sehr wenigen Extras (nur 295 $ wert) kostete mein Testmodell 74.295 $. Das entspricht mehr oder weniger den Preisen anderer Offroad-Konkurrenten in dieser Preisklasse, wie etwa dem GMC Sierra 1500 AT4 (ab 68.395 $), dem Ram 1500 RHO (71.990 $) und dem Chevy Silverado 1500 ZR2 (71.895 $).
Abgesehen von der Größe wirkt der Tundra TRD Pro etwas aufdringlich . Er ist auf jeden Zeitraum ein großer Brutkasten mit einem massiven Kühlergrill, 18-Zoll-BBS-Rädern mit 285/65R18 Falken Wildpeak All-Terrain-Reifen und einem Konstante Erinnerung daran , dass Sie einen TRD fahren. Auf der Außenseite befinden sich nicht weniger als 11 TRD- oder TRD Pro- Embleme. Dazu gehören jedes Rad, der Unterfahrschutz aus Aluminium, sichtbare Aufhängungskomponenten, die Heckklappe und die falschen Motorhaubenentlüftungen.
Im Innenraum gibt es noch fünf weitere: den Motorstartknopf, jeden Vordersitz, den Schalthebel und das Lenkrad. Der Deckel dieses kumpelhaften Energydrinks ist mit Akzenten im Camouflage-Print versehen. Toyota nennt es „technisches Camouflage“ und die Kotflügelverbreiterungen, der Heckspoiler und die Sitzmuster sind damit bedeckt. Jeder unter 20 Jahren könnte das cool finden. Ein erwachsener Mann wie ich findet das alles viel zu viel.
Zumindest, wenn das Gelände schwierig wird, ist es trittsicher und leistungsfähig. Ein elektronisch sperrbares Hinterachsdifferenzial sorgt für mehr Grip an den Hinterrädern, und die TRD-Offroad-Federung mit 2,5 Zoll großen Fox-Bypass-Stoßdämpfern bedeutet, dass Sie mit diesem Ding wahrscheinlich leichte Sprünge machen können. Unterstützt wird das Ganze durch Toyotas Multi-Terrain-Select-System mit Schlamm-, Sand- und Felsmodi. Der TRD Pro ist jedoch noch nicht ganz Moab-tauglich.
Es gibt einen Unterfahrschutz aus Aluminium, der jedoch nur den Motor und die Antriebskomponenten an der Vorderseite des Trucks schützt. Über dem Verteilergetriebe befindet sich ein kleiner Unterfahrschutz aus Stahl und ein weiterer aus Kunststoff deckt den Kraftstofftank ab, sodass die Sache etwas brenzlig werden kann. Stellen wie der Kraftstofftank, die Ölwanne und das Getriebe gehören zu den anfälligsten Stellen eines Geländewagens, und einen Truck, der als derart leistungsfähig angepriesen wird, mit einer „Platte“ auszustatten, die an einer wichtigen Stelle des Unterbodens durchstochen werden kann, ist ein seltsamer Fehler.
Trotzdem glänzt der TRD Pro in anderen Situationen. Ich fuhr mit dem Truck auf einer unbefestigten Landstraße, die aussah wie etwas, das direkt aus dem späten 19. Jahrhundert stammte. Der TRD Pro meisterte Rillen und Furchen mit Leichtigkeit, die Fox-Stoßdämpfer absorbierten die Unebenheiten und Unebenheiten, ohne dass die Kabine etwas zu spüren bekam. Probleme traten auf, als in tiefere Gefilde vordringen. Beim Versuch, einen Graben zu überqueren, um ein sandiges Gebiet zu erreichen, das von den örtlichen ATV-Fahrern genutzt wird, habe ich festgestellt, dass das Heck des Tundra in manchen Situationen so stark aufsetzt, dass man ein beunruhigendes Knallen hört. Das Problem sind die ziemlich niedrigen Böschungs- und Anfahrwinkel von 24,2 bzw. 26,2.
Auch die Fahrerassistenzfunktionen reagieren im Gelände seltsam empfindlich. Die unzähligen Sicherheitssysteme des Tundra können den Fahrspaß auf nervige Weise verderben, da sie unter zufälligen Bedingungen ausrasten. Dinge wie Büsche und Bäume führen entweder dazu, dass die Parksensoren Alarm schlagen oder die automatische Notbremsung vollständig aktiviert wird. Es ist merkwürdig, dass Toyota die Sicherheitstechnik nicht so programmiert, dass sie deaktiviert wird, wenn der Geländemodus aktiviert ist. Die Funktionen können manuell deaktiviert werden, aber dazu muss man sich in die Menüs einarbeiten.
Die Falken Wildpeak-All-Terrain-Reifen sorgen im Gelände für gute Traktion. Auf der Straße versagen sie jedoch. Bei Autobahngeschwindigkeiten kam es einige Male vor, dass sich das Handling des Tundra unwohl anfühlte, fast so, als wären die Reifen leicht schmierig.
Standardmäßig ist der TRD Pro mit Toyotas i-Force Max-Antrieb ausgestattet, der einen 3,4-Liter-V6-Biturbomotor mit einem Hybridantrieb kombiniert und so insgesamt 437 PS und 650 Nm Drehmoment liefert. Toyota gibt an, dass dieser Motor in Kombination mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe 22 mpg kombiniert erreichen soll; die EPA gibt für den TRD Pro 18 mpg in der Stadt, 20 mpg auf der Autobahn und 19 mpg kombiniert an. kam nie an diese Zahlen an, im Durchschnitt lagen bei überwiegend städtischer Fahrt unter normalen Bedingungen im Durchschnitt bei knapp 15 mpg. Zugegeben, das ist ein 6.015 Pfund schwerer Pickup, also versuchte ich nicht, ihn wie einen Sportwagen zu fahren. Die Ineffizienz des Tundra führte in mich zur Frage nach dem Sinn des Hybridsystems. Zusätzliche Leistung? Angeberei? Was auch immer es ist, es ist nicht der Kraftstoffverbrauch.
Ein weiterer Nachteil ist der Innenraum. Er ist geräumig und fühlt sich dank des serienmäßigen Panoramadachs luftig an. Außerdem ist er vollgepackt mit allen Technologien und Funktionen, die Sie von einem Fahrzeug dieser Preisklasse erwarten. Es gibt ein riesiges 12,3-Zoll-Mittelinstrument für den Fahrer mit hervorragender Auflösung, einen noch größeren 14-Zoll-Infotainmentbildschirm, über den alles andere gesteuert wird, hervorragende beheizte und gekühlte Vordersitze und eine Zweizonen-Klimaautomatik.
Das Problem ist die Qualität. Viele Oberflächen und Teile der Schalter sehen billig aus und fühlen sich auch so an, was angesichts des Preises des TRD Pro und der langen Geschichte der Qualitätskontrolle bei Toyota inakzeptabel ist. Überall findet sich schwarzer Kunststoff in unterschiedlicher Dicke. Große, flache Schalter, mit denen sich Dinge wie der Anhängermodus, die Mittelkonsole und die Lenksäule steuern lassen, sind ebenfalls vorhanden. Die Sperre und die Warnblinkanlage fühlen sich an, als würden sie abbrechen, wenn man zu stark drückt. Die Türgriffe im Inneren fühlten sich an, als wären sie aus einem einzigen Stück hohlem Kunststoff gefertigt. Sogar der Schalthebel, dessen Abdeckung sich ärgerlicherweise leicht auf und ab bewegte, fühlte sich an, als könne man ihn leicht abziehen.
Letztendlich wirkt der Tundra TRD Pro wie eine solide Leistung, die sich nur ein bisschen zu sehr bemüht, allen zu beweisen, wie leistungsfähig er ist, anstatt diese Energie in tatsächliche Leistungsfähigkeit zu stecken. Trotz seines Aussehens und seiner Offroad-Technik ist der TRD Pro eher für jemanden geeignet, der um mit diesem Ding unter der Woche zur Arbeit zu fahren und ab ein mal abseits der ausgetretenen Pfade zu fahren, die etwas holpriger ist als das , was ein durchschnittlicher Crossover verkraften kann. Für einige Käufer ist der Tundra TRD Pro der perfekte Truck. Für andere braucht er nur ein bisschen mehr.
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